Транспорт, логистика

1661. Технічне обслуговування і ремонт будівельних машин
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.06.2010

Під час роботи слюсар повинен: - Всі види технічного обслуговування і ремонту електрообладнання машин на території підприємства виконувати лише на спеціально призначених для цієї мети місцях (постах). - При розбірно-складальних і інших кріпильних операціях, що вимагають великих фізичних зусиль, застосовувати знімачів, гайковерти і тому подібне Трудноотворачиваємиє гайки при необхідності попередній змочувати гасом або спеціальним складом («Унісма», ВТВ і тому подібне). - Для зняття і установки вузлів і агрегатів вагою 20 кг і більш користуватися підіймальними механізмами, обладнаними спеціальними пристосуваннями (захватами), іншими допоміжними засобами механізації. - Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникала необхідність тягнутися за ним. Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними і торцевими ключами, а у важкодоступних місцях - ключами з тріскачками або з шарнірною голівкою. Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком. При роботі зубилом або іншим рубаючим інструментом користуватися захисними окулярами для оберігання очей від поразки металевими частками, а також надівати на зубило захисну шайбу для захисту рук. Випрессовивать туго сидячі пальці і втулки лише за допомогою спеціальних пристосувань. - Зняті з автомобіля вузли і агрегати складати на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти лише горизонтально. - При роботі на заточном верстаті слід стояти збоку, а не проти абразивного круга, що обертається, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між подручником і абразивним кругом не повинен перевищувати 3 мм. - При роботі електроінструментом напругою більше 42 В користуватися захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), видаваними спільно з електроінструментом. - Підключати електроінструмент до мережі лише за наявності справного штепсельного роз'єму. - При припиненні подачі електроенергії або перерві в роботі від'єднувати електроінструмент від електромережі. - Видаляти пил і стружку з верстака, устаткування або деталі щіткою-кмітливістю або металевим гачком. - Використаний обтиральний матеріал прибирати в спеціально встановлені для цієї мети металеві ящики і закривати кришкою.
1662. Технічне обслуговування коробки передач
Информация пополнение в коллекции 11.09.2010

Шестірні. У шестірнях, придатних для дальшої експлуатації, пошкоджені торці зубів зачищають абразивним кругом до утворення потрібної форми. Шестірні з тріщинами на зубах або викришуваннями не відновлюють. Якщо дозволяє конструкція, такі шестірні відновлюють встановленням нового вінця. Шестірні, у яких спрацьовані шліци, але придатні зуби, іноді відновлюють вставлянням шліцьової втулки. Діаметр розточеного отвору шестірні повинен бути більший від діаметра западин шліців на 0,5…1,5 висоти шліца. Запресовану втулку кріплять штифтами і приварюють. Радіальне та осьове биття шестірні відновленої таким методом, допускається -0,15мм. Важелі і вилки переключення, виготовлювані, як правило, із сталі 18ХГТ і 40Х, можуть мати такі дефекти: вигини, тріщини і зломи. У важелі спрацьовуються кульова поверхня і нижній кінець. У вилках переключення спрацьовуються щоки по товщині і паз.
1663. Технічне обслуговування кузова вантажного автомобіля
Информация пополнение в коллекции 19.09.2010

1 тент платформи; 2 вентиляційний клапан; 3 дуга каркаса тенту; 4 розпірка дуг тенту; 5 стяжний ланцюг стійок бортів; 6 трос пломбування; 7 клапан пломбування; 8 заднє обв'язування основи; 9 балка каркаса основи; 10 подовжній брус основи; 11 задній борт; 12 кутовий замок бортів; 13 бризковик; 14 заднє бічне обв'язування основи; 15 замок стійки каркаса тенту; 16 дошка каркаса тенту; 17 підсилювач основи; 18 задня стійка каркаса тенту; 19 щит підлоги; 20 задній бічний борт; 21 хомут; 22 лонжерон рами; 23 поперечна балка; 24 стійка бічних бортів; 25 бічний замок; 26 середня стійка каркаса тенту; 27 передній бічний борт; 28 переднє бічне обв'язування; 29 розпірка стійок каркаса тенту; 30 інструментальний ящик; 31 ремінь клапана тенту; 32 передній борт; 33 надставка переднього борту
1664. Технічне обслуговування кузова легкового автомобіля ВАЗ-2105
Информация пополнение в коллекции 17.09.2010

