Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
збiльшуСФться пропорцiйно опору повороту колiс. Одночасно зростаСФ тиск у порожнинах пiд реактивними плунжерами 22. Чим бiльший опiр повороту колiс, а отже, вищий тиск у робочiй порожнинi цилiндра, тим бiльше зусилля, з яким золотник прагне повернутися в середнСФ положення, а також зусилля на рульовому колесi. Так у водiя створюСФться "вiдчуття дороги".
При припиненнi повороту рульового колеса, якщо воно утримуСФться водiСФм у поверненому положеннi, золотник, що знаходиться пiд дiСФю центруючих пружин i наростаючого тиску в реактивних порожнинах, змiщуСФться до середнього положення.
При цьому золотник не доходить до середнього положення. Розмiр щiлини для проходу масла в зливну лiнiю стаСФ таким, що в порожнинi цилiндра, який знаходиться пiд натиском, пiдтримуСФться тиск, необхiдний для утримування керованих колiс у поверненому положеннi.
Якщо переднСФ колесо при прямолiнiйному руховi автомобiля почне рiзко повертатися, наприклад, унаслiдок наiзду на яку-небудь перешкоду на дорозi, то вал сошки, повертаючись, перемiщатиме поршень-рейку Оскiльки гвинт не може обертатися (при утриманнi рульового колеса в одному положеннi), вiн теж перемiститься в осьовому напрямi разом iз золотником. При цьому порожнина цилiндра, в напрямку якоi рухаСФться поршень-рейка, буде сполучена з лiнiСФю нагнiтання насоса i вiдСФднана вiд зливноi лiнii. Тиск у цiй порожнинi цилiндра почне зростати, i удар буде врiвноважений (помякшений) зростаючим тиском.
Рис.2.6 Схема роботи гiдропiдсилювача рульового керування:
1 - рульове колесо; 2 - трубка фiльтра; 3 - фiльтр; 4 - насос; 5 - перепускний клапан; 6 - вал сошки; 7, 25 - порожнина; 8 - поршень-рейка; 9 - сошка; 10 - подовжня рульова тяга; 11 - поперечна рульова тяга; 12 - колесо; 13 - зливна пробка; 14 - кулькова гайка; 15 - гвинт; 16 - поршень-рейка; 17 - кульковий пiдшипник; 18 - запобiжний клапан; 19 - корпус розподiльника; 20 - золотник; 21 - пружинна шайба; 22 - реактивний плунжер; 23 - пружина; 24 - картер рульового механiзму; 26 - лiнiя нагнiтання; 27 - карданний вал; 28 - радiатор; 29 - рульова колонка; 30 - заливний фiльтр; 31 - бачок; 32 - лiнiя зливу; 33 - пружина; 34 - запобiжний клапан; 35 - гнiздо клапана
Гвинт, гайка, кульки, упорнi пiдшипники, а також кутова передача, карданний вал i колонка рульового керування при роботi гiдропiдсилювача навантаженi вiдносно невеликими силами. В той же час зубчасте зчеплення рульового механiзму, вал сошки i картер сприймають основне зусилля, що створюСФться тиском масла на поршень-рейку.
Експлуатацiя з непрацюючою гiдросистемою спричинюСФ передчасне зношення або поломки кульковоi пари та iнших навантажених деталей. Рух iз непрацюючим гiдропiдсилювачем маСФ бути зведений до мiнiмуму.
Насос гiдропiдсилювача рульового керування з бачком для масла (рис.2.7) встановлений у розвалi блока цилiндрiв. Шестiрня приводу 1 зафiксована на валу 5 насоса шпонкою 6 i закрiплена гайкою 2 з шплiнтом 3. В роторi 38 насоса, розмiщеного всерединi статора 7 на шлiцьовому кiнцi вала насоса, СФ десять пазiв, у яких перемiщуються пластини 35.
При складаннi статор з одного боку притискаСФться до точно обробленого торця корпусу 40 насоса, з iншого - до статора прилягаСФ розподiльний диск 34. Положення статора щодо корпусу i розподiльного диска зафiксовано штифтами. При обертаннi вала насоса пластини притискуються до криволiнiйноi поверхнi статора пiд дiСФю вiдцентровоi сили i тиску масла, що надходить у простiр пiд ними з порожнини кришки насоса каналами в розподiльному диску. Мiж пластинами i нерухомими поверхнями насоса утворюються камери змiнного обСФму, якi, проходячи повз зони всмоктування, заповнюються маслом. Для бiльш повного заповнення камер масло пiдводиться як з боку корпусу насоса (через два вiкна), так i з боку поглиблень у розподiльному диску через шiсть отворiв, виконаних у статорi i розташованих по три проти всмоктувальних вiкон. При зменшеннi мiжлопаточного обСФму масло витiсняСФться каналами в розподiльному диску в порожнину кришки насоса, що через калiбрований отвiр А зСФднуСФться з лiнiСФю нагнiтання. На дiлянках поверхнi статора з постiйним радiусом (мiж зонами всмоктування i нагнiтання) обСФм камер не змiнюСФться. Цi дiлянки необхiднi для того, щоб забезпечити мiнiмальне перетiкання масла мiж цими зонами.
Рис.2.8 Насос гiдропiдсилювача рульового керування:
1 - шестiрня приводу; 2 - гайка крiплення шестiрнi; 3 - шплiнт; 4, 15 - шайби; 5 - вал насоса; 6 - сегментна шпонка; 7, 10 - упорнi кiльця; 8 - кульковий пiдшипник; 9 - масловiдгiнне кiльце; 11 - манжета; 12 - голчастий пiдшипник; 13 - кришка заливноi горловини; 14 - заливний фiльтр; 16 - болт; 17, 36, 39 - ущiльнювальнi кiльця; 18 - труба фiльтра; 19 - запобiжний клапан; 20 - кришка; 21, 28 - ущiльнювальнi прокладки; 22 - бачок; 23 - фiльтруючий елемент; 24 - колектор; 25 - трубка бачка; 26 - штуцер; 27 - прокладка колектора; 29 - кришка насоса; 30 - пружина перепускного клапана; 31 - сiдло запобiжного клапана; 32 - регулювальнi шайби; 33 - перепускний клапан у зборi iз запобiжним клапаном; 34 - розподiльний диск; 35 - пластина насоса; 37 - статор; 38 - ротор; 40 - корпус насоса; А, Б - дросельнi отвори; В - порожнина нагнiтання; Г - радiальнi отвори; РЖ - з системи; II - в систему
Щоб уникнути "замикання" масл