Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1521. Совершенствование системы управления техническим обслуживанием в автотранспортной компании ОАО "Targo"
    Курсовой проект пополнение в коллекции 23.08.2012

    № Функциональный блок Основные функцииОтветст. /дефект1 Начальник АТЦ Принимать зачеты у водителей Вести строжайший учет движения запасных частей, агрегатов, инструмента и др. оборудования Обеспечивать высокую производственную и трудовую дисциплинуВыполняется Выполняется выполняется2 Начальник автоколонны Соблюдать правила распорядка дня Обеспечивать доставку бензина и других горюче-смазочных материалов Выполнять правила техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии Вести журнал ДТП и принимать активное участие в служебном распределении по ДТП страховать транспорт (ОСАГО) Выполняется Выполняется Выполняется Выполняется Выполняется Заместитель начальника цеха по технической части выполнять контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции обеспечивать безаварийную работу автотранспорта, своевременно и качественно проводить ремонт автомобилейВыполняется Выполняется4 Начальник производственно - технического отдела 5) Диспечер Ремонтировать ходовую часть автомобиля Ремонтировать и проводить диагностику топливного оборудования Ремонтировать и проводить обслуживание тормозной системы Внесение показаний в путевой лист Анализ данных ТОВыполняется Выполняется Выполняется

  • 1522. Совершенствование технического обслуживания автомобилей на ОАО "Балезиноагропромхимия"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.04.2010

    Показатели2003г.2004г.2005г.2004г. к 2005г., %

    1. Перевезено груза, тыс. т97,8134,0689570,85
    2. Коэффициент использования пробега0,480,460,4393,47
    3. Общий пробег, тыс. км37949827154,4
    4. Среднесуточный пробег, км25530716754,4
    5. Подвижной состав212323100
    6. Автомобиле-дни на предприятии766583958395100
    7. Автомобиле-дни в работе672063257015110,9
    8. Автомобиле-дни в ремонте9452070138066,6
    9. Коэффициент выпуска0,550,610,74121,3
    10. Коэффициент технической готовности0,920,870,93106,9
    11. Доход от автоуслуг, тыс. руб.377041804900117,2
      12. Анализ показывает, что в 2005 году была списана одна машина и приобретено 3 автомобиля, парк составил 23 автомобиля, в связи с этим уменьшился среднесуточный пробег. Коэффициент использования подвижного состава имеет тенденцию снижения из-за увеличения числа автомобилей, а так же из-за снижения количества перевозок грузов. Происходит увеличение коэффициента технической готовности, его значение достаточно высокое. Низкое значение коэффициента использования при высоком коэффициенте технической готовности указывает на большие простои автопарка по организационным причинам. Вывод: Анализ хозяйственной деятельности предприятия показывает, что основным видом деятельности предприятия являются услуги автотранспорта. Уменьшилось число работников на 10,81%. Незначительно, но увеличивается заработная плата работников. За счет снижения себестоимости реализованных услуг увеличилась прибыль. Основную часть затрат составляют материальные затраты, которые уменьшились на 22,87%. Несмотря на то, что показатели использования автопарка растут, происходит увеличение себестоимости перевозок, то есть увеличивается расход масла, износ и поломка деталей и агрегатов. При отсутствии плановой системы технического обслуживания коэффициент технической готовности будет снижаться. Поэтому в проекте необходимо разработать мероприятия для внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в ОАО«Балезиноагропромхимия».
    2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей

  • 1523. Совершенствование технологии монтажа валопровода на сухогрузном теплоходе с применением оптических средств
    Курсовой проект пополнение в коллекции 07.07.2012

    Установить кронштейн на тележку и завести под корму судна. Завести лапы кронштейна в вырез корпуса судна. Установить по растяжке валопровода на расстоянии 620±1,0 мм от струны, имитирующей ось баллера. Закрепить ЛОМ в установочной плите. Направить лазерный луч на заглушку мишени на 18 шт. и на центр целевого знака заглушки магнитной мишени. Установить в ступицу кронштейна приспособление для мишени носовое и кормовое. Вставить в отверстие для мишени металлические заглушки с отверстиями в центре, равными 1,0 мм. Совместить при помощи установочных винтов приспособления, с точностью 0,1 мм, центр заглушки с центром отверстия ступицы кронштейна, проводя с помощью спецциркуля или штангенциркуля измерение расстояния от центра заглушки до проточки на торце кронштейна (рисунок).