Як профілактичний захід можна рекомендувати простіший спосіб захисту від передчасного руйнування антикорозійного покриття частин кузова й оперення, що полягає в утворенні оливної плівки. За допомогою пульверизатора або пензля треба змочити покриття поверхні кузова гасом і через 20…25 хв. ретельно промити сильним струменем води й просушити, обдуваючи стисненим повітрям, або природним способом. Пвідім на підгвідовлену поверхню з пульверизатора нанести шар оливної емульсії, яка складається з 50% оливи для двигунів і 50% гасу. Ця суміш легко просочується в усі щілини та нещільності й заповнює їх, що добре захищає від корозії. Крім того, емульсія сприяє кращому зберіганню кріпильних деталей, які не іржавіють і легко відкручуються під час виконання ремонтних робіт. Для збереження антикорозійного шару зазначену операцію достатньо виконувати двічі на рік, переходячи на осінньо-зимову й весняно-літню експлуатацію [6].
1665. Технічне обслуговування пускового двигуна
Информация пополнение в коллекции 03.07.2010

Регулятор. У пускового двигуна регулятор однорежимний (підтримує один швидкісний режим, дорівнює номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна). Всі деталі регулятора перебувають у корпусі 7 (Рис. 2.7.). Валик 9 регулятора обертається у двох кулькових підшипниках, одержуючи привод від шестірні 13, що пов'язана із шестірнею 14 колінчастого вала. На різьбову частину вала навернена державка із чотирма прорізами, у які вставлені сталеві кульки 11, З однієї сторони кульки впираються в плоску поверхню упорної шайби 12, а з іншого боку у конічну поверхню ковзної муфти 10. Муфта вільно переміщується уздовж валика. У торець її вставлений насадок із завальцьованою кулькою 8. Цією кулькою муфта впирається у двуплечий важіль 5. Важіль 5 розташований на валику 6, на зовнішній стороні якого жорстко закріплений зовнішній важіль 2, з'єднаний тягою 1 із дросельною заслінкою. У верхню частину двуплечого важеля впирається пружина 3, що установлена на регулювальному гвинті 4.
1666. Технічне обслуговування рульового керування автомобілів КамАЗ
Информация пополнение в коллекции 25.09.2010

Гідропідсилювач рульового керування працює таким чином: при прямолінійному русі гвинт 15 (рис.2.6) і золотник 20 знаходяться в середньому положенні. Лінії нагнітання 26 і злив 32, а також обидві порожнини 7 і 25 сполучені. Масло вільно проходить від насоса 4 через клапан керування і повертається в бачок 31 гідросистеми. При обертанні гвинта внаслідок опору, що виникає при повороті коліс 12, виникає сила, яка прагне зсунути гвинт в осьовому напрямі у відповідну сторону. Коли ця сила перевищить зусилля попереднього стиснення центруючих пружин 23, гвинт переміщується і зміщує жорстко зв'язаний з ним золотник. При цьому одна порожнина циліндра гідропідсилювача сполучається з лінією нагнітання і відключається від лінії зливу, інша, навпаки, залишаючись сполученою з лінією зливу, відключається від лінії нагнітання. Робоча рідина, що надходить від насоса у відповідну порожнину циліндра, тисне на поршень-рейку 8 і, створюючи додаткове зусилля на секторі вала 6 сошки рульового керування, сприяє повороту керованих коліс. Тиск у робочій порожнині циліндра збільшується пропорційно опору повороту коліс. Одночасно зростає тиск у порожнинах під реактивними плунжерами 22. Чим більший опір повороту коліс, а отже, вищий тиск у робочій порожнині циліндра, тим більше зусилля, з яким золотник прагне повернутися в середнє положення, а також зусилля на рульовому колесі. Так у водія створюється "відчуття дороги".
1667. Технічне обслуговування рульового механізму ЗИЛ-130
Информация пополнение в коллекции 17.09.2010

