Технiчне обслуговування та ремонт рульового керування автомобiля ГАЗ-53А
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ТО та ремонт рульового керування автомобiля ГАЗ-53А
ЗМРЖСТ
1. ПРИЗНАЧЕННЯ, БУДОВА ТА РОБОТА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОМОБРЖЛЯ ГАЗ-53А
2. ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТЕЙ РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ
3. ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОМОБРЖЛЯ ГАЗ-53А
ПЕРЕЛРЖК ВИКОРИСТАНОРЗ ЛРЖТЕРАТУРИ
1. ПРИЗНАЧЕННЯ, БУДОВА ТА РОБОТА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОМОБРЖЛЯ ГАЗ-53А
Рульове керування - сукупнiсть механiзмiв автомобiля, що забезпечують його рух по заданому водiСФм напрямку автомобiля шляхом повороту керованих колiс. Поворот колiс повинний здiйснюватися навколо одного центра, що знаходиться в крапцi перетинання осей усiх колiс, повернених на заданий кут, i називаного центром повороту. Тiльки при цьому умовi колеса будуть котитися без прослизання. На автомобiлях вiтчизняного виробництва кермове колесо встановлюСФться з лiвоi сторони, тому що в СРСР прийняте правобiчний рух Я це забезпечуСФ водiю кращу оглядовiсть.
Рульове керування автомобiля ГАЗ-53А (рис. 1.1. а) складаСФться з рульового механiзму (типу глобоiдальний червяк - трьохгребневий ролик) i рульового приводу. Рульовий механiзм 1 розташований у картерi 10, закрiпленому на рамi автомобiля. У картерi на валу 2 на роликових конiчних пiдшипниках 15 установлений глобоiдальний червяк 14. На другому кiнцi цього вала маСФться кермове колесо 4, що знаходиться в кабiнi. Вал проходить у кермовому стовпчику 3. З червяком у постiйному зачепленнi знаходиться трехгребневий ролик 12, установлений на голчастих пiдшипниках на осi 13, закрiпленоi на валу 11 сошки. Картер через маслозаливное отвiр 16 заповнюСФться рiдкою трансмiсiйною олiСФю i закриваСФться пробкою.
Рульовий привiд складаСФться з рульовоi сошки 5, жорстко змонтованоi на валу 11. Другим кiнцем сошка за допомогою кульового пальця зСФднуСФться з подовжньою рульовою тягою 6, а вона своiм другим кiнцем шарнiрно з верхнiм важелем 7 поворотноi цапфи. До цiСФi ж цапфи i цапфи правого колеса жорстко крiпляться нижнi поворотнi важелi 9, шарнiрно зСФднанi з поперечною рульовою тягою 8 з рiзьбовими наконечниками, що мають праве i лiве рiзьблення для регулювання сходження колiс [2].
ПрацюСФ рульове керування так. При обертаннi рульового колеса червяк 14 повертаСФ ролик 12, а тому що вiсь 13 ролика жорстко закрiплена на валу 11 сошки, то повертаСФться i вал сошки, а разом з ним i сошка 5, передаючи зусилля через поздовжню кермову тягу 6 на верхнiй поворотний важiль 7. Лiве колесо повертаСФться в ту чи iншу сторону. Одночасне зусилля передаСФться через нижнi поворотнi важелi i поперечну кермову тягу на праве колесо. Обидва колеса повертаються на заданий кут, причому кут повороту внутрiшнього колеса буде бiльшим, нiж зовнiшнього [1].
Рис. 1.1. Рульове керування автомобiля ГАЗ-53А: а - загальний вигляд; б - рульовий механiзм.
2. ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТЕЙ РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ
Технiчне обслуговування рульового керування. Основнi ознаки несправностей: збiльшений вiльний хiд рульового колеса; туге обертання рульового вала; осьовий люфт рульового вала й рульового колеса; теча оливи з картера рульового механiзму; стук у рульовому керуваннi.
Збiльшення вiльного ходу рульового колеса може спричинятися:
- послабленням крiплень або спрацюванням шарнiрних зСФднань рульових тяг;
- послабленням крiплення картера рульового механiзму та рульовоi сошки;
- спрацюванням ролика й червяка та iхнiх пiдшипникiв;
- порушенням регулювання рульового механiзму.
Для перевiрки слiд:
- переднi колеса поставити в середнСФ положення ( рух автомобiля по прямiй);
- повертати рульове колесо лiворуч до упора, але не порушуючи положення переднiх колiс;
- помiтити положення рульового колеса за якою-небудь точкою на щитку приладiв;
- повернути рульове колесо праворуч, також не порушуючи положення колiс;
- вимiряти вiдстань, пройдену якою-небудь точкою на ободi колеса. Це й буде вiльний хiд.
Точнiше вiльний хiд можна визначити за допомогою спецiального приладу люфтомiра.
Щоб визначити несправнiсть, потрiбно перевiрити оглядом крiплення деталей рульового привода та люфт у шарнiрних зСФднаннях. Перевiрку слiд виконувати вдвох: одному робити рiзкi рухи рульовим колесом праворуч i лiворуч, а другому знизу оглядати всi крiплення та зСФднання. Усувають несправнiсть пiдтягуванням крiплень та замiною спрацьованих шарнiрiв [3].
Якщо в рульовому приводi несправностей не виявлено, а вiльний хiд рульового колеса перевищуСФ норму, то треба вiдрегулювати зачеплення ролика з червяком у такiй послiдовностi:
- вiдСФднати тяги вiд рульовоi сошки й установити рульовий механiзм у середнСФ положення. Для цього повернути рульове колесо до вiдмови в одне з крайнiх положень i пiдрахувати, скiльки обертiв воно зробить до iншого крайнього положення. Цю кiлькiсть обертiв роздiлити навпiл i на це значення повернути рульове колесо вiд крайнього положення;
- похитуванням рульовоi сошки за головку в радiальному напрямi визначити, чи СФ люфт у зачепленнi;
- вiдкрутити контргайку регулювальноi муфти або контргайку регулювальних гвинтiв i вкручувати регулювальну муфту (гвинти) до повного усунення перемiщення с