Технiчне обслуговування рульового керування автомобiлiв КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
В°чем i кутовим редуктором 13.
Гiдропiдсилювач рульового керування зменшуСФ зусилля, яке необхiдно прикласти до рульового колеса для повороту переднiх колiс, помякшуСФ удари, що передаються вiд нерiвностей дороги, а також пiдвищуСФ безпеку руху, дозволяючи зберегти контроль за напрямом руху автомобiля у разi розриву шини переднього колеса.
Колонка рульового керування 4 прикрiплена у верхнiй частинi до кронштейна, встановленого на внутрiшнiй панелi кабiни, в нижнiй частинi - до фланця на пiдлозi кабiни. Колонка сполучена з рульовим механiзмом карданним валом.
Карданний вал 3 оснащений двома шарнiрами на голчастих пiдшипниках, в якi при збираннi закладаСФться масло Лiтол-24.
В експлуатацii пiдшипники не потребують поповнення масла.
Потраплянню бруду i вологи в шарнiрне зСФднання запобiгають гумовi кiльця.
Рис.2.2 Рульове керування автомобiля КамАЗ:
1 - клапан керування гiдропiдсилювачем; 2 - радiатор; 3 - карданний вал; 4 - колонка; 5 - рульове колесо; 6 - бачок гiдросистеми; 7 - насос гiдро-пiдсилювача; 8 - трубопровiд високого тиску; 9 - трубопровiд низького тиску; 10 - сошка; 11 - подовжня тяга; 12 - гiдропiдсилювач з рульовим механiзмом; 13 - кутовий редуктор
2.1 Кутовий редуктор
Кутовий редуктор (рис.2.3) з двома конiчними шестернями передаСФ обертання вiд карданного вала на гвинт рульового механiзму. Ведуча шестiрня 1 кутового редуктора виконана разом з валом i встановлена в корпусi 4 на кулькових пiдшипниках.
Кульковi пiдшипники напресованi на вал шестiрнi i утримуються вiд осьового перемiщення гайкою 16. Для запобiгання мимовiльного вiдкручування буртик гайки втиснутий у паз на валу шестiрнi.
Ведена шестiрня 11 обертаСФться в двох кулькових пiдшипниках 10, посаджених на хвостовик шестiрнi з натягом. Вiд подовжнiх перемiщень ведена шестiрня утримуСФться стопорним кiльцем 9 i упорною кришкою 12. Зачеплення конiчних шестерень регулюють прокладками 6, встановленими мiж корпусами ведучоi шестiрнi i кутового редуктора.
Рис.2.3 Кутовий редуктор:
1 - ведуча шестiрня; 2 - манжета; 3 - кришка корпусу; 4 - корпус ведучоi шестiрнi; 5, 7 i 10 - кульковi пiдшипники; 6 - регулювальнi прокладки; 8, 15 i 19 - ущiльнювальнi кiльця; 9 - стопорне кiльце; 11 - ведена шестiрня; 12 - упорна кришка; 13 - корпус редуктора; 14 - розпiрна втулка; 16 - гайка крiплення пiдшипникiв; 17 - шайба; 18 - упорне кiльце; 20 - захисна кришка
2.2 Рульовий механiзм iз вбудованим гiдропiдсилювачем
Рульовий механiзм з вбудованим гiдропiдсилювачем (рис.2.4) прикрiплений до переднього кронштейна передньоi лiвоi ресори. Кронштейн, у свою чергу закрiплений на рамi автомобiля.
Картер 14 рульового механiзму, в якому перемiщуСФться поршень-рейка, служить одночасно робочим цилiндром гiдропiдсилювача.
Гвинт 17 рульового механiзму маСФ шлiфовану гвинтову канавку. В гайцi 18 прошлiфована така ж канавка i просвердлено два отвори. Отвори зСФднуються косим пазом, вифрезеруваним на зовнiшнiй поверхнi гайки.
Два однаковi жолоби 19 напiвкруглого перетину встановленi в згаданi отвори i паз, утворюють обвiдний канал, по якому кульки 20, викочуючись з гвинтового каналу, утвореного нарiзками гвинта i гайки, знов потрапляють у нього.
Гвинтова канавка на гвинтi в ii середнiй зонi виконана так, що тут мiж гвинтом, гайкою i кульками утворюСФться невеликий натяг. Це необхiдно для забезпечення беззазорного сполучення деталей у цiй зонi.
Оскiльки глибина канавки на гвинтi вiд середини до кiнцiв дещо збiльшуСФться, при перемiщеннi гайки в сполученнi гвинта i гайки зявляСФться невеликий зазор. Така конструкцiя забезпечуСФ велику довговiчнiсть пари гвинт-гайка i покращуСФ стабiлiзацiю руху автомобiля. Крiм того, ослаблення посадки кульковоi гайки на гвинтi до краiв його гвинтовоi канавки полегшуСФ пiдбiр кульок i збирання кулько-гвинтовоi пари.
Гайку пiсля складання з гвинтом i кульками встановлюють у поршень-рейку 15 i фiксують двома установлювальними гвинтами 9, якi закернюють у кiльцеву проточку, виконану на поршень-рейцi. Остання зачiплюСФться iз зубчастим сектором вала 10 сошки, який обертаСФться в бронзовiй втулцi картера i кришцi 27.
Товщина зубiв сектора вала сошки змiнна за довжиною, що дозволяСФ змiнювати зазор у зчепленнi перемiщенням регулювального гвинта 25, укрученого в бiчну кришку. Головка регулювального гвинта, яка спираСФться на упорну шайбу ЗО, входить у гнiздо вала сошки. Осьове перемiщення регулювального гвинта у валi сошки, рiвне 0,02-0,08 мм, забезпечуСФться пiдбором регулювальноi шайби 29 вiдповiдноi товщини.
Рис.2.4 Рульовий механiзм iз вбудованим гiдропiдсилювачем:
1 - передня кришка; 2 - клапан керування гiдропiдсилювачем; 3, 28 - стопорнi кiльця; 4 - плаваюча втулка; 5,7 - ущiльнювальнi кiльця; 6,8 - розпiрнi кiльця; 9 - установлювальний гвинт; 10 - вал сошки; 11 - перепускний клапан; 12 - захисний ковпачок; 13 - задня кришка; 14 - картер рульового механiзму; 15 - поршень-рейка; 16 - зливна магнiтна пробка; 17 - гвинт; 18 - кулькова гайка; 19 - жолоб; 20 - кулька; 21 - кутовий редуктор; 22 - упорний роликопiдшипник; 23 - пружинна шайба; 24, 26 - гайки; 25 - регулювальний гвинт; 27 - бiчна кришка; 29 - регулювальна шайба; 30 - упорна ша