У рульовому керуванні автомобіля ЗИЛ-130 перевіряють і регулюють насос гідропідсилювача. Перед перевіркою і регулюванням рульового механізму варто перевірити тиск повітря в шинах передніх коліс, регулювання їхніх підшипників, стан зєднань рульових тяг, карданів, перевірити сходження і кути повороту передніх коліс. Крім того, необхідно перевірити рівень оливи в бачку насоса гідропідсилювача, натяг пасу привода, переконатися у відсутності повітря в системі підсилювача, наявності осаду чи бруду в бачку насоса чи витоку оливи в з'єднаннях трубопроводів. Виявлені несправності чи недоліки потрібно усунути. Регулювання рульового механізму перевіряють у наступному порядку. Передні колеса автомобіля встановлюють у положення, що відповідає руху по прямої, а рульове колесо - у середнє положення, після чого пружинним динамометром перевіряють величину зусилля, необхідного для повороту рульового колеса в трьох його положеннях. Першу перевірку виконують після повороту рульового колеса більш ніж на два обороти (зусилля при цьому повинно бути в, межах 0,55-1,35 кг), другу перевірку - коли рульове колесо проходить середнє положення (зусилля повинне бути від 1 до 2,3 кг при нормальному зазорі в зубцюватому зачепленні), третю перевірку - коли рульове колесо проходить середнє положення (після регулювання зазору в зубцюватому зачепленні зусилля в цьому випадку в порівнянні з зусиллям при другій перевірці повинне бути більше на 0,80-1,25 кг і бути не більш 2,8/ кг). Якщо зусилля в цих положеннях не відповідає зазначеним величинам, то рульовий механізм варто відрегулювати [6].
1668. Технічне обслуговування системи живлення
Информация пополнение в коллекции 15.11.2009
1. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-0272003./М.:НЦЭНАС, 2004.-168с.
2. РезникА.М.Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1990. 256с., ил., табл.
3. ЧернецкийЮ.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ ЧернецкийЮ.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983. 136.
4. И.Д.ЛандсбергЛ.З.СоколинВ.Н.Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д.ЛандсбергЛ.З.СоколинВ.Н.КаманинВ.Н.-М.:Транспорт.1981. 317с., ил.
5. КрамаренкоГ.В., БарашковИ.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1982.-368с., ил.
6. БураевЮ.В.Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В.Бураев М.:Академия 2004.-288с.
1669. Технічне обслуговування системи живлення автомобіля ВАЗ-2104
Контрольная работа пополнение в коллекции 19.09.2010
Під час робіт з діагностування, технічного обслуговування та ремонту категорично забороняється:
1. перебувати під машиною, піднятою домкратом;
2. обслуговувати машину і перебувати під нею при працюючому двигуні;
3. всмоктувати ротом дизельне паливо та бензин через шланг;
4. торкатися гарячого компресора;
5. брати пускову рукоятку в обхват;
6. знімати кришки з заливних горловин баків пересувної майстерні, якщо в них є надлишковий тиск, або нагрівати воду в них до температури вище 85°С;
7. створювати тиск у баку з автотракторною оливою понад 0,15 МПа, в баку з трансмісійною оливою більш як 0,3 МПа і в ресивері понад 1 МПа;
8. залишати паливозаправник і пересувну майстерню без догляду під час заповнення їх баків паливозаправними матеріалами або під час роздачі цих матеріалів;
9. працювати на паливозаправнику і пересувній майстерні з несправними запобіжними клапанами та повітряними замковими пристроями паливозаправної системи;
10. захаращувати проходи біля машин монтажними пристроями та
1670. Технічне обслуговування системи живлення двигуна автомобіля ЗИЛ-130
Контрольная работа пополнение в коллекции 18.09.2010

