Технiчне обслуговування пускового двигуна
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
? ввертати в корпус, то сила стиску пружини зменшиться, що приведе до зниження частоти обертання вала, пiдтримуваноi регулятором. Номiнальну частоту обертання колiнчастого вала пускового двигуна встановлюють на заводi, пiсля чого пломбують регулювальний гвинт. Регулювати частоту обертання в польових умовах i зривати пломбу з регулятора не можна.
Тертьовi деталi регулятора змазують оливою, заливаючи його в корпус до рiвня заливного отвору (близько 100 г).
Система запалювання. Запалення робочоi сумiшi в цилiндрi пускового двигуна здiйснюСФться системою запалювання, що мiстить у собi магнето М-124Б1, провод високоi напруги й свiчку запалювання.
Магнето (Рис. 2.7.) виробляСФ струм низькоi напруги й перетворить його в струм високоi напруги. Воно складаСФться з корпуса 3 iз кришкою 1, трансформаторнi котушки 2, ротора 6 i переривника.. У корпусi магнето змонтованi стiйки 5, набранi зi сталевих листiв. На стiйки встановлено осердя 4 зi сталевих листiв, на якi намотана первинна 3 (Рис. 2.8.) i вторинна 2 обмотки. Один кiнець первинноi обмотки (товстого проводу) припаяний до осердя, а другий зСФднаний з переривником i початком вторинноi обмотки. Вторинна обмотка (тонкий провiд) маСФ бiльше виткiв, нiж первинна. Вiльний кiнець вторинноi обмотки приСФднаний до контактноi пластини, що зСФднана iз проводом високоi напруги 4 i iз центральним електродом свiчки запалювання.
Ротор являСФ собою двополюснй постiйний магнiт, закрiплений на валу, що обертаСФться на кулькових пiдшипниках.
Рис. 2.7. Пристрiй регулятора:
1 - тяга, 2 - зовнiшнiй важiль, 3 - пружина, 4 - регулювальний гвинт,
5 - двоплечий (внутрiшнiй) важiль, 6 - валик важеля, 7-корпус, 8 -кулька, 9 -валик регулятора, 10 -муфта, 11-вантаж (кулька), 12 -упорна шайба,
Рис. 2.8. Пристрiй магнето:
1 -кришка, 2 -трансформаторна котушка, 3-корпус, 4-осердя, 5 -стiйка, 6 -ротор, 7 -кулачок, 8 -рухливий контакт переривника, 9- гвинт-екiентрик, т,
11 -стопорний гвинт, 12 кришка переривника
У переривника два контакти: рухомий 8 (див. рис. 2.8.) i нерухомий 10. Рухомий контакт зСФднаний з масою й притиснутий до нерухомого пластинчастою пружиною. РЖзольований нерухомий контакт зСФднаний з кiнцем первинноi обмотки трансформаторноi котушки. Кулачок 7 при обертаннi вала ротора систематично розмикаСФ контакти.
ПрацюСФ магнето в такий спосiб. Двополюсний магнiт, обертаючись мiж стiйками, створюСФ в них змiнний магнiтний потiк. Магнiтнi силовi лiнii перетинають витки первинноi обмотки, викликаючи в нiй струм низькоi напруги. Струм низькоi напруги, проходячи по первиннiй обмотцi, створюСФ навколо неi сильне магнiтне поле. Коли ланцюг низькоi напруги розмикаСФться переривником, струм у первиннiй обмотцi зникаСФ, а разом з ним зникаСФ й магнiтне поле, що индукуСФ у ланцюзi вторинноi обмотки струм високоi напруги, у результатi мiж електродами свiчки запалювання проскакуСФ iскра.
Паралельно контактам переривника включений конденсатор, що зменшуСФ iскрiння на контактах i збiльшуСФ рiзкiсть розриву ланцюга, вiд чого пiдсилюСФться енергiя iскри, що подаСФться в цилiндр двигуна. При несправному конденсаторi iскра зникаСФ (у випадку його замикання) або слабшаСФ (при обривi).
Нормальний зазор мiж розiмкнутими контактами переривника 0,25-0,35 мм; у замкнутому станi вони повиннi щiльно прилягати один до одного. При необхiдностi iх зачищають надфiлем. Зазор мiж контактами переривника регулюють, перемiщуючи нерухомий контакт гвинтом-екiентриком.
Виключають магнето кнопкою 10 (див. Рис. 2.9.), що замикаСФ первинну обмотку на масу. У магнето останнiх випускiв вище кнопки розташований iзольований вiд корпуса гвинт, зСФднаний з первинною обмоткою. Зовнi до гвинта 1 приСФднують провод, що йде до датчика блокування механiзму перемикання передач.
Для утворення сильноi електричноi iскри в цилiндрi двигуна встановлюють свiчку запалювання, що представляСФ собою сталевий корпус 6, у нижнiй частинi якого СФ рiзьба для закручування свiчки в отвiр головки цилiндра, а у верхнiй частинi - ребра пiд гайковий ключ.
У корпусi свiчки перебуваСФ iзолятор 5 з центральним електродом.
Провод вiд магнето пiдведений до центрального електрода свiчки запалювання й закрiплений на нiй смушковою гайкою. Бiчний електрод 8 приварений до торця свiчки.
Мiж електродами повинен бути зазор 0,6-0,7 мм. Його регулюють, обережно пiдгинаючи бiчний електрод. При закручуваннi в головку цилiндра свiчки пiд ii корпус встановлюють ущiльнювальне кiльце 7.
Рис. 2.9. Електрична схема магнето:
1 контактний гвинт, 2 вторинна обмотка, 3 первинна обмотка, 4 провод високоi напруги, 5 iзолятор, 6 корпус свiчки запалювання, 7 ущiльнювальне кiльце, 8 бiчний електрод, 9 повiдець магнето, 10 кнопка вимикача магнето
3. Редуктор
Обертання вiд пускового двигуна до дизельного передаСФться через блок шестерень та одноступiнчастий шестерiнчастий редуктор (Рис. 3.1.).
Редуктор змонтовано в алюмiнiСФвому корпусi 8, який закрiплений трьома болтами до картера маховика дизельного двигуна. Всерединi корпуса знаходиться вал 12, що обертаСФться на двох кулькових пiдшипниках. Один з цих пiдшипникiв встановлений у корпусi, а iнший у втулцi 11 пiдшипника. На передньому кiнцi вала розташоване зчеплення, на задньому автомат вимкнення.
Зчеплення. Зчеплення не постiйно замкнуте, багатодискове, мокре. Воно складаСФться з ведучого 9 та ведомого 5 барабанiв, дискiв, вижимного механiзму i муфти вiльного ходу, що змонтована мiж ведомим барабаном та валом. Диски зчеплення виго