  • 1524. Совершенствование технологического процесса ремонта колесной пары без смены деталей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.01.2012

    Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправностиОсновные причины возникновенияСпособ выявления, характерные признакиНормы браковки и способы устранения неисправности1234Задиры и риски на шейках 1 и пред- подступичных частях 2 При подшипниках скольжения задиры и риски возникают: на шейках (неисправность 40-1) из-за наличия в баббитовой заливке неметаллических включений, попадания песка и пыли через неплотности переднего и заднего затворов буксы; на предподступичных частях (неисправность 40-2) из-за трения оси о верхние части отверстий задних затворов букс. На осях для роликовых подшипников могут появиться: задиры и риски на шейках и предподступичных частях из-за проворачивания внутренних колец подшипников и лабиринтных колец при грении букс или недостаточном посадочном натяге колец при монтаже; продольные риски на шейках при снятии закрепительных втулок с острыми краями или заусенцами на продольном разрезеНа осях колесных пар с подшипниками скольжения в эксплуатации с помощью специального крючка из меди, алюминия или другого мягкого металла. У выкаченных после разборки тележки колесных пар - внешним осмотром. На осях колесных пар с роликовыми подшипниками внешним осмотром при полном освидетельство- ванииК эксплуатации колесные мары с задирами на шейках и предподступичных частях и с рисками, вызывающими грение букс, не допускаются. Задиры и риски на шейках и предподступичных частях осей колесных пар с подшипниками скольжении и на шейках колесных пар с роликовыми подшипниками на втулочной посадке устраняют обточкой на шеечнонакатном станке. На шейках осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения небольшие риски, размеры и место расположения которых регламентированы действующими инструкциями. При превышении допусков риски устраняют шлифовкой или обточкой. На предподступичных частях осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения задиры и риски глубиной до 2 мм под лабиринтным кольцом при условии зачистки выступающих краев. При большей их глубине ось бракуют, колесную пару расформируют Конусность шейки или предподступичной части более допускаемой Ненормальный износ в эксплуатации или несоблюдение допусков при обточкеОпределение разности диаметров по концам цилиндрических поверхностей шеек и предпод-ступичных частей, измеряемых микрометрической скобойУ колесных пар с подшипниками скольжения конусность шеек допускается не более 0,2 мм при выпуске из ремонта и не более 0,4 мм при подкатке под вагон. У колесных пар с роликовыми подшипниками при выпуске из ремонта конусность шеек допускается не более 0,03 мм на втулочной посадке и не более 0,02 мм на горячей, конусность предподступичных частей - не более 0,05 мм. Конусность более допускаемой устраняют обточкой на шеечнонакатном станкеОвальность шейки или предподступичной части более допускаемой То жеОпределение разности диаметров в одном поперечном сечении шейки и предподступич- ной части, измеряемых микрометрической скобойТо жеРадиусы галтелей менее допускаемых Ненормальный износ у колесных пар для подшипников скольжения галтелей шейки из-за подгонки подшипника без достаточного разбега, галтели предподступичной части - из-за трения заднего затвора буксыПроверка специальным шаблономРадиусы галтелей восстанавливают обточкой на шеечнонакатном станкеМаломерность буртов шеек Ненормальный износ из-за несоблюдения правил подгонки и содержания подшипников скольжения в эксплуатацииТо жеМаломерные бурты шеек разрешается восстанавли- вать наплавкой на автоматических установках под слоем флюса с последующей обточкой на шеечнонакатном станке до номинального размераДлина шейки более допускаемой lш Многократные обточки для восстановления поврежденных галтелей шейкиИзмерение линейкойОсь бракуют, колесную пару расформируют Протертость на средней части оси (углубление от трения деталями тормозной рычажной передачи более допускаемого) Несоблюдение требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатацииВнешний осмотр. Измерение кронциркулем и линейкой К эксплуатации колесную пару не допускают, если глубина протертости на средней части оси более 2,5 мм. Протертость более указанной устраняют обточкой на станке с