ПоказникиЗначення показниківГустина, кг/мЗ, при /= 20°СНе нормується; визначення обов'язковеДетонаційна стійкість:мінімальне октанове число за80 (А-80); 92 (А-92);дослідницьким методом95 (А-95); 96 (А-96)те саме, за моторним методом76 (А-80); 82,5 (А-92); 85 (А-95, А-96)Фракційний склад:мінімальна температура початку30перегонки, °Смаксимальна температура, °С, за якої75переганяється 10% бензинуте саме, 50% бензину120те саме, 90% бензину190максимальна температура кінця215кипіння, °Смаксимальний залишок у колбі, %1,5максимальні втрати, %4Максимальний тиск насиченої пари79,9бензину, кПаМаксимальна кислотність, мг3КОН на 100 смЗ бензинуМаксимальна концентрація фактичнихсмол, мг на 100 смЗ бензину:на місці виробництва5на місці споживання10Мінімальний індукційний період600бензину на місці виробництва, хв.Максимальна масова частка сірки, %0,05Максимальна масова частка0,001меркаптанової сірки, %Випробування на мідній пластинціВитримуєПоказникиЗначення показниківНаявність водорозчинних кислот і лугівНе повинно бутиНаявність механічних домішок і водиТе самеЗабарвленняБезбарвний або блідо-жовтеМаксимальна концентрація свинцю, лна 1 дм3 бензину:Етильованого0,05Не етильованого0,013Сумарний вміст ароматичнихНе нормується; визначеннявуглеводнів, %обов'язковеМаксимальна масова частка бензолу, %5
1671. Технічне обслуговування системи живлення дизеля КамАЗ
Информация пополнение в коллекции 20.09.2010

ПараметриВизначення або характеристикаВплив на безвідмовність і довговічність роботи двигунаЦетанове ЧислоЦе вміст (у відсотках за об'ємом) н-цетану в суміші палива з альфа-метилнафталіном, яка за самозайманням аналогічна дослідному паливу3 підвищенням цетанового числа процес згоряння палива протікає повільніше, двигун працює економніше і не так жорстко, як на низькоцетановому паливі. Але при цетановому числі більше 60 ..65 робота дизеля погіршується, тому що паливо не повністю згоряє. При цьому підвищується тиск і збільшується питома витрата палива. Цетанове число, крім того, справляє значний вплив на легкість запуску дизеля: чим воно вище, тим за нижчої температури можливий його запускВ'язкістьВизначається в одиницях кінематичної в'язкості, мм /с, при f=20°CВпливає на розпилення палива, отже, на процеси сумішоутворення, згоряння палива і зношення прецизійних пар паливної апаратури. За недостатньої в'язкості збільшується конус розпилювання палива, знижується глибина його проникнення s камеру згоряння, що погіршує процес сумішоутворення, відбувається витікання палива крізь зазори між прецизійними парами і знижується потужність двигуна. Якщо в'язкість палива висока, то конус його розпилювання зменшується, а глибина проникнення факела в камеру згоряння збільшується. При цьому частина палива осідає на стінках циліндрів і на дні поршня, змиває оливу і сприяє утворенню нагару. Потужність двигуна знижуєтьсяТемпература помутнінняЦе температура, за якої паливо внаслідок утворення кристалів парафіну та льоду мутніє і набуває білого кольоруРозміри кристалів залежать від швидкості охолодження. При повільному охолодженні утворюються більші кристали (15...40 мкм), а при швидкому -дрібніші (4... 10 мкм). Кристали можуть закупорити частково або повністю пори фільтрів і порушити подавання палива до насосів і форсунокТемпература застиганняЦе температура, за якої кристали, зрощуючись один з одним, утворюють сітчастий або стільниковий каркас і паливо втрачає свою рухливість (застигає)Практичного значення ця температура не має, тому що прогінність палива припиняється вже за температури помутніння. Для поліпшення низькотемпературних властивостей дизельного палива під час його виробництва з нього виводять парафіни (депарафінізація) і додають депресорні присадки, які знижують температуру застигання на 10...50 °С і в'язкістьФракційний складХарактеризується температурою перегонки 50 і 96 % паливаЩе не встановлено залежність між фракційним складом та експлуатаційними властивостями палива, але в ряді випадків простежуються деякі закономірності. Наприклад, паливо з важчими фракціями може призвести до погіршення запуску двигуна, підвищеної витрати палива, нагароутворення, димності та інтенсивнішого зношення деталей двигуна. Те саме маємо і в разі використання палива з легшими від нормативних фракціями, тому що при цьому знижуються цетанове число і в'язкість, підвищується жорсткість роботи двигуна і, як наслідок, зростає ступінь зношення деталей системи живлення та циліндро-поршневоі групиТемпература спалахуЦе температура, за якої пара палива утворює суміш, що загоряється при наближенні до неї вогнюХарактеризує ступінь пожежної безпеки паливаЙодне число ЗольністьЦе маса йоду в грамах, яка спроможна приєднатися до 100 г нафтопродуктів
1672. Технічне обслуговування системи мащення автомобіля ГАЗ-24 "Волга"
Контрольная работа пополнение в коллекции 20.09.2010
Умови роботи олив у двигунах внутрішнього згоряння з часом погіршуються. Форсування навантажувальних і швидкісних режимів роботи двигунів, а також зменшення місткості системи змащування призводять до зростання температури головних деталей і, як наслідок, до інтенсифікації процесів окиснення олив. Високі температури і граничний тиск у тертьових вузлах, впливи агресивних середовищ, водяної пари та відпрацьованих газів і постійний контакт розпилених частинок з киснем повітря усе це негативно відбивається на показниках якості оливи. Тому, крім основної функції, тобто зниження тертя і ступеня зношення тертьових деталей, моторні оливи мають забезпечувати:
1. безперебійне надходження до всіх тертьових деталей;
2. ущільнення зазорів у з'єднаннях і насамперед у з'єднанні циліндр-поршень;
3. надійне охолодження тертьових деталей та відведення тепла від тертьових вузлів;
4. виведення продуктів зношення із зони тертя і захист цієї зони від проникнення в неї шкідливих домішок із зовнішнього середовища;
5. надійний захист працюючих поверхонь деталей у двигунах від корозійного впливу продуктів окиснення оливи та згоряння палива;
6. запобігання утворенню відкладень (нагару, смол, золи, шлаків) на деталях двигуна;
7. високу стабільність при окисненні, механічному впливі та обводненні, тобто збереження першочергових властивостей у різноманітних умовах застосування та при довготривалому зберіганні;
8. низькі витрати оливи під час роботи двигуна;
9. тривалий термін служби до заміни оливи і підвищення ресурсу двигуна;
10. мінімальну токсичність при зберіганні й експлуатації.
1673. Технічне обслуговування системи мащення дизелів типу СМД-60
Контрольная работа пополнение в коллекции 24.09.2010

