Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
В°, яке перешкоджало б перемiщенню пластин, простiр пiд ними звязаний за допомогою додаткових малих каналiв у розподiльному диску з порожниною у кришцi 29 насоса. Вал насоса обертаСФться в корпусi на голчастому 12 i кульковому 8 пiдшипниках.
Насос оснащений розташованим у кришцi комбiнованим клапаном 33, що складаСФться iз запобiжного i перепускного клапана. Перший з них СФ додатковим (резервним) запобiжним клапаном у гiдросистемi. Вiн регулюСФться на тиск 8,5-9,0 МПа. Другий обмежуСФ кiлькiсть масла, яке надходить у систему. При мiнiмальнiй частотi обертання колiнчастого вала двигуна клапан притиснутий пружиною 30 до розподiльного диска. Масло з порожнини в кришцi насоса через калiбрований отвiр А надходить у канал, що зСФднуСФть ся з лiнiСФю нагнiтання. Порожнина пiд клапаном, де розташована пружина ЗО, сполучаСФться з цим каналом отвором дiаметром 5 мм. РЖз збiльшенням частоти обертання колiнчастого вала двигуна за рахунок опору отвору А утворюСФться рiзниця тиску в порожнинi кришки (перед клапаном) i каналi нагнiтання насоса (за клапаном). Перепад тиску тим бiльший, чим бiльше масла проходить за одиницю часу через цей отвiр i не залежить вiд величини тиску. Надмiрний тиск у порожнинi кришки, тисне на лiвий торець перепускного клапана i на пружину. При певнiй рiзницi тиску зусилля, що прагне зсунути клапан, зростаСФ настiльки, що пружина стискуСФться i клапан, перемiщуючись управо, вiдкриваСФ вихiд частини масла з порожнини кришки в бачок. Чим бiльше масла подаСФ насос, тим бiльше його перепускаСФться через клапан назад у бачок. Таким чином, подача масла в систему понад норму майже не збiльшуСФться.
Робота перепускного клапана при спрацьовуваннi вбудованого в нього запобiжного клапана здiйснюСФться аналогiчним чином. Вiдкриваючись, кульковий клапан пропускаСФ невеликий потiк масла в бачок через радiальнi отвори в перепускному клапанi. При цьому тиск на правий торець перепускного клапана падаСФ, оскiльки потiк масла, що йде через кульковий клапан, обмежений отвором Б. Клапан у цьому випадку, перемiщуючись управо, вiдкриваСФ вихiд у бачок основноi частини масла, що перепускаСФться. Регулювання запобiжного клапана повинно здiйснюватися тiльки застосуванням регулювальних шайб 32, що пiдкладаються пiд сiдло клапана 31. Для запобiгання шуму i зносу деталей насоса при пiдвищеннi частоти обертання колiнчастого вала двигуна передбачений колектор 24. Вiн примусово направляСФ масло, що зливаСФться перепускним клапаном у внутрiшню порожнину корпусу насоса i забезпечуСФ при цьому пiдвищений тиск у зонах всмоктування. Це необхiдно для уникнення надмiрного розрiдження i появи кавiтацii. Спецiально пiдiбраний змiнний перетин внутрiшньоi порожнини колектора до i пiсля отворiв у ньому сприяСФ тому, що потоком масла в колекторi захоплюСФться масло з бачка гiдросистеми.
Бачок 22 насоса, вiдштампований з листовоi сталi, крiпиться безпосередньо до корпусу i кришки насоса болтами через промiжнi гумовi прокладки 28. У бачку розмiщений розбiрний сiтчастий фiльтр 23, пакет окремих фiльтруючих елементiв, який у разi значного засмiчення вiджимаСФться вгору збiльшеним тиском, а масло при цьому безпосередньо зливаСФться в бачок. Крiм того, в бачку СФ заливний фiльтр 14 i запобiжний клапан 19, що перешкоджаСФ збiльшенню тиску в порожнинi бачка над маслом бiльш нiж на 0,02-0,03 МПа. Кришка 20 бачка ущiльнюСФться гумовими прокладкою 21 i кiльцем 17. Ущiльнення поверхонь торцiв корпусу i кришки iз статором забезпечуСФться гумовими кiльцями 36 i 39 круглого перетину.
Трубопроводи системи гiдропiдсилювача рульового керування СФ сталевими цiльнотягнутими трубами i гумовими рукавами з обплетенням сталевим дротом. Рукави високого тиску мають спецiальнi наконечники, а рукави низького тиску крiпляться на трубопроводах гiдросистеми за допомогою хомутикiв. ЗСФднання труб мiж собою i крiплення iх до насоса i клапана керування гiдропiдсилювачем здiйснюються накидними гайками i штуцерами iз зовнiшньою рiзьбою. Ущiльнення трубопроводiв забезпечуСФться тим, що кiнцi труб, виконанi з подвiйним розвальцьовуванням, притискуються до конiчних поверхонь вiдповiдних деталей. Момент затягування гайок у зСФднаннях трубопроводiв повинен бути в межах 80-100 Н"м.
Радiатор 2 призначений для охолоджування масла в системi гiдропiдсилювача рульового керування i виконаний у виглядi алюмiнiСФвоi оребреноi труби, встановленоi перед радiатором охолоджування двигуна. Масло вiд рульового механiзму до радiатора i вiд радiатора до насоса пiдводиться по гумових рукавах.
Рульовий привiд включаСФ подовжню i поперечну рульову тягу.
Подовжня тяга сполучаСФ сошку рульового керування з верхнiм важелем лiвого поворотного кулака i представляСФ цiльноковану деталь з нерегульованими шарнiрами, що включають кульовий палець, верхнiй i нижнiй вкладишi, пружину i рiзьбову кришку iз стопорною шайбою.
Поперечна тяга рульовоi трапецii - трубчаста, з рiзьбовими кiнцями, на якi нагвинчують наконечники 2, 14 з кульовими шарнiрами. Поворотом тяги в наконечниках регулюСФться сходження керованих колiс. Кожний наконечник фiксуСФться двома болтами 3. Шарнiри поперечноi тяги також нерегульо-ванi, складаються з кульового пальця //, верхнього 12 i нижнього 13 вкладишiв, пружини 7 i кришки 6, прикрiпленоi з ущiльнювальною паронiтовою прокладкою 4 до наконечника тяги болтами 8. Шарнiри змащуються через масельнички. Захиснi гумовi наклад