Технiчне обслуговування пускового двигуна
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?ний картер 12, що складаСФться iз двох половин з рознiманням у вертикальнiй площинi.
Спiввiснiсть гнiзд корiнних пiдшипникiв i колiнчатого вала при розбираннi й складаннi забезпечуСФться двома установочними штифтами. Герметично закритий картер служить одночасно продувною камерою.
Через отвiр iз пробкою 13 у нижнiй частинi картера зливають конденсат, що скопився. Зверху до картера пускового двигуна прикрiплений цилiндр 6, вiдлитий разом з газовими каналами й водяною сорочкою. Усерединi цилiндра СФ три пари вiкон: впускних, продувних i випускних.
Впускнi вiкна, розташованi нижче iнших, зСФднанi з карбюратором каналом. Продувнi вiкна зСФднуються двома каналами iз кривошипною камерою, а випускнi вiкна - з випускною трубою 1. До цилiндра пiдходять патрубки для вiдпрацьованих газiв i пiдведення води.
Цилiндр закритий зверху головкою 5, вiдлитою разом з водяною сорочкою. Водянi сорочки головки й цилiндра зСФднуються мiж собою по площинi рознiмання, де встановлена металоасбестова прокладка. На головцi перебуваСФ краник 4 для заливання в цилiндр бензину, патрубок 2 для вiдводу води й свiчка 3 запалювання. Поршень, вiдлитий з алюмiнiСФвого сплаву, маСФ двi канавки для компресiйних кiлець. Кiльця укрiпленi штифтами, укрученими в поршень. Щоб правильно встановити поршень щодо вiкон пiд час складання двигуна, стрiлка на днище поршня повинна бути звернена до випускних вiкон. Поршень зСФднаний iз шатуном 15 пустотiлим пальцем. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка, а в нижню встановленi два ряди цилiндричних роликiв. Шатун вставляють у колiнчастий вал на заводi, i пiд час експлуатацii цей вузол не розбирають.
Колiнчастий вал 17 рознiмний, Його щоки виготовленi заодно iз противагами й напресованi на передню й задню пiвосi, якi СФ корiнними шийками колiнчастого вала. Шатунна шийка вала являСФ собою пустотiлий палець, запресований у щоки. Вiсь колiнчастого вала змiщена щодо осi цилiндра вправо на 5 мм, якщо дивитися з боку маховика. Корiннi шийки вала обертаються на роликових пiдшипниках, установлених у картерi. Мiiя виходу вала ущiльненi самопiдтискними сальниками, що запобiгають витiк горючоi сумiшi при стиску ii в картерi. На передньому кiнцi колiнчастого вала шпонкою закрiплена провiдна шестiрня 14, а на заднiй кiнець вала посаджений маховик 16 iз зубчастим вiнцем.
На переднiй стiнцi пускового двигуна встановлений карбюратор 7 з повiтроочисником, регулятор 10 i магнето 11. На протилежнiй сторонi його розташований дублюючий ручний механiзм пуску (Рис. 2.2.) i электростартер 1.
Рис. 2.2. Механiзми пуску:
1 стартер, 2 рукоятка дублюючого ручного механiзму
Рис. 2.3. Пусковий двигун:
Шестiрня 5 (Рис. 2.4.) дублюючого ручного механiзму пуску вiдключена вiд промiжноi шестiрнi 2. При обертаннi шестiрня 5 входить у зачеплення iз шестiрнею 2. Тому при ручному пуску потрiбно спочатку плавно потягнути за рукоятку до введення зазначених шестерень у зачеплення, а потiм потягнути ривком, надаючи колiнчастому валу пускового двигуна обертовий рух через промiжну шестiрню й маховик 1. Дублюючий ручний механiзм пуску забезпечуСФ безпеку роботи при можливому зворотному обертаннi маховика.
Вiд шестiрнi колiнчастого вала через промiжну приводяться в обертання шестiрнi 9 привода магнето, приводi регулятора й блок шестерень 13 привода редуктора. Шестiрню 9 при складаннi встановлюють по мiтках.
Система охолодження. У пускового двигуна система охолодження загальна з основним двигуном. Пiд час роботи пускового двигуна вхолосту в його сорочцi вiдбуваСФться термосифонна циркуляцiя, у результатi якоi вiн швидко перегрiваСФться. Тому пусковий двигун не повинен працювати вхолосту бiльше 2 хв. Пiд час роботи пускового двигуна пiд навантаженням обертаСФться колiнчастий вал основного двигуна, i водяний насос створюСФ циркуляцiю води у всiй системi охолодження. Гаряча вода з головки пускового двигуна надходить у головку дизельного двигуна й обiгрiваСФ ii.
Рис. 2.4. Приводнi шестiрнi:
а - колiнчастого вала пускового двигуна, б - редуктора;
1 - маховик, 2 - шестiрня промiжна, 3 - зубчастий вiнець промiжноi шестiрнi, 4 - шестiрня электростартера, 5 - шестiрня дублюючого ручного механiзму пуску, 6 - пробка для видалення конденсату, 7 - картер, 8 - пробка оливозаливного отвору, 9 -шестiрня привода магнето, 10 - шестiрня колiнчастого вала, 1 - шестiрня привода регулятора, 12 - шестiрня промiжна, 13 -блок шестерень привода редуктора, 14 -шестiрня зчеплення редуктора
РЖз блоку цилiндрiв дизельного двигуна вода надходить у водяну сорочку пускового двигуна й прохолоджуСФ його. Пусковий двигун може працювати пiд навантаженням, не перегрiваючись, не бiльше 15 хв.
Система мащення. Пусковий двигун змащуСФться оливою, що додаСФться до палива й надходить у картер разом з горючою сумiшшю. Шестiрнi пускового двигуна змащують дизельною оливою, через отвiр iз пробкою 8 у верхнiй частинi картера.
Система живлення. Горюча сумiш для пускового двигуна складаСФться з палива (15 частин бензину А-72 i 1 частина дизельноi оливи), змiшаного з повiтрям.
У систему живлення входить паливний бачок, карбюратор К-06 i регулятор. Паливо з паливного бачка надходить у карбюратор самопливом, тому що бачок розташований вище карбюратора.
Карбюратор дiафрагменного типу без поплавця. Вiн складаСФться зi змiшувальноi камери 6 (Рис. 2.5.), дросельноi й повiтряноi заслiнок i спецiального механiзму з дiафрагмою 5.
Рис. 2.5. Карбюратор:
а - в