1 піддон блок-катера; 2 маслозабірник; 3 масляний насос; 4 редукційний клапан основної секції масляного насоса; 5 зливальний клапан; 6 компресор; 7 перепускний клапан центрифуги; 8 головна масляна магістраль; 9 похилий канал у поперечній перегородці блок-катера: 10 масляна центрифуга; 11 вісь коромисел: 12 канал для підведення масла в головку циліндрів; 13 відвід для виміру тиску масла на двигунах колишніх марок; 14 перепускний клапан фільтра турбокомпресора; 16 підшипник ротора турбокомпресора; 17 трубка зливання масла з турбокомпресора; 18 вертикальний канал у поперечній перегородці блок-катера; 19 маслозаливна горловина; 20 масловимірювальний стержень; 21 зворотний клапан системи передпускового прокачування масла; 22 трубка для підведення масла до радіатора; 23 трубка для зливання масла з радіатора; 24 насос передпускового прокачування; 25 перепускний клапан насоса передпускового прокачування; 26 запобіжний клапан радіаторної секції насоса; 27 пробка зливального отвору; 28 радіаторна секція масляного насоса; 29 основна секція масляного насоса; ЗО масляна порожнина шатунної шийки колінчатого вала; 31 отвір в передній шийці розподільного вала; 32 отвір для зливання масла з водяного насоса; 33 маслопровід для підведення масла до водяного насосу; 34 сапун; 35 масляний каналу шатуні; 36 поперечний отвір у корінній шийці; 37 отвір в щоці для підведення масла до шатунної шийки; 38 опора шестерні паливного насоса; 39 паливний насос; 40 отвір в задній шийці розподільного вала
1674. Технічне обслуговування системи освітлення
Контрольная работа пополнение в коллекции 15.09.2010

