Технiчне обслуговування та ремонт рульового керування автомобiля ГАЗ-53А
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?зму, а також про послаблення крiплення картера рульового механiзму i поворотних важелiв до цапф.
Вiльний хiд рульового колеса i зусилля на його ободi визначають унiверсальним приладом КИ-402 (рис. 3.1.), який складаСФться з двох самостiйно дiючих пристроiв - динамометра для вимiрювання зусиль на ободi i люфтомiра для визначення вiльного ходу рульового колеса. Динамометр встановлюють на ободi рульового колеса, а стрiлки люфтомiра - на рульовiй колонцi.
Рис. 3.1. Прилад КИ-402 для визначення вiльного ходу та зусилля на ободi рульового колеса: 1 - крiпильний вузол; 2 - стрiлка покажчика люфту; 3 - шкапа покажчика люфту; 4 - вузол крiплення на ободi рульового колеса; 5- ручка динамометра; 6 - пружина динамометра.
Номiнальний люфт рульового колеса машин на базi автомобiлiв маСФ становити 10... 15.
Рульове керування не потребуСФ регулювання, якщо вiльний хiд рульового колеса в положеннi для руху по прямiй не перевищуСФ значень, наведених у табл. 1. Експлуатацiя автокранiв з вiльним ходом рульового колеса понад 25 не допускаСФться.
Вiльний хiд рульового колеса автокранiв з гiдропiдсилювачами рульового керування перевiряють, коли двигун працюСФ на холостому ходу. У разi збiльшення вiльного ходу рульового колеса слiд затягнути крiплення червяка й золотника на валу рульового механiзму й вiдрегулювати кульовi зСФднання зворотного звязку з сiшкою рульового механiзму й вушком задньоi частини рами. Якщо вiльний хiд рульового колеса знову виявиться дуже великим, потрiбно перевiрити й вiдрегулювати зачеплення червяк-сектор рульового механiзму.
Перевiрку й регулювання зачеплення червяк - сектор рульового механiзму виконують iндикатором гайкового типу i приладом КИ-4850.
Щоб перевiрити й вiдрегулювати зачеплення, виконують такi операцii:
встановлюють iндикаторний штатив i нiжку iндикатора впирають в торець вала сектора;
ставлять сектор у середнСФ положення, орiСФнтуючись на збiг риски на валу з рискою на корпусi рульового механiзму;
перемiщуючи вал сектора в осьовому напрямку в обидва боки, за показами iндикатора приладу для визначення зазорiв КИ-4850 визначають розмiр цього перемiщення;
аналогiчно перевiряють осьове перемiщення вала при крайнiх положеннях сектора.
При середньому положеннi сектора осьове перемiщення вала повинно дорiвнювати 0,05 мм, а при крайнiх - 0,25...0,6 мм. Якщо осьове перемiщення бiльше за наведенi значення, потрiбно вiдСФднати тягу зворотного звязку, зняти кришку i встановити нову шайбу бiльшоi товщини, щоб вiдновити осьове перемiщення вала сектора в його середньому положеннi. Потiм треба
поставити на мiiе кришку й перевiрити ще раз правильнiсть регулювання. Якщо перемiщення вала сектора в середньому положеннi нормальне (0,05 мм), а при крайнiх положеннях воно дорiвнюСФ 0,25 мм, то це свiдчить про граничне зношення червячноi пари, яку потрiбно замiнити.
Регулювання осьового зазору пiдшипникiв червяка виконують, затягуючи регулювальну гайку або зменшуючи кiлькiсть прокладок пiд кришкою картера рульового механiзму. Осьовий зазор вала рульовоi сiшки i зачеплення ролика з червяком регулюють обертанням гвинта. В автокранiв КС-3562, КС-3577, КС-3571, КС-4562, КС-4561 i КС-4571 закручують регулювальну гайку, добиваючись, щоб крутний момент, прикладений до обода рульового колеса й потрiбний для обертання рульового вала в пiдшипниках (при встановленiй на мiiе i затягнутiй кришцi), вiдповiдав наведеному в табл. 1. Зачеплення рульовоi пари встановлюють регулювальним гвинтом при вiдСФднаному кiнцi рульовоi сiшки вiд тяги. Якщо перемiщення нижнього кiнця рульовоi сiшки при положеннi для iзди по прямiй для автокранiв КС-2571, КС-2561 i КС-3575 не перевищуСФ 0,3 мм, то зазор у зачепленнi робочоi пари допустимий. Для автокранiв КС-3562, КС-3577, КС-3571, КС-4562, КС-4561 i КС-4571 вiльний хiд гвинта при закрiпленiй сiшцi в середньому положеннi не повинен перевищувати 6.
Якщо для замiни червячноi пари був знятий рульовий механiзм, то його потрiбно встановити, сумiстивши риски на торцi вала сектора, корпусi рульового механiзму та на сiшцi.
Пiсля регулювальних робiт слiд перевiрити плавнiсть зачеплення червяк-сектор при вiдСФднанiй тязi зворотного звязку. Сектор повинен обкочуватися по червяку з одного крайнього положення в iнше без прихвачувань i заiдань.
Перевiрку й регулювання тяги слiдку вального пристрою рульового керування виконують в такiй послiдовностi:
похитуючи рульове колесо в рiзнi боки, визначають наявнiсть зазорiв у головках кульових пальцiв слiдкувального пристрою; якщо такi зазори СФ, регулюють шарнiри регулювальними пробками, для чого вкручують пробку до вiдказу й вiдкручують до найближчого шплiнтового отвору;
перевiряють спiввiснiсть пiврам машини за довжиною виступноi частини штокiв силових цилiндрiв гiдравлiчноi системи керування поворотом (рiзниця в iхнiй довжинi при встановленнi колiс у положення, що вiдповiдаСФ руху по прямiй, не повинна перевищувати 5 мм);
перевiряють збiг рисок на сiшцi з рисками на кришцi, для чого зупиняють двигун, знiмають килимок i вiдкривають люк у пiдлозi кабiни; якщо риски не збiгаються, регулюють довжину поздовжньоi тяги слiдкувального пристрою регулювальними стяжками, ще раз перевiряють роботу слiдкувального пристрою i змащують шарнiри його тяг.
Нечiтка робота механiзму керування поворотом (самочинний поворот машини, поштовхи в шарнiрах пiврам, неоднакове зусилля повороту рульового колеса в той чи iнший бiк) мо