Технiчне обслуговування кузова вантажного автомобiля
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ КУЗОВА ВАНТАЖНОГО АВТОМОБРЖЛЯ
1. Кузов i кабiна вантажного автомобiля
Вантажнi автомобiлi загального призначення мають кузови у виглядi деревяноi бортовоi платформи. На спецiалiзованих автомобiлях кузови пристосованi для перевезення певного вантажу (самоскиднi, фургони, цистерни тощо).
Бортова платформа вантажного автомобiля (рис.1.1 а) складаСФться з деревяних i металевих деталей. Основу платформи становить пiдлога 5, зроблена з дощок, яка спираСФться на поздовжнi 2 й поперечнi 4 бруси. До основи прикрiплено переднiй борт /(нерухомо), вiдкиднi бiчнi б i заднiй 3 борти. Вiдкиднi борти зСФднанi з основою завiсами 11 i 10 й удержуються в пiднятому положеннi спецiальними запорами 8 у кутах бортiв. До рами автомобiля бортова платформа крiпиться стремянками 1 i 9.
Кабiна вантажного автомобiля (рис.1.1 б) капотноi конструкцii складаСФться з каркаса 15, кришки 13, верхньоi 12, задньоi 14 i бiчних 16 панелей, мiж якими зроблено двернi прорiзи. В прорiзах на завiсах навiшуються дверi. В зачиненому положеннi дверi удержуються за допомогою спецiальних замкiв. Дверi кабiни обладнано опускним склом iз склопiдйомниками та кватирками. У вiконнi прорiзи кабiни вставлено гнуте скло, яке не вiдкриваСФться. Всерединi кабiни розмiщено сидiння водiя та органи керування.
Сидiння водiя може бути двомiсним або тримiсним, спiльним для водiя й пасажирiв або окремим. У разi роздiльноi конструкцii сидiння виконують регульованим за висотою й довжиною, а також за нахилом спинки. В кабiнах безкапотноi конструкцii передбачають одне спальне мiiе, розташоване впоперек кабiни за спиною водiя. Щоб забезпечити доступ до двигуна, в таких кабiнах роблять пристрiй для перекидання кабiни вiдносно переднiх шарнiрних опор (автомобiлi МАЗ, КамАЗ) [2].
Оперення вантажного автомобiля (рис.1.1 в) в разi капотного компонування складаСФться з капота 17, крил 18, пiднiжок 19 та облицювання радiатора 20. Коли двигун розташовано пiд кабiною, до оперення входять тiльки крила, пiднiжки та облицювання радiатора.
1.1 Крiплення кабiни автомобiля КАМаз
Кабiна крiпиться до рами за допомогою двох переднiх шарнiрних i двох заднiх пiдресорних опор iз замковими механiзмами.
Переднi опори (рис.1.2) складаються з нижнiх кронштейнiв 1, закрiплених болтами до першоi поперечини 11 рами, i верхнiх кронштейнiв 5, якi крiпляться до поперечноi балки пiдлоги 6. Шарнiрнi зСФднання мiж ними дозволяють перекидати кабiну вперед.
Прес-маслянки у верхнiх кронштейнах дозволяють проводити змащування шарнiрних зСФднань при експлуатацii.
Для помякшення коливань, що передаються вiд рами до кабiни через переднi опори, у верхнi кронштейни вбудованi гумовi подушки. В нижнiх кронштейнах переднього крiплення кабiни закрiпленi торсiони 12 механiзму зрiвноваження кабiни.
Рис.1.2. ПереднСФ крiплення кабiни:
1 нижнiй кронштейн; 2 стяжний болт; 3 замкова шайба; 4 вiсь кабiни; 5 верхнiй кронштейн; 6 поперечна балка пiдлоги; 7 важiль торсiона; 8 опора важеля торсiона; 9 втулка опори; 10 пiдсилювач пiдлоги; 11 перша поперечина рами; 12 торсiони; 13 гумова втулка; 14 пластина; /5 вставка поперечно балки пiдлоги
Рис.1.3. Задня опора кабiни:
1 ресора; 2 болт; 3 накладка ресори; 4 стремянка ресори; 5 хомут ресори; б кронштейн замка; 7 гумова подушка; в-скоба замка; 9 обойма ресори; 10 гумовий буфер; 11 амортизатор; 12 кронштейн амортизатора; 13 кронштейн заднього крiплення кабiни; 14 лонжерон рами
Заднi опори кабiни (рис.1,3) зСФднанi з мякою пiдвiскою кабiни i складаються з двох подовжнiх листових ресор 1, якi крiпляться до кронштейнiв 13, жорстко закрiплених на лонжеронi 14 рами, i двох гiдравлiчних телескопiчних амортизаторiв 11, якi нижнiми вушками закрiпленi на кронштейнi 12, а верхнiм вушком в обоймi 9 ресори. До обойми крiпиться кронштейн 6 замкового механiзму, до якого замковий пристрiй притягаСФ кабiну. Перемiщення кабiни вниз обмежуСФться гумовим буфером 10, який при ходi бiльше 26мм упираСФться в раму.
Амортизатор механiзму пiдресорювання кабiни аналогiчний за конструкцiСФю амортизаторам передньоi пiдвiски автомобiля. При швидкостi поршня 0,25м/с контрольнi зусилля опору амортизатора при ходi стиснення становлять 0,10,26 кН, при ходi вiдбою 0,91,3 кН.
Механiзм перекидання кабiни вперед служить для полегшення при обслуговуваннi двигуна i повинен забезпечувати майже повне зрiвноваження кабiни в будь-якому похилому ii положеннi. СкладаСФться вiн з двох взаСФмозамiнних торсiонiв 12 (див. рис.1.2), якi квадратними кiнцями закрiплено в нижнi кронштейни / переднiх опор, а шлiцьовими кiнцями вiльно встановлено в гумових втулках 13 протилежних кронштейнiв. На шлiцьових кiнцях стяжними болтами 2 закрiпленi взаСФмозамiннi важелi 7 торсiона, якi верхнiми кiнцями упираються у втулки 9 опор 8 торсiонiв.
Рис.1.4. Обмежувач