Технiчне обслуговування пускового двигуна
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?овленi зi сталi. Вирiзи ведучих дискiв 7 входять у виступи ведучого барабана, який прикрiплений до шестiрнi 10, що вiльно сидить на валу i опираСФться на нього через бронзову втулку. Ведомi диски 6 чергуються з ведучими i входять внутрiшнiми виступами у пази ведомого барабана. Всерединi ведомого барабана знаходится муфта вiльного ходу.
Рис. 3.1 Редуктор:
1ступиця, 2 нерухомий упор, 3 рухомий упор, 4 нажимний диск, 5 ведомий барабан, 6 ведомий диск, 7 ведучий диск, 8-корпус, 9 ведучий барабан, 10 шестiрня, 11 втулка пiдшипника з гумовим ущiльнюючим кiльцем, 12 вал, 13пусковая шестiрня, 14 зацеп-тягарець, 15 втулка штовхача, 16 утримувач, 17 штовхач, 18вiнець маховика, 19 важiль, 20 гвинтовi передаточнi шестiрнi, 21 плунжер, 22 ролик
Муфта вiльного ходу включаСФ ролики 22, через якi ведомий барабан опираСФться на вал. Ролики вставленi у фасоннi пази барабана. Пружини плунжеров 21 загоняютьролики у вузьку частину пазiв. До торцiв ведомого барабана болтами притиснутi упорний диск i фланець маточчини 1, якi утримують ролики вiд випадання.
Вижимний механiзм складаСФться з натискного диску 4, рухомого 3 (натискного) та нерухомого 2 упорiв, важеля 19 i передаточних шестерень; двох гвинтових 20 та однiСФi прямозубоi. Натискний диск, вiльно сидячий на маточчинi, зСФднаний пальцями з ведомим барабаном. У натискний диск через кульковий пiдшипник упираСФться натискний упор. Гвинтовi виступи натискного упора торкаються такихож поверхонь нерухомого упора, запресованого у корпус. Натискний упор виготовлено разом з прямозубою шестернею, яка знаходиться в зачепленнi з одною з передаточних шестерень.
Вмикають зчеплення важiлем керування, розташованим у кабiнi трактора. Через тягу, важiль та передаточнi шестернi рух передаСФться на рухомий упор, що перемiщуСФться праворуч вздовж осi вала i через упорний пiдшипник та натискний диск прижимаСФ ведомi диски до ведучих. Обертання вiд шестернi передаСФться ведомому барабану, а вiд нього через ролики муфти вiльного ходу на вал редуктора.
Вимикають зчеплення, перемiщуючи важiль керування в iншу сторону. Натискний упор повертаСФться у вихiдне положення, а центральна пружина перемiщуСФ натискний диск 4 лiворуч, i стискання дискiв припиняСФться. В цьому випадку обертання вiд колiнчастого вала пускового двигуна на вал редуктора передаватися не буде.
Муфта вiльного ходу зберiгаСФ пусковий двигун вiд розносу пiд час запуску дизельного двигуна. Передаючи рух вiд пускового двигуна до основного, пружини через плунжери рухають ролики 22 у вузьку частину пазiв ведомого барабана. Обертаючись, ведомий барабан примушуСФ ролики котитися по нерухомому валу 12 редуктора, в результатi виникаючоi сили тертя ролики заклинюють вал. У такому станi ведомий барабан рухаСФться разом з валом. Пiсля того як заведеться дизельний двигун, частота обертання вала редуктора зростаСФ. Кутова швидкiсть Б в точцi б буде бiльше кутовоi швидкостi А в точцi а, тому вал редуктора в результатi сили тертя виведе ролики iз заклиненого стану, витиснувши iх в уширену частину профiльованих пазiв. Таким чином,муфта вiльного ходу розСФднаСФ редуктор з пусковим двигуном при мiнiмально стiйких обертах дизельного двигуна. РозСФднана муфта вiльного ходу працюСФ недовго, так як при пiдвищеннi частоти обертання в дiю вступаСФ автомат вимикання.
Автомат вимикання. Автомат вимикаСФ пускову шестiрню пiсля запуску дизельного двигуна. Головною деталлю автомата являСФться пускова шестiрня 13. До ii торця болтами прикрiплений утримувач 16, на осях якого змонтованi зачепи-тягарцi 14. В утримувач зачепiв упираСФться штовхач 17 двома пружинами, якi знаходяться в заглибинах вала редуктора. Направляюча втулка 15 штовхача ввернута в вал редуктора.
Пускову шестiрню вводять в зачеплення з вiнцем маховика шляхом перемiщення важiля керування з середнього положення (нейтрального) у крайнСФ верхнСФ. При цьому Важiль 6 (рис. 2.5.) повернеться лiворуч i введе в зачеплення пускову шестiрню з вiнцем маховика. Виступи зачепiв 5 за буртик втулки штовхача i будуть утримувати пускову шестiрню у ввiмкнетому станi, в той час як важiль керування повернеться у вихiдне положення.
Передаточне число вiд колiнчастого вала пускового двигуна до вала дизельного двигуна дорiвнюСФ 24,1. При номiнальнiй частотi обертання колiнчастого вала пускового двигуна, яка дорiвнюСФ 4000 об/хв, частота обертання основного двигуна буде дорiвнюватиме 166 об/хв.
Пiсля пуску дизельного двигуна частота обертання колiнчастого вала зростаСФ, обертання вiд нього передаСФться валу редуктора, i муфта 7 (рис. 3.2.) вiльного ходу розСФднуСФ редуктор з пусковим двигуном. Коли досягаСФться номiнальна частота обертання колiнчастого вала дизельного двигуна зачепи-тягарцi пiд дiСФю центробiжноi сили розходяться, виходять iз зачеплення з буртиком втулки штовхача, i пiд дiСФю пружин 10 штовхач 11 вiдводить пускову шестiрню iз зачеплення iз маховиком. Таким чином, редуктор вiдключаСФться вiд дизельного двигуна [2].
Рис. 3.2. Схема роботи редуктора:
а ввiмкнений, б вимкнений; 1- нерухомий упор, 2- рухомий упор, 3 натискний диск,
4 пускова шестiрня, 5 зачеп- тягарець, 6 важiль, 7 муфта вiльного ходу, 8 валик гвинтовоi шестiрнi, 9 валик згвинтовою i прямозубою шестернею, 10 пружина, 11- штовхач, 12 спецiальна шайба, 13 вiнець маховика, 14 вал редуктора
4. Ремонт пускового пристрою
Щозмiни очищуюють двигун вiд пилу та бруду, перевiряють та при необхiдностi пiдтягують крiплення вузлiв i деталей, усувають пiдтiкання палив