Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ки захищають шарнiри вiд попадання на них пилу i бруду.
Рис.2.9 Поперечна рульова тяга: 1 - поперечна тяга; 2, 14 - наконечники; 3 - болт крiплення наконечника; 4 - ущiльнювальна прокладка; 5 - маслянка; 6 - кришка; 7 - пружина; 8 - болт крiплення кришки; 9 - захисна накладка; 10 - обойма накладки; 11 - кульовий палець; 12 - верхнiй вкладиш; 13 - нижнiй вкладиш
3. Технiчне обслуговування i регулювання
Технiчне обслуговування рульового механiзму полягаСФ в перiодичнiй перевiрцi i пiдтяжцi крiплень, змащуваннi i перевiрцi герметичностi всiх ущiльнень.
При експлуатацii необхiдно регулярно в термiни, вказанi в хiммотологiчнiй картi, перевiряти рiвень масла в бачку насоса i промивати його фiльтри. Щодня зовнiшнiм оглядом контролювати герметичнiсть зСФднань i шлангiв гiдросистеми рульового керування. Для гiдросистеми необхiдно використовувати тiльки чисте, вiдфiльтроване масло, вказане в хiммотологiчнiй картi. Заливати масло треба через лiйку з подвiйною сiткою i заливний фiльтр, встановлений в горловинi кришки бачка насоса.
Використання забрудненого масла викликаСФ заклинювання руля i швидке зношування деталей насоса i рульового механiзму. При перевiрцi рiвня масла переднi колеса автомобiля повиннi бути встановленi в положення, вiдповiдне прямолiнiйному руху. Перед зняттям пробки заливноi горловини для перевiрки рiвня масла, його доливання або змiни пробку або кришку треба ретельно очистити вiд бруду i промити. Масло доливають при роботi двигуна на холостому ходу до рiвня мiж мiтками покажчика.
Фiльтри насоса гiдропiдсилювача потрiбно промивати в гасi. У разi значного засмiчення фiльтрiв смолянистими вiдкладеннями iх необхiдно додатково промити розчинником № 646.
РЖнвентар для заправки масла повинен бути чистий, а мiiе для заливки масла на картерi ретельно очищене вiд бруду. При змiнi масла в гiдросистемi автомобiлiв МАЗ, яке проводиться 2 рази на рiк (при сезонному обслуговуваннi), слiд пiдняти передню вiсь автомобiля.
Для зливу масла з системи необхiдно:
вiдкрутити заливну i зливну пробки, злити масло з бачка i промити фiльтр i бачок гасом;
злити масло з картера рульового механiзму, для чого викрутити зливну пробку;
вiдСФднати вiд розподiльника трубопроводи гiдроцилiндра i опустити iх у СФмкiсть. Поволi повертаючи рульове колесо вправо i влiво до упору, злити масло з гiдроцилiндра.
При змiнi масла слiд звертати увагу на ступiнь забрудненостi масла, що зливаСФться i при необхiдностi промити картер свiжим.
При заливаннi свiжого масла потрiбно повнiстю видалити повiтря з системи. Для цього необхiдно:
залити масло в бачок i пiсля нетривалого часу запустити двигун, давши йому попрацювати з малою частотою обертання;
долити масло в бачок i поволi повернути рульове колесо 2 рази до упору вправо i влiво, поки не припиниться видiлення бульбашок повiтря з масла в бачку. Долити масло до необхiдного рiвня.
Регулювання натягнення пасiв приводу масляного насоса автомобiля здiйснюСФться гвинтом 7. При правильному натягненнi прогинання в середнiй частинi паса пiд зусиллям 40 кН повинно бути в межах 10-15 мм. Пiсля регулювання гвинт 7 потрiбно законтрити контргайкою 8.
Шарнiрнi зСФднання тяги регулярно змащують прес-маслянкою до видавлювання свiжого масла з-пiд гумових ущiльнень шарнiрiв.
Необхiдно щодня зовнiшнiм оглядом перевiряти крiплення деталей рульового керування та iх шплiнтування: сошки рульового механiзму на валу, гайок кульових пальцiв рульовоi тяги, важелiв у поворотних кулаках, рiзьбових кришок наконечникiв рульовоi тяги, рульового колеса на валу рульовоi колонки. При ненадiйному крiпленнi i шплiнтуваннi деталi при русi автомобiля можуть розСФднатися, що спричинить аварiю.
Перiодично необхiдно перевiряти вiдсутнiсть зазора в шарнiрах рульових тяг, шарнiрах i шлiцьових зСФднаннях карданного вала, а також вiльний хiд рульового колеса, який не повинен перевищувати 25 (при працюючому двигунi).
Для регулювання вiльного ходу рульового колеса перш за все необхiдно усунути люфти в рульовому приводi. Якщо люфту в приводi немаСФ, то причиною збiльшеного вiльного ходу рульового колеса може бути рульовий механiзм. Його необхiдно вiдрегулювати.
Для дiагностики роботи гiдросистеми рульового керування потрiбно памятати наступне:
при проходженнi нейтрального положення золотником (поворот рульового колеса влiво - вправо вiд середнього положення) i температурi робочоi рiдини 50 5С тиск у напiрнiй магiстралi не повинен перевищувати 0,3 МПа;
при частотi обертання колiнчастого вала 1500 хв_1 i крайньому (лiвому або правому) положеннi керованих колiс максимальний тиск у напiрнiй магiстралi не повинен перевищувати 11 МПа.
Регулювання рульового механiзму включаСФ регулювання пiдшипникiв гвинта i зачеплення зубчастого сектора i гайки-рейки. Регулювання механiзму необхiдно починати з пiдшипникiв гвинта в такiй послiдовностi:
зняти рульовий механiзм;
злити робочу рiдину з рульового механiзму, вiдкрутивши пробку;
закрiпити рульовий механiзм у лещатах за вушки корпусу в горизонтальному положеннi вгору сектором;
поворотом вхiдного вала 7встановити гайку-рейку 4 i сектор 8 в одне з крайнiх положень (лiве або праве);
визначити момент, необхiдний для прокручування вхiдного вала 7 у напрямку з крайнього положення в середнСФ (приблизно на кут 30). Якщо момент менший 0,1 Н"м, не