плавным переходом к необрабо- танным местам при условии, если диаметр оси в протертом месте будет не менее допускаемого. При невыполнении этого условия ось бракуют, колесную пару расформируютМаломерность оси по диаметрами dШ, dСЧ, dПЧ, dППЧ Обточки, вызванные необходимостью удаления различных дефектовИзмерение диаметров микрометрической скобой или кронциркулемОсь бракуют, колесную пару расформируютТрещины на цилиндрических поверхностях шеек 1 и предподступичных частей 2 Поперечные трещины наиболее опасные и появляются из-за несоответствия типа колесной пары грузоподъемности вагона; перегрузки вагона сверх установленной нормы; аварии подвижного состава; наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес. Продольные трещины чаще появляются из-за пороков металлаВнешний осмотр и дефектоскопирование при освидетельствовании и ремонте колесных парОсь бракуют, колесную пару расформируютТрещины в галтелях шеек 1 и предподступичных частей 2 Причины этой неисправности такие же, как неисправностей 50 и 43. Кроме того, при неравномерном износе галтелей в них возникают повышенные напряжения, которые могут также явиться причиной развития трещинТо жеТо жеТрещины в подступичнои части оси Перегрузка колесных пар (см. причины возникновения неисправности 50), неудовлетворительное качество их формированияВнешний осмотр и дефектоскогшрование при освидетельствовании и ремонте колесных парОсь бракуют, колесную пару расформируют. Разрешается удалять обточкой с последующей накаткой трещины, независимо от их глубины на подступичных частях осей, изготовленных после 1959 г. При этом толщина снимаемого слоя должна быть больше глубины трещины не менее чем на 0,5 мм, а диаметр под-ступичной части после обточки допускается не менее 182 мм.Трещины на средней части оси: 1 - поперечная и наклонная при а>30°; 2 - продольная и наклонная при а<30° Наличие в верхних слоях металла неметаллических включений закатов, плен, забоин и др. Внешний осмотр и дефектоскопирование при освидетельствованиях. Измерение длины продольных и относящихся к ним наклонных трещин линейкойПри наличии поперечных и относящихся к ним наклонных трещин независимо от их размера и количества, а также продольных трещин длиной более 25 мм ось бракуют, колесную пару расформируют. Разрешается оставлять одну продольную трещину или несколько продольных трещин суммарной длиной не более 25 ммИзлом шейки от перегрева Несвоевременное обнаружение греющихся буксВнешний осмотрОсь бракуют, колесную пару расформируютИзлом оси из-за развития трещин: 1 - в шейке; 2 - в предподступичной части; 3 - в подступичной части; 4 - в средней части Прогрессивное развитие трещин и несвоевременное их обнаружениеТо жеТо жеЦвета побежалости на шейке (следы перегрева) Перегрев букс с подшипниками скольжения из-за неудовлетворительного содержания их в эксплуатации, с роликовыми подшипниками из-за разрушения подшипниковВнешний осмотр Устраняют обточкой на шеечнонакатном станкеСварочные ожоги (следы касания электродом или оголенным проводом) Несоблюдение правил выполнения сварочных работ на вагоне. При соприкосновении с электродом или оголенным проводом происходят местные структурные изменения металла оси вследствие нагрева, что в дальнейшем вызывает появление трещинТо жеОсь бракуют, колесную пару расформируют Наклеп (намины) на шейке от втулки или кольца роликового подшипника Местные высокие контактные давления из-за неправильной формы посадочных поверхностей втулок и колецТо жеУстраняют с помощью, шлифовальной шкурки № 6 с маслом при вращении колесной пары на шеечнонакатном станкеЗабоины и вмятины размером более допускаемых Удар тяжелым предметом или деталью по оси в процессе ремонта колесной пары, ее погрузки или выгрузки Внешний осмотр, измерение микрометрической скобой При диаметре средней части оси в месте дефекта меньше допускаемого ось бракуют, колесную пару расформируют. Шейки и предподступичные части осей для подшипников скольжения обтачивают до полного удаления дефекта. На шейках и предподступичных частях осей для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения регламентированные инструкциями небольшие забоины и вмятины. При наличии дефектов более допускаемых ось бракуют, колесную пару расформируютИзогнутость оси Деформация от ударов при авариях и крушенияхИзмерение штихмасом расстояния между внутренними гранями колес в