Технiчне обслуговування та ремонт рульового керування автомобiля ГАЗ-53А
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
? зображення шкали будуть стiйкими. Якщо колесо маСФ розвал, то шкала змiститься стосовно нерухомого перехрещення окуляра по вертикалi (вверх або вниз), а за наявностi сходження - по горизонталi (праворуч або лiворуч). Цi змiщення дають вiдповiдно кути розвалу i сходження колiс.
У машин з нерозрiзною передньою вiссю кути розвалу колiс i нахилу шворнiв не регулюються, а в автомобiлiв з незалежною пiдвiскою iх регулюють повертанням екiентрикових втулок. Максимальнi кути повороту переднiх колiс регулюють обмежувальними болтами, закрученими в поворотнi важелi. При залежнiй пiдвiii болти упираються в кулаки переднього моста, а при незалежнiй - у виступи стоякiв пiдвiски.
Рис. 3.4. Перевiрка кутiв встановлення колiс машини з використанням оптичного стенда: а - схема визначення розвалу колiс; б - схема визначення сходження колiс; в - схема визначення спiввiдношення кутiв повороту колiс; 1 - дзеркало мiкроскопа; 2 - окуляр мiкроскопа; 3 - шкапа мiкроскопа; 4 - площина обертання колеса; 5 - площина дзеркала колеса; 6 - площина шкали.
Щоб отримати точнi результати вимiрювань, потрiбно перед перевiркою кутiв встановлення керованих колiс довести тиск повiтря в шинах до нормативного, вiдрегулювати пiдшипники маточин колiс, усунути люфти в шворневому зчленуваннi та рульовому керуваннi.
Пiдготувавши стенд до роботи, машину встановлюють так, щоб вона була розмiщена вздовж його осi, а переднi колеса розмiщувалися на центрах поворотних дискiв. Пiсля закрiплення дзеркальних вiдбивачiв на дисках домкратом вивiшують колесо, а потiм, використовуючи дистанцiйний стрижень, встановлюють нормальну вiдстань мiж шкалою й дзеркальним вiдбивачем. Положення дзеркального вiдбивача регулюють гвинтами та обертанням колеса доти, доки зображення шкали перестане змiщуватися. Таке регулювання виконують i для iншого колеса. Пiсля цього машину знiмають з домкрата i вимiрюють значення кутiв встановлення колiс.
Балансування колiс характеризуСФться статичною та динамiчною зрiвноваженiстю. За статичноi зрiвноваженостi центр тяжiння колеса не збiгаСФться з його вiссю, а за динамiчноi - маса колеса розподiляСФться нерiвномiрно по його ширинi i дисбаланс проявляСФться лише при обертаннi колеса.
Статичну незрiвноваженiсть можна встановлювати як на спецiальних стендах, так i безпосередньо на машинi, обертаючи колесо в рiзнi боки до повного зупинення i позначаючи крейдою низькi точки. Найбiльш важливе мiiе колеса - мiж позначеними точками.
Динамiчне балансування виконують на спецiальних стендах iз знiманням або без знiмання колiс.
Для дiагностування пiдвiсок в експлуатацiйних умовах вимiрюють:
провисання ресор, надмiрне значення якого (при ударах рами кузова об балки мостiв пiд час руху з повним навантаженням) вказуСФ на втрату ресорами пружностi;
нахил кузова, який свiдчить про несправнiсть пружин або корiнного моста ресори;
коливання машини пiд час iзди через перешкоди, тривалiсть яких свiдчить про несправнiсть амортизаторiв.
Радiальнi зазори у сполученнях поворотних цапф втулками та осьовi зазори в пiдшипниках переднiх колiс пневмоколiсних машин перевiряють пристроСФм КИ-4850 (рис. 3.5.), до складу якого входять стояк з електромагнiтом для крiплення приладу, важiль, зСФднаний iз стояком приладу, та iндикатор годинникового типу ИЧ-10.
Радiальний i осьовий зазори шворнiв оцiнюють приладом КИ-4892 (рис. 3.6.), який прикрiплюСФться на балцi переднього моста.
Щоб визначити розмiр радiального зазору, за допомогою домкрата або гiдравлiчного пiдйомника вивiшують колеса, вибираючи люфт одного напрямку, i закрiплюють прилад на балцi бiля перевiрюваного колеса так, щоб шток iндикатора торкався нижньоi частини опорного диска з натягом 2...З мм.
Пiд час опускання колесо вибираСФ люфт в iншому напрямку, що фiксуСФться iндикатором. При цьому розмiр люфтового зазору повинен дорiвнювати 0,5...0,7 мм. Прилад даСФ змогу визначати розмiр осьового зазору в пiдшипниках маточини колеса, прокручуючи й похитуючи його вручну.
Рис.3.5. Пристрiй КИ-4850 для вимiрювання радiальних i осьових зазорiв: 1 - iндикатор годинникового типу ИЧ-10; 2 - важiль; 3 - стояк; 4 - електромагнiт.
Кути поперечного й поздовжнього нахилiв шворнiв перевiряють з достатньою точнiстю приладом КИ-1752 або КИ-2183 , який складаСФться з ватерпаса i вимiрювача кутiв повороту колiс.
Ватерпас маСФ чотири рiвнi: два безшкальнi (з тильного боку) в горизонтальнiй площинi, призначенi для точного встановлення ватерпаса, i два зi шкалами, призначенi для вимiрювання кутiв нахилу шворня i розвалу колiс. Ватерпас прикрiплюСФться затискачем на маточинi колеса на рiвнi його осi.
Вимiрювач кутiв повороту колiс маСФ шкалу зi стрiлкою-покажчиком; через стрижень вiн зСФднаний з колесом. Прилад комплектуСФться двома поворотними дисками для зниження опору повороту колiс.
Кути нахилу шворнiв визначають при встановленнi переднiх колiс на поворотнi диски i при поворотi колiс праворуч i лiворуч на 20. Кути повороту фiксують за вимiрювачем. Поперечний нахил шворня визначають за рiвнем, паралельним площинi колеса, поздовжнiй - за рiвнем, перпендикулярним до площини колеса.
Точнiшi, повнiшi й комплекснi показники технiчного стану переднього керованого моста з меншою трудомiсткiстю отримують на стендах, якi за принципом дii подiляються на механiчнi, оптичнi, електрооптичнi й електричнi. Застосовують площадковi й барабаннi стенди.
Найбiльшого поширення набули сте