Технiчне обслуговування та ремонт рульового керування автомобiля ГАЗ-53А
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ошки, пiсля чого перевiрити легкiсть обертання рульового вала; якщо заiдань немаСФ, закрутити контргайку й приСФднати рульову тягу до сошки.
Туге обертання рульового вала може спричинятися:
- деформацiСФю деталей рульового привода;
- вiдсутнiстю оливи в картерi рульового механiзму;
- неправильним регулюванням зачеплення або спрацюванням пiдшипникiв червяка та ролика;
- неправильним установленням кутiв переднiх колiс.
Перевiряють наявнiсть оливи, а також доливають ii в картер рульового механiзму крiзь отвiр, що закриваСФться пробкою. Решту несправностей усувають регулюванням i замiною спрацьованих деталей.
Основний показник технiчного стану рульового керування вiльний хiд (люфт) рульового колеса. Великий вiльний хiд утруднюСФ керування автомобiлем, оскiльки при цьому збiльшуСФться час, потрiбний для повороту керованих колiс, що особливо небезпечно за високоi швидкостi руху. Тому щоденно перед виiздом необхiдно перевiряти вiльний хiд рульового колеса.
Через першi 2...З тис. км, а потiм через кожнi 10 тис. км пробiгу автомобiля слiд перевiряти крiплення рульовоi колонки, рульового механiзму, рульовоi сошки, маятникового важеля й поворотних важелiв, а також шплiнтування гайок кульових пальцiв, стан захисних гумових чохлiв шарнiрних зСФднань рульових тяг i наявнiсть оливи в картерi рульового механiзму. Порванi або потрiсканi гумовi чохли треба негайно замiняти новими, iнакше через потрапляння бруду шарнiри швидко вийдуть iз ладу. Для перевiрки якостi оливи слiд викрутити пробку заливного отвору картера й, повертаючи рульове колесо, спостерiгати за вкриванням нарiзки червяка оливою; якщо середня частина червяка не вкриваСФться, то оливу треба долити [2].
3. ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОМОБРЖЛЯ ГАЗ-53А
Рульове керування перевiряють при пiдвищеному люфтi рульового колеса i регулюють у такiй послiдовностi: спочатку перевiряють технiчний стан переднiх колiс та сходження i кут iхнього повороту, а потiм зазори в пiдшипниках i зачепленнях передавального механiзму.
Поворотом рульового колеса знаходять положення колiс, при якому iхнi бiчнi сили будуть однаковi за значенням i протилежнi за напрямком. Якщо значення бiчних зусиль вищi вiд допустимих, на стендi регулюють сходження колiс. Якщо значення бiчних зусиль на барабанах коливаються, потрiбно перевiрити розмiри зазорiв рульового механiзму.
Для оцiнки технiчного стану рульового керування визначають зусилля на ободi колеса, що характеризуСФ тертя в рульовому механiзмi. Для цього вiдСФднують поздовжню рульову тягу вiд рульовоi сiшки [3].
Таблиця 1. Контрольованi й регульованi данi рульових колiс автокранiв
Дiагностований параметрКС-2571,
КС-3575,
КС-2561,
КС-4572КС-3562,
КС-3577,
КС-3571КС -4562,
КС-4561,
КС-4571Крутний момент на ободi рульового колеса для подолання тертя в рульовому механiзмi, Нм-1,3...3,52,0...2,8Вiльний хiд рульового колеса, град1510...1510...15Зусилля, необхiдне для повертання рульового колеса без вивiшування колiс, Н60200200Крутний момент на ободi рульового колеса для повертання рульового вала в пiдшипниках, Нм-1,2... 0,250,8...1,2
Перед перевiркою й регулюванням зусилля обертання рульового механiзму перевiряють i в разi потреби регулюють тиск повiтря в шинах переднiх колiс, стан сполучень рульових тяг i шарнiрiв карданного вала рульового керування, сходження колiс i кути iх повороту, рiвень i чистоту оливи в бачку насоса гiдравлiчного пiдсилювача, натяг його паса. У разi потреби регулюють пiдшипники переднiх колiс. Установлюють переднi колеса в положення, що вiдповiдаСФ руху по прямiй, вiдСФднують поздовжню рульову тягу вiд рульовоi сiшки й вимiрюють зусилля на ободi рульового колеса в трьох положеннях: спочатку повертають рульове колесо бiльш як на 2 оберти вiд середнього положення - зусилля маСФ становити 6... 16 Н; потiм повертають рульове колесо на 3/4...1 оберт вiд середнього положення - зусилля не повинно перевищувати 23 Н, а коли колесо перейде через середнСФ положення, зусилля маСФ перевищувати значення, вимiряне при другому положеннi, на 4...6 Н, але не бути бiльшим за 28 Н.
Якщо зусилля, вимiрянi в трьох положеннях, не вiдповiдають наведеним значенням, то треба вiдрегулювати рульовий механiзм. Для цього виконують поздовжнСФ змiщення вала бiля рульовоi сiшки за допомогою регулювального гвинта.
Перевищення встановленого зусилля в другому положеннi може спричинитися пошкодженням деталей вузла кульковоi гайки (зношенням кульок i поверхонь iх кочення або заклинюванням кульок у напрямних гайках), а в першому - тим самим або неправильним попереднiм натягом упорних пiдшипникiв.
Щоб усунути зазначенi недолiки, треба зняти рульовий механiзм, розiбрати його й перевiрити сполученi деталi та в разi потреби замiнити зношенi. Пiд час складання для нормального обертання гайки на рульовому валу треба встановити кульки: бiльшого дiаметра - при вiльному обертаннi гайки, меншого дiаметра - при тугому обертаннi. Правильним вважають регулювання, при якому для прокручування кульковоi гайки в середнiй частинi рульового вала треба прикласти крутний момент 0,3...0,8 Нм. Пiсля складання рульового механiзму перевiряють правильнiсть його регулювання за крутним моментом на ободi рульового колеса.
Люфт рульового колеса, який перевищуСФ номiнальне значення, свiдчить про пiдвищене зношення деталей шарнiрiв рульових тяг або наднормативне зношення пiдшипникiв червяка i червячноi пари рульового механ