четырех диаметрально противоположных точках (см. ниже рис. 75); проверка на биение средней части оси при вращении в центрахОсь бракуют, колесную пару расформируют Разработка центрового отверстия Небрежное крепление колесной пары в центрах при обработке на шеечнонакатном или колесотокарном станкеВнешний осмотр В эксплуатации не бракуется. Разрешается устранять неисправность наплавкой вручную с последующим сверлением центрового отверстия номинальных размеровНеисправности торцового крепления роликовых подшипников: 1 - повреждение резьбы под торцовую гайку; 2 - повреждение резьбы под болты M12 или М20; 3 - обрыв болта Несоблюдение требований монтажа, искажение геометрических форм сопрягаемых элементов То жеОборванные болты M12 стопорных планок или М20 крепления шайбы удаляют. Разработанные и поврежденные отверстия для болтов разрешается заваривать вручную с последующей рассверловкой и нарезкой резьбы. Резьбу под торцовую гайку восстанавливают в соответствии с техническими указаниями МПССледы коррозии, волосовины и другие дефекты в любой части оси, кроме указанных вышеТо жеТо жеПри определении вида ремонта руководствоваться действующими инструкциями Сдвиг ступицы колеса на оси Нарушение технологии формирования, удары при авариях и крушенияхВнешний осмотр Колесную пару бракуют и расформируютПризнаки ослабления ступицы Нарушение технологии формированияВнешний осмотр. Характерный признак ослабления ступицы на оси - разрыв краски по всему периметру с выделением ржавчины пли масла из-под ступицы с внутренней стороны колесаКолесную пару изымают из эксплуатации и проверяют на сдвиг колес на гидравлическом прессе Овальность и эксцентричность колес по кругу катания более допускаемых Неравномерный износ колес по кругу катания Овальность определяется разностью диаметров ко- леса, измеренных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях специальным штангенциркулем. Эксцентричность круга катания определяется специальным шаблоном относительно шеек или подступичных частей оси при последователь-ном поворачивании колёс- ной пары до полного оборота. Половина наибольшего отклонения в замерах определит эксцентричностьРазрешается подкатывать под вагоны текущего и деповского ремонта необточенные колесные пары с овальностью и эксцентричностью колес не более 1 мм. При больших размерах дефектов колесные пары обтачивают на колесотокарном станкеРазность диаметров колес более допускаемой Причины возникновения этой неисправности такие же, как неисправности 14Измерение диаметров колес специальным штангенциркулем, вычисление разности замеров и сравнивание ее с допускаемойВ эксплуатации не контролируется. Разрешается подкатывать под вагоны колесные пары с, разницей диаметров колес до 1 мм, если колеса не обтачивались. При большей разнице диаметров колеса обтачивают на колесотокарном станкеРасстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому Сдвиг колес на оси или результат обточек внутренних гранен колес при обработке на колесотокарном станкеИзмерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех взаимно противоположных точках. Максимальные и минимальные значения замеров сравнивают с допускаемымиРасстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах: 1437-1443 мм при подкатке колесных пар под грузовые вагоны и пассажирские, обращающиеся в поездах со скоростью до 120 км/ч; 1439-1443 мм при подкатке колесных пар под вагоны, имеющие скорость движения выше 120 км/ч; 1438-1443 мм при выпуске колесных пар из ремонта без смены элементов; 1438-1441 мм при выпуске колесных пар из ремонта со сменой элементов. При расстоянии между колесами более 1443 мм колесные пары переформируют, а при расстоянии менее минимально допустимого внутренние грани колес обтачиваютРазность расстояний между внутренними гранями колес более допускаемой Несоблюдение допусков посадки колес на ось при формировании колесной пары, изогнутость осиИзмерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, вычисление разности замеров и сравнение ее с допускаемойРазность расстояний между внутренними гранями колес колесной пары допускается не более 2 мм. Неисправность устраняют обточкой внутренних граней колес, если ни в одном из замеров не получено расстояние более допускаемого 1443 мм, или переформированием колесной пары, если хотя бы в одном из замеров получено расстояние более 1443 мм