При роботі приладу струми в котушках, а відповідно, і магнітні потоки їх залежать від положення повзунків 8 на обмотці 10 реостата датчика. Коли в камері датчика 1 немає надлишкового тиску, то повзунки 8 під дією пружини 13 знаходяться в крайньому лівому положенні, що зумовлює ввімкнення максимального опору датчика в ланцюг приймача. У цьому випадку сила струму в котушці Кі буде максимальною, а в котушках К2 і К3 мінімальною. При ввімкненому ланцюзі і відсутності тиску масла або повітря на діафрагму 4 повзунки 8 датчика вмикають велику частину опору реостата в ланцюг приймача. Коли тиск масла або повітря зростає, то діафрагма 4 прогинається нагору і через штир 2 переміщує важілець 6 навколо осі. Важілець через регулювальний гвинт 7 діє на повзунок 8 і переміщує його вправо. Опір реостата датчика вимикається, у результаті чого збільшуються струми в котушках К2 і К3 приймача. При цьому змінюється положення магніту 16 і жорстко зв'язана з ним стрілка відхиляється вправо у бік більшого значення. Сигналізатор аварійного тиску масла або повітря складається з датчика і сигнальної лампи. Він попереджує водія про надмірне зниження тиску масла в системі мащення двигуна або повітря в пневмосистемі гальм автомобіля. Датчик А сигналізатора аварійного тиску масла (рис.1.9.) вкручується в масляну магістраль двигуна, а сигнальна лампа 3 розташована на щитку приладів. Сигналізатор з'єднаний із джерелом струму вимикачем 1. При непрацюючому двигуні (або коли тиск масла нижче допустимого 0,040,08 МПа) діафрагма 6 знаходиться у вихідному положенні, контакти 4 замкнуті і сигнальна лампа 3 ввімкнена в ланцюг (горить). При працюючому двигуні масло з магістралі надходить через штуцер 8 у камеру 7 під діафрагмою. При підвищенні тиску масла діафрагма 6, прогинаючись, піднімає пружну пластину верхнього контакту, контакти розмикаються і вимикають сигнальну лампу 3. Сигналізатор регулюється на заданий тиск підгинанням вгору або вниз пластини нижнього контакту 4. Другий кінець пластини з'єднаний із кронштейном 5 і з затискним гвинтом, ізольованим від кришки датчика А сигналізатора. Регулювання зазору між контактами здійснюють стрижнем, що вводиться в отвір 2 кришки. Сигналізатор тиску повітря в гальмовій системі працює аналогічно. Вмикається сигнальна лампа при зниженні тиску нижче 0,450,50 МПа.
1675. Технічне обслуговування та ремонт бульдозера ДЗ-37
Информация пополнение в коллекции 21.09.2010

У робочому устаткуванні бульдозера ДЗ-37 на колісному тракторі "Бєларусь" відвал жорстко прикріплений до штовхаючи брусів прямокутного перетину. Відвал 1 криволінійної форми позаду посилений балками. У нижній частині відвала встановлені змінні ножі. Торці відвала закриті бічними щоками, у яких пророблено ряд отворів для кріплення знімних поширювачів 6. Вони виконані у вигляді криволінійних листів, установлених до відвала під кутом 30° і посилених листовими косинками. Позаду до відвала шарнірно приєднані три відкидних розпушувальних зуби 5. При розробці ґрунту відвалом під час переднього ходу машини зуби сковзають тильною стороною на його робочій поверхні; при відході бульдозера назад вони можуть розпушувати ґрунт. Зуби зроблені знімними і можуть бути демонтовані. Штовхаючі бруси, установлені на підрамниках 3 за допомогою двох запряжних шарнірів 4. На машині застосовано два підрамники, що на болтах прикріплені до трактора. Бульдозерне устаткування піднімають і опускають за допомогою двох гідроциліндрів подвійної дії 2. Однією стороною вони шарнірно закріплені на підрамниках, іншою - на штовхаючих брусах.
1676. Технічне обслуговування та ремонт муфти зчеплення
Курсовой проект пополнение в коллекции 06.09.2010

