Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Тема: Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Змiст
1. Загальнi вiдомостi
2. Будова рульового керування автомобiлiв камаз
2.1 Кутовий редуктор
2.2 Рульовий механiзм iз вбудованим гiдропiдсилювачем
3. Технiчне обслуговування i регулювання
Список використаноi лiтератури
1. Загальнi вiдомостi
Рульове керування - сукупнiсть механiзмiв автомобiля, що забезпечують його рух у заданому напрямку.
Рульове керування складаСФться з рульового колеса, сполученого валом з рульовим механiзмом, i рульового приводу. На автомобiлях-тягачах у рульове керування включений пiдсилювач.
Рульовий механiзм забезпечуСФ повертання керованих колiс з невеликим зусиллям на рульовому колесi.
Рульовi механiзми залежно вiд типу рульовоi передачi бувають: червячнi; гвинтовi; шестеренчастi.
У червячному рульовому механiзмi (з передачею типу черв як - ролик) за ведучу ланку править червяк, який закрiплено на рульовому валу, а ролик установлено на роликовому пiдшипнику на одному валу iз сошкою. Щоб у разi великого кута повороту червяка зчеплення було повним, нарiзку червяка виконують за дугою кола - глобоiду. Такий червяк називають глобоiдним.
У гвинтовому рульовому механiзмi обертання гвинта, звязаного з рульовим валом, передаСФться гайцi, яка закiнчуСФться рейкою, зчепленою iз зубчастим сектором. Сектор установлено на одному валу iз сошкою. Такий рульовий механiзм утворений рульовою передачею типу гвинт - гайка - сектор. У шестерiнчастих рульових механiзмах рульова передача утворюСФться цилiндричними або конiчними шестернями. До них належить також передача типу шестiрня - рейка, в якiй цилiндрична шестiрня звязана з рульовим валом, а рейка, зчеплена iз зубцями шестiрнi, править за поперечну тягу.
Рейковi передачi й передачi типу червяк - ролик як такi, що забезпечують порiвняно невелике передаточне число, застосовують переважно на автомобiлях невеликоi вантажопiдйомностi. Для автомобiлiв-тягачiв використовують рульовi передачi типу червяк - сектор i гвинт - гайка - сектор, обладнанi або вмонтованими в механiзм пiдсилювачами, ад разом iз рульовим механiзмом передаСФ керуюче зусилля вiд водiя безпосередньо до колiс i забезпечуСФ цим поворот керованих колiс на заданий кут.
Рульовим приводом називають систему тяг i важелiв, що здiйснюСФ в сукупностi з рульовим механiзмом поворот автомобiля.
Один iз поворотних важелiв, найчастiше лiвий 4, звязаний iз рульовим механiзмом через подовжню тягу 6, Отже, коли приводиться в дiю рульовий механiзм, подовжня тяга, перемiщуючись уперед або назад, здiйснюСФ повертання обох колiс на рiзнi кути вiдповiдно до схеми повороту.
Рис.1.1 Схема повороту автомобiля (а), автопоiзда в складi тягача з причепом (б) та тягача з напiвпричепом (в): 1 - балка; 2,4 - вiдповiдно правий та лiвий поворотнi важелi; 3,6 - вiдповiдно поперечна й подовжня тяги; 5 - поворотна цапфа; А - ширина смуги руху
Розташування й взаСФмодiю деталей рульового керування, що не маСФ пiдсилювача, можна розглянути на спрощенiй схемi рис.2. Тут рульовий механiзм складаСФться з рульового колеса З, рульового вала 2 та рульового механiзму 1, утвореноi зчепленням червячноi шестiрнi (червяка) iз зубчастим сектором, на вал якого крiпиться сошка 9 рульового приводу. Сошка та решта деталей рульового керування - подовжня тяга 8, поворотний важiль 7, поворотнi важелi 5 лiвоi та правоi поворотних цапф, поперечна тяга 6 - складають рульовий привод.
Рис.1.2 Схема рульового керування: 1 - рульовий механiзм; 2 - рульовий вал; 3 - рульове колесо; 4 - поворотна цапфа; 5 - поворотнi важелi лiвоi та правоi поворотних цапф; 6 - поперечна тяга; 1 - поворотний важiль; 8 - поздовжня тяга; 9 - сошка рульового привода
Керованi колеса повертаються, коли обертаСФться рульове колесо 3, яке через вал 2 передаСФ обертання рульовому механiзму 1. При цьому червяк передачi, що перебуваСФ в зачепленнi з сектором, починаСФ перемiщувати сектор угору або вниз по своiй нарiзцi. Вал сектора починаСФ обертатися й вiдхиляСФ сошку 9, яку верхнiм кiнцем насаджено на ту частину вала сектора, що виступаСФ. Вiдхилення сошки передаСФться подовжнiй тязi 8, що перемiщуСФться вздовж своСФi осi. Подовжня тяга 8 звязана через верхнiй важiль 7 iз поворотною цапфою 4, тому ii перемiщення спричинюСФ повертання лiвоi поворотноi цапфи. Вiд неi зусилля повертання через нижнi важелi 5 i поперечну тягу 6 передаСФться правiй цапфi. Таким чином обидва колеса повертаються. Керованi колеса повертаються рульовим керуванням на обмежений кут, що дорiвнюСФ 28-35. Обмеження вводиться для того, щоб пiд час повертання виключити зачiпання колесами деталей пiдвiски або кузова автомобiля.
Конструкцiя рульового керування визначаСФться типом пiдвiски керованих колiс: при залежнiй пiдвiii переднiх колiс зберiгаСФться схема рульового керування, наведена на рис.2.
2. Будова рульового керування автомобiлiв камаз
Рульове керування автомобiля (рис.2.1) оснащено гiдропiдсилювачем 12, обСФднаним в одному агрегатi з рульовим механiзмом, клапаном 1 керування гiдропiдсилюв