Технiчне обслуговування пускового двигуна
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?д праворуч, б - вид лiворуч; 1 - повiтряна заслiнка,
2 - штуцер пiдведення палива, 3 - регулювальний гвинт системи холостого ходу, 4 - регулювальний гвинт обертiв, 5 - дiафрагма, 6 - змiшувальна камера
Механiзм iз дiафрагмою регулюСФ надходження палива в карбюратор. Порожнина над дiафрагмою служить камерою для палива, а порожнина пiд дiафрагмою повiдомляСФться з атмосферою. З паливного бака паливо надходить через штуцер 2, сiтчастий фiльтр i сiдло клапана в порожнину над дiафрагмою. Надходження палива регулюють клапаном на лiвому кiнцi хитного важеля, що притиснутий до сiдла пружиною. Правий кiнець важеля впираСФться в центр дiафрагми.
Головна дозуюча система в карбюраторi - жиклер-розпилювач 5 (Рис. 2.6.) i дифузор 1. Пiд час роботи двигуна повiтря швидко проходить звужене мiiе змiшувальноi камери й над жиклером-розпилювачем створюСФться розрiдження. Завдяки розрiдженню паливо засмоктуСФться через жиклер, розпилюСФться потоком повiтря й змiшуСФться з ним, утворюючи горючу сумiш, що надходить у картер двигуна. У мiру витрати палива тиск у порожнинi над дiафрагмою знижуСФться й вона прогинаСФться нагору. Один кiнець хитного важеля пiднiмаСФться, а iнший - опускаСФться, вiдводячи клапан вiд сiдла й вiдкриваючи доступ палива в карбюратор. Пiсля того як порожнина над дiафрагмою заповниться паливом, тиск по обидва боки дiафрагми вирiвнюСФться й вона вертаСФться у вихiдне положення, а клапан закриваСФ отвiр, по якому надходило паливо в карбюратор.
Пiд час роботи пускового двигуна повiтряна заслiнка постiйно вiдкрита, а дросельна займаСФ положення залежно вiд його навантаження. Пiд час роботи на малих обертах холостого ходу при прикритiй дросельнiй заслiнцi в роботу вступаСФ система холостого ходу.
Рис. 2.6. Схема роботи карбюратора:
1- дифузор, 2 - дросельна заслiнка, 3 -паливний клапан, 4 - пружина, 5 - жиклер-розпилювач, 6 - клапан, 7 - утоплювач, 8 - канал системи холостого ходу, 9 - повiтряний канал
Система холостого ходу. Вона складаСФться з паливного каналу 8 iз двома отворами, повiтряного каналу 9 i регулювального гвинта. На малих обертах холостого ходу розрiдження створюСФться не в дифузорi, а бiля краiв дросельноi заслiнки, i паливо попадаСФ в канал холостого ходу з камери, минаючи жиклер-распилювач. Регулювальним гвинтом 3 (див. Рис. 2.5.) можна змiнити склад горючоi сумiшi на холостому ходi. При закручуваннi гвинта сумiш збiднюСФться, при викручуваннi - збагачуСФться. Частоту обертання колiнчастого вала двигуна на холостому ходi регулюють упорним гвинтом 4, вiдкриваючи або закриваючи дросельну заслiнку.
Пiд час роботи пускового двигуна на холостому ходi в карбюраторi утвориться збiднена горюча сумiш. Для збагачення ii пiд час пуску холодного двигуна натискають на кнопку карбюратора, дiафрагма прогинаСФться нагору й паливний клапан 3 (див. Рис. 1.1.) вiдкриваСФться. Паливо заповнюСФ порожнина над дiафрагмою й через жиклер-розпилювач попадаСФ в змiшувальну камеру.
Щоб пiд час пуску двигуна iз прикритою повiтряною заслiнкою в дифузор не надходило багато палива, перед жиклером 5 (Рис. 2.6.) установлений пластинчастий клапан 6.
Повiтряною заслiнкою керують вручну, а дросельною - вручну й автоматично вiд вiдцентрового регулятора.
Регулятор. У пускового двигуна регулятор однорежимний (пiдтримуСФ один швидкiсний режим, дорiвнюСФ номiнальнiй частотi обертання колiнчастого вала двигуна). Всi деталi регулятора перебувають у корпусi 7 (Рис. 2.7.). Валик 9 регулятора обертаСФться у двох кулькових пiдшипниках, одержуючи привод вiд шестiрнi 13, що повязана iз шестiрнею 14 колiнчастого вала. На рiзьбову частину вала навернена державка iз чотирма прорiзами, у якi вставленi сталевi кульки 11, З однiСФi сторони кульки впираються в плоску поверхню упорноi шайби 12, а з iншого боку у конiчну поверхню ковзноi муфти 10. Муфта вiльно перемiщуСФться уздовж валика. У торець ii вставлений насадок iз завальцьованою кулькою 8. ЦiСФю кулькою муфта впираСФться у двуплечий важiль 5. Важiль 5 розташований на валику 6, на зовнiшнiй сторонi якого жорстко закрiплений зовнiшнiй важiль 2, зСФднаний тягою 1 iз дросельною заслiнкою. У верхню частину двуплечого важеля впираСФться пружина 3, що установлена на регулювальному гвинтi 4.
ПрацюСФ регулятор у такий спосiб. На непрацюючому двигунi важiль регулятора 2 пружиною вiдхилений праворуч: дросельна заслiнка повнiстю вiдкрита. Пiсля пуску двигуна валик регулятора набираСФ оберти, пiд дiСФю зростаючоi вiдцентровоi сили кульок-тягарцiв 1 i муфта перемiщаСФться по валику вправо й повертаСФ двуплечий внутрiшнiй важiль проти годинниковоi стрiлки, а зовнiшнiй важiль 2 лiворуч. У результатi дросельна заслiнка прикриваСФться, не допускаючи надмiрного зростання частоти обертання колiнчастого вала двигуна. Пiсля зСФднання пускового двигуна з дизельним навантаження на пусковий двигун зростаСФ, вiд чого частота обертання його зменшуСФться. ЗменшуСФться й вiдцентрова сила вантажiв, у результатi внутрiшнiй двуплечий важiль повертаСФться пiд дiСФю пружини 3 за годинниковою стрiлкою, а зовнiшнiй перемiщаСФться праворуч й через тягу вiдкриваСФ дросельну заслiнку - пусковий двигун зберiгаСФ номiнальну частоту обертання.
Номiнальна частота обертання колiнчастого вала пускового двигуна, пiдтримувана регулятором, залежить вiд сили стиску пружини 3. Якщо послабити контргайку й обертати регулювальний гвинт 4 викруткою проти годинниковоi стрiлки, пружина буде стискуватися й пiдтримувати бiльше високу частоту обертання колiнчастого вала пускового двигуна. Якщо гвин