Технiчне обслуговування пускового двигуна
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Тема:
Технiчне обслуговування пускового двигуна
Змiст
Вступ
1. Пусковий пристрiй
2. Пусковий двигун
3. Редуктор
4. Технiчне обслуговування пускового пристрою
5. Правила безпеки робiт
Перелiк використаноi лiтератури
Вступ
На сьогоднi Украiна без власного виробництва сучасноi високопродуктивноi, економiчно обТСрунтованоi будiвельноi та сiльськогосподарськоi технiки, харчовоi та переробноi промисловостi не може успiшно конкурувати на свiтовому ринку продукцii.
Використання рацiональноi технiки та прогресивних технологiчних процесiв на всiх етапах створення i переробки продукцii один iз напрямiв виходу з кризи в промисловому комплексi. Тому технiчне переоснащення повинне забезпечувати виконання сучасних вимог до технологiй виробництва. Насамперед це дотримання оптимальних строкiв та якiсного виконання технологiчних операцiй, досягнення високоi продуктивностi агрегатiв та зменшення питомих енергетичних витрат на виконання робiт за рахунок розширення використання ресурсоощадних технологiй виробництва, збалансованих технологiчних комплексiв машин, альтернативних джерел енергii та зниження технологiчного навантаження на довкiлля, створення комфортних умов для роботи механiзаторiв.
Трактори СФ основними енергетичними засобами виконання технологiчних операцiй у рiзних галузях виробництва. Вони широко використовуються також у будiвництвi. Сьогоднi, коли державнi, колективнi i фермерськi господарства мають рiзноманiтну вiтчизняну i зарубiжну технiку, подальше зростання виробництва продукцii, змiцнення економiки Украiни залежать вiд рiвня квалiфiкацii механiзаторських кадрiв.
Тракторист-машинiст повинен досконало знати конструкцiю трактора, його вузлiв, квалiфiковано та своСФчасно виконувати регулювальнi роботи i технiчне обслуговування, вмiло виявляти та усувати несправностi в процесi експлуатацii.
В данiй роботi необхiдно розглянути пусковий пристрiй П-350 трактора Т-150, а саме його призначення, конструкцiйнi особливостi, операцii з технiчного обслуговування й ремонту, а також правила технiки безпеки при виконаннi цих робiт.
1. Пусковий пристрiй
Запуск двигунiв здiйснюСФться пусковим пристроСФм, що складаСФться з карбюраторного двигуна й редуктора передавального механiзму (Рис. 1.1).
Вiд колiнчатого вала пускового двигуна через шестiрнi зусилля передаСФться на диски 6 i 7 зчеплення й вал 5 редуктора. На шлицях вала редуктора встановлена пускова шестiрня 9, що важелем 10 може вводитися в зачеплення iз зубчастим вiнцем маховика 8 i передавати обертання на колiнчастий вал основного двигуна. Пiсля запуску дизельного двигуна пускова шестiрня автоматично виходить iз зачеплення з вiнцем маховика.
Рис. 1.1. Пусковий пристрiй:
1 - колiнчастий вал пускового двигуна;
2 i 3 шестiрнi;
4 -важiль зчеплення;
5 -вал механiзму передачi;
6 i 7 -ведений i ведучий диски зчеплення;
8 -зубчастий вiнець маховика дизельного двигуна;
9 - пускова шестiрня, 10 - важiль включення пусковоi шестiрнi
2. Пусковий двигун
Загальний принцип роботи двигуна. На тракторах Т-150 i Т-150К на фланцi картера маховика дизельного двигуна встановлений двотактний, карбюраторний, iз кривошипно-камерною продувкою пусковий двигун П-350 потужнiстю 10 кВт. Впуск горючоi сумiшi й випуск вiдпрацьованих газiв здiйснюСФться через вiкна (тому що клапанiв немаСФ), розташованi в цилiндрi двигуна, якi вiдкриваються й закриваються поршнем.
Робочий цикл у двигунi П-350 вiдбуваСФться за два ходи поршня (Рис. 2.1.). При перемiщеннi поршня 3 нагору пiсля перекриття випускного вiкна 2 у цилiндрi вiдбуваСФться стиск робочоi сумiшi, а в картерi 1 створюСФться розрiдження. Як тiльки напрямна частина поршня вiдкриСФ впускне вiкно 4, у картер з карбюратора надiйде робоча сумiш.
Стисла робоча сумiш над поршнем запалюСФться вiд свiчки запалювання 5. Гази, що утворюються при цьому, розширюються й тиснуть на поршень, штовхаючи його вниз. Як тiльки нижня кромка поршня перекриСФ впускне вiкно, у картерi вiдбудеться стиск горючоi сумiшi. Пiд час руху поршня вниз його верхня кромка вiдкриваСФ випускне вiкно й вiдпрацьованi гази виходять iз цилiндра. При подальшому русi поршня вниз горюча сумiш проходить через продувний канал 7 у цилiндр i витискуСФ вiдпрацьованi гази, заповнюючи його свiжим зарядом.
Перевага двотактного карбюраторного двигуна iз кривошипно-камерною продувкою полягаСФ в простотi конструкцii, але вiн не економiчний, тому що частина робочоi сумiшi iз цилiндра виходить у вихлопну трубу разом з вiдпрацьованими газами.
Оскiльки пусковий двигун працюСФ кiлька хвилин у змiну, до нього не предявляють високих вимог вiдносно паливноi економiчностi й довговiчностi.
На схемi робочого процесу показаний тiльки один продувний канал. Обидва канали розташованi в площинi хитання шатуна на протилежних сторонах цилiндра.
Пусковий двигун складаСФться iз кривошипно-цилiндровоi групи, систем живлення й запалювання.
Рис. 2.1. Схема роботи пускового двигуна:
а - перший такт, б -початок другого такту, в -кiнець другого такту;
1 картер, 2 випускне вiкно, 3 - поршень, 4 впускне вiкно, 5 -свiчка запалювання, 6 цилiндр, 7 продувний канал, 8 продувне вiкно
Кривошипно-цилiндрова група. Основою пускового двигуна (Рис. 2.3.) служить чаву