Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
йба
Деталi 25,29, 30 утримуються в гнiздi вала сошки стопорним кiльцем 28. Середня западина мiж зубами рейки, що входять у зчеплення з середнiм зубом зубчастого сектора вала сошки, виконана дещо меншоi ширини, нiж iншi. Це необхiдно для запобiгання заклинювання механiзму при поворотi вала сошки. На частинi гвинта рульового механiзму, розташованiй у порожнинi корпусу кутового редуктора, нарiзанi шлiци, якими гвинт сполучаСФться з веденою шестiрнею кутовоi передачi.
Клапан керування гiдропiдсилювачем рульового керування (рис.2.5) крiпиться до корпусу кутового редуктора за допомогою болта i чотирьох шпильок. Корпус 9 клапана маСФ виконанi з великою точнiстю центральний отвiр i шiсть (три наскрiзних i три глухих) розташованих навкруг нього менших отворiв. Золотник 7 клапана керування розмiщений в центральному отворi, а упорнi пiдшипники 22 (див. рис.2.4) закрiпленi на гвинтi гайкою 24, буртик якоi втиснено у паз гвинта 17. Пiд гайку пiдкладена конiчна пружинна шайба 23, що забезпечуСФ можливiсть регулювання сили затягування упорних пiдшипникiв. Увiгнутою стороною шайба направлена до пiдшипника. Великi кiльця роликопiдшипникiв поверненi до золотника.
Гвинт рульового механiзму i жорстко звязаний з ним золотник можуть перемiщуватися в кожний бiк вiд середнього положення на 1-1,2 мм. Величина перемiщення визначаСФться глибиною виточок на торцях корпусу клапана i обмежуСФться великими кiльцями пiдшипникiв, якi упираються в торцi згаданих виточок.
У кожний з трьох накрiзних отворiв корпусу клапана вставлено по два реактивних плунжери 8 (див. рис.2.5) з центруючими пружинами 6 мiж ними.
Щоб забезпечити однакове реактивне зусилля на рульовому колесi вiд тиску масла i необхiднi для цього рiвнi активнi площi плунжерiв при поворотах, як направо, так i налiво, в кожний з трьох глухих отворiв, з боку кутового редуктора, встановлено по плунжеру 1.
Загальна площа цих трьох реактивних елементiв за величиною дорiвнюСФ площi перетину гвинта в мiii його ущiльнення в кришцi кутового редуктора.
Рис.2.5 Клапан керування гiдропiдсилювачем рульового керування:
7 - плунжер; 2,6 - пружини; З, 11 - запобiжнi клапани; 4 - пробка; 5 - зворотний клапан; 7 - золотник; 8 - реактивний плунжер; 9 - корпус клапана; 10 - ущiльнювальне кiльце
У одному з плунжерiв, що знаходяться в глухих отворах, вбудований кульковий зворотний клапан 5, що сполучаСФ при поломцi гiдросистеми рульового керування лiнii високого i низького тиску i забезпечуСФ, таким чином, можливiсть керування автомобiлем. У цьому випадку рульове керування працюСФ без пiдсилення.
У корпусi клапана керування встановлений також запобiжний клапан 11, що сполучаСФ лiнii нагнiтання i зливу при тиску в системi, що перевищуСФ 7,5-8,0 МПа i зберiгаСФ тим самим насос вiд перегрiву, а деталi механiзму вiд надмiрних навантажень. Запобiжний клапан розмiщений у окремiй бобишцi, що даСФ можливiсть при необхiдностi провести перевiрку, регулювання або замiну деталей.
Порожнини, що знаходяться пiд передньою кришкою 1 (див. рис.2.4) i в кутовому редукторi, сполученi отворами в корпусi клапана керування iз зливною магiстраллю i ущiльненi по торцях гумовими кiльцями круглого перетину. Аналогiчними кiльцями герметизуються всi нерухомi зСФднання деталей рульового механiзму i гiдропiдсилювача. Вал сошки ущiльнений манжетою iз спецiальним упорним кiльцем, що запобiгаСФ витисканню робочоi кромки манжети при високому тиску. Зовнiшня манжета захищаСФ вал сошки вiд попадання пилу i бруду. Ущiльнення поршня в цилiндрi i гвинта рульового механiзму в кришцi корпусу кутового редуктора здiйснюються фторопластовими кiльцями 5 i 7 у комбiнацii з гумовими розпiрними кiльцями 6,8. Регулювальний гвинт вала сошки ущiльнений гумовим кiльцем. Ущiльнення вала ведучоi шестiрнi кутового редуктора комбiноване i складаСФться з двох манжет, якi фiксуються розрiзним упорним кiльцем. У картерi рульового механiзму СФ зливна пробка 16 з магнiтом для уловлювання сталевих частинок з масла i перепускний клапан 11, що використовуСФться при заправцi i прокачуваннi гiдросистеми рульового керування. Вiд насоса до корпусу клапана керування пiдведенi рукави i трубопроводи високого i низького тиску. По рукавах масло прямуСФ до механiзму, а по трубопроводах повертаСФться в бачок гiдросистеми.
Гiдропiдсилювач рульового керування працюСФ таким чином: при прямолiнiйному русi гвинт 15 (рис.2.6) i золотник 20 знаходяться в середньому положеннi. Лiнii нагнiтання 26 i злив 32, а також обидвi порожнини 7 i 25 сполученi. Масло вiльно проходить вiд насоса 4 через клапан керування i повертаСФться в бачок 31 гiдросистеми. При обертаннi гвинта внаслiдок опору, що виникаСФ при поворотi колiс 12, виникаСФ сила, яка прагне зсунути гвинт в осьовому напрямi у вiдповiдну сторону. Коли ця сила перевищить зусилля попереднього стиснення центруючих пружин 23, гвинт перемiщуСФться i змiщуСФ жорстко звязаний з ним золотник. При цьому одна порожнина цилiндра гiдропiдсилювача сполучаСФться з лiнiСФю нагнiтання i вiдключаСФться вiд лiнii зливу, iнша, навпаки, залишаючись сполученою з лiнiСФю зливу, вiдключаСФться вiд лiнii нагнiтання. Робоча рiдина, що надходить вiд насоса у вiдповiдну порожнину цилiндра, тисне на поршень-рейку 8 i, створюючи додаткове зусилля на секторi вала 6 сошки рульового керування, сприяСФ повороту керованих колiс. Тиск у робочiй порожнинi цилiндра