НесправністьСпособ усуненняНеповне вимикання зчеплення (зчеплення “веде”) Великий вільний хід педалі зчепленняВідрегулювати вільний хідНаявність повітря в системі приводуВидалити повітря з системи приводуЗаїдання ступиці веденого диску на шлицях приводного валуУсунути забоїни на шлицяхДеформація веденого дискуЗамінити диск або провести його правкуНеодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на головки важелів вимикання зчепленняВідрегулювати взаємне розташування головок важелів вимикання зчеплення Неповне вмиканння зчеплення (зчеплення “буксує”) Малий вільний хід педалі зчеплення (відсутній зазор між головками важелів вимикання зчеплення і підшипником муфти вимикання зчеплення) Відрегулювати вільний хідПослаблення пружин зчепленняЗамінити пружиниЗамаслювання фрикційних накладок веденого дискуЗамінити ведений диск або фрикційні накладки. В випадку невеликого замаслювання промити накладки керосином і зачистити поверхню мілкою наждачною шкуркоюНадмірний знос фрикційних накладок веденого диску і поверхней тертя маховика і натискного дискуЗамінити ведений диск чи його фрикційні накладки, замінити маховик і натискний диск чи усунути на них задири і кільцеві риски механічної обробки“Писк” і шум при натисканні на педаль зчепленняВідсутність змазки в підшипнику муфти вимикання зчепленняЗмастити підшипникНепридатність підшипника муфти вимикання зчепленняЗамінити підшипникМеталічний шум при швидкості 60-80 км/гЗнос деталей демпферного пристроюЗамінити ведений диск в зборіЗнос підшипника вимикання зчепленняНецілісність колінчастого валу двигуна з провідним валом коробки передачВідновити цілісністьНедостатній зазор між підшипником муфти і важелями вимикання зчепленняВідрегулювати зазорНеплавне вмикання зчепленняЗнос фрикційних накладок до заклепокЗамінити ведений диск чи фрикційні накладкиЗаїдання ступиці веденого диску на шліцях приводного валуУсунути забоїни на шліцяхНеодночасне натискання підшипника муфти на головки важелів вимикання зчепленняВідрегулювати взаємне розташування головок важелівЗаїдання важелів вимикання зчеплення в опорахЗамінити зношені деталі
1677. Технічне обслуговування та ремонт рульового керування автомобіля ГАЗ-53А
Информация пополнение в коллекции 25.09.2010

Регулювання осьового зазору підшипників черв'яка виконують, затягуючи регулювальну гайку або зменшуючи кількість прокладок під кришкою картера рульового механізму. Осьовий зазор вала рульової сішки і зачеплення ролика з черв'яком регулюють обертанням гвинта. В автокранів КС-3562, КС-3577, КС-3571, КС-4562, КС-4561 і КС-4571 закручують регулювальну гайку, добиваючись, щоб крутний момент, прикладений до обода рульового колеса й потрібний для обертання рульового вала в підшипниках (при встановленій на місце і затягнутій кришці), відповідав наведеному в табл. 1. Зачеплення рульової пари встановлюють регулювальним гвинтом при від'єднаному кінці рульової сішки від тяги. Якщо переміщення нижнього кінця рульової сішки при положенні для їзди по прямій для автокранів КС-2571, КС-2561 і КС-3575 не перевищує 0,3 мм, то зазор у зачепленні робочої пари допустимий. Для автокранів КС-3562, КС-3577, КС-3571, КС-4562, КС-4561 і КС-4571 вільний хід гвинта при закріпленій сішці в середньому положенні не повинен перевищувати 6°.
1678. Технічне обслуговування та ремонт системи охолодження двигуна ВАЗ-2109
Информация пополнение в коллекции 01.10.2010

Таких негативних наслідків можна уникнути, якщо охолоджувати гарячі деталі двигуна. Проте надмірне охолодження теж неприпустиме. Якщо двигун переохолоджений, то збільшуються втрати тепла в процесі перетворення її в механічну енергію. Крім того, паливо погано випаровується, важко займається і не повністю згоряє, що знижує потужність і економічність двигуна, а значне утворення нагару при неповному згорянні палива може призвести до залягання поршневих кілець і зависання клапанів. Зношуваність у переохолодженому двигуні теж збільшується, оскільки відбувається конденсація продуктів згоряння, які, перебуваючи в рідкому стані, викликають сильну корозію гільз циліндрів, поршнів і поршневих кілець. Через збільшення затримки самозаймання палива підвищується жорсткість роботи. Найвигідніший тепловий стан двигуна в межах 85-95°С підтримує система охолодження, яка відводить зайве тепло від деталей і передає її навколишньому повітрю. Для відведення тепла від нагрітих частин двигуна використовують рідинну примусову систему охолодження. Циркуляція охолодної рідини в такій системі відбувається під дією відцентрового насоса, що подає охолоджену воду з радіатора в сорочку охолодження блока циліндрів.
1679. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ
Курсовой проект пополнение в коллекции 13.09.2010
Технічні характеристики
1. Вантажопідйомність: 20000 кг
2. Допустима маса причепа: 25000 кг
3. Власна маса: 23000 кг
4. Загальна маса: 43300 кг
5. Габаритны розміри, мм:
6. довжина: 11657
7. ширина: 2975
8. висота: 2950
9. База: 2200 + 3300 + 2200 мм
10. Колія: 2375 мм
11. Дорожній просвіт: 400
12. Максимальна швидкість: 60 км/год (80 км/год, якщо постаратися)
13. Гальмівний шлях з швидкості 40 км/год: 21 м
14. Двигун: Д12А-525А, дизельний, V-подібний, 12-циліндровий
15. Робочий обєм: 38,8 л
16. Максимальна потужність: 525 к.с. (386,1 кВт) при 2000 об/хв
17. Максимальний крутний момент: 225 кгс * м (2206 Н * м) при 1400 об/хв
18. Гідромеханічна передача
19. Гідротрансформатор: чотирьохколісний, одноступінчастий
20. Роздаточна коробка: механічна, двоступінчаста з міжосьовим диференціалом
21. Колісна передача: планетарна
22. Передавальні числа:
23. коробки передач: I-3, 2; II-1, 8; III-1, 0; задній хід-1, 6
24. роздавальної коробки: I-1, 88; II-1, 0
25. колісної передачі: 5,1
26. Підвіска: торсіонна, незалежна всіх коліс
27. Розмір шин: 1500 × 600-635
28. Платформа: з 5-ма металевими відкидними бортами
29. Внутрішні розміри платформи: 7222 × 2848 × 707
30. Навантажувальна висота: 1850 мм
1680. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобіля Фольксваген
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.01.2011

Як стверджував К. Маркс, якщо робочу силу розглядати з погляду вартості, то зрозуміло, що, як і будь-який інший товар, вона потребує суспільне необхідних витрат на своє відтворення в певних суспільних умовах. Мінімальна межа цих витрат - вартість життєвих засобів, що фізично необхідні робітникові. Водночас для відтворення робочої сили потрібно більше витрат, ніж для створення фізично необхідних робітникові життєвих засобів. По-перше, робітник не вічний, і відповідно відтворення робочої сили повинно включати витрати на утримання його сім'ї. По-друге, для виконання більш складної роботи необхідний певний рівень освіти і кваліфікації робітника, що вимагає додаткових витрат на робочу силу. По-третє, на відміну від звичайних товарів, робоча сила (та її носій - людина) історично розвивається, на величину її вартості впливає соціально-історичний елемент. Останній відображає розвиток робітничого класу, його матеріальних і духовних потреб у результаті прогресу інших елементів системи продуктивних сил, еволюції суспільних відносин (оскільки сутність людини - це сукупність суспільних відносин), а також боротьби трудящих за поліпшення свого становища.

Blog

Транспорт, логистика