  • 1525. Совершенствование транспортного обслуживания населения в г. Ростов-на-Дону
    Дипломная работа пополнение в коллекции 27.09.2010

     

    1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 №14-ФЗ (в ред. Федерального закона от 26.01.2007 №5-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 29.01.1996, №5, ст. 410.
    2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 №60-ФЗ (в ред. Федерального закона от 30.12.2006 №266-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 24.03.1997, №12, ст. 1383.
    3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 №81-ФЗ (в ред. Федерального закона от 04.12.2006 №201-ФЗ) // Российская газета, №85 86, 01 05.05.1999.
    4. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 №24-ФЗ (в ред. Федерального закона от 18.12.2006 №232-ФЗ) // Парламентская газета, №45, 12.03.2001.
    5. Федеральный закон Российской Федерации от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» (в ред. Федерального закона от 02.03.2007 №24-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 06.10.2003, №40, ст. 3822.
    6. Федеральный закон Российской Федерации от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (в ред. Федерального закона от 04.12.2006 №201-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 13.01.2003, №2, ст. 170.
    7. Закон Российской Федерации от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» (в ред. Федерального закона от 25.11.2006 №193-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 15.01.1996, №3, ст. 140.
    8. Устав автомобильного транспорта РСФСР (Утвержден постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 №12) (в ред. Постановления Правительства РФ от 28.04.1995 №433) // СПС «Консультант Плюс»
    9. Приказ Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 24.12.1987 №176 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР» (с изм., внесенными решением Верховного Суда РФ от 21.03.2006 №ГКПИ06-211) // СПС «Консультант Плюс» - официально документ опубликован не был.
    10. Определение Верховного Суда Российской Федерации от 28.08.1998 «Действие Закона Российской Федерации «О защите прав потребителей» распространяется и на международные воздушные перевозки» // Бюллетень Верховного Суда РФ, 1999, №5.
    11. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003
    12. Апполонов Е.В. О качестве услуг перевозчика // ЭЖ-Юрист, 2006, №14.
    13. Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 2004, №4.
    14. Барнс Д. К вопросу о прибыльности железных дорог // Железные дороги мира. 1997.- №9
    15. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. - М.: Транспорт, 1993
    16. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Реформирование естественных монополий: теоретический аспект // Эко. 1999. - № 4
    17. Громов Н.Н. Менеджмент на транспорте: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2003. С. 91.
    18. Комаров А.В. Организация перевозок как средство экономии времени // Бюллетень транспортной информации. 2000. - №1
    19. Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны? // Российский экономический журнал. - 1998. - №5
    20. Концепция ценовой (тарифной) политики администрации области
    21. Копейкин С.В., Куренков П.В., Севостьянов Н.П., Котляренко А.Ф. Логистический подход к определению критических и максимальных цен на услуги естественных монополий в условиях рынка // Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях: Сб. науч. тр. с междунар. участием /.- Самара: СамИИТ, 2001.- Вып. 22
    22. Курноскина О.Г. Договоры на транспорте: образцы, рекомендации, комментарии. М.: Альфа-Пресс, 2005.
    23. Кусков А. Менеджмент транспортных услуг: туризм. М., 2004. 448 с.
    24. Макеев В.А. Экономика транспорта региона Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦ ВШ, 2001
    25. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. Ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова М.: Издательский дом «Академия», 2003
    26. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов / В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А.Ширяев, под ред. В.А.Гудкова. М.: Горячая линия Телеком, 2006. 448 с.
    27. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. М.: Банки и биржи, Юнити, 1995
    28. Родионов А.Ю. Методические рекомендации по организации транспортного обслуживания населения муниципальных образований. М.: Фонд «Институт экономики города», 2005. 159 с.
    29. Стиглиц Дж. Ю. Экономика государственного сектора / Пер. с англ. - М.: Изд-во МГУ: ИНФРА-М, 1997
    30. Уильямсон О. Экономические институты капитализма. Фирмы, рынки, «отношенческая» контрактация / Научное редактирование и вступительная статья В.С. Катькало; пер. с англ. Ю.Е. Благова, В.С. Катькало, Д.С. Славнова, Ю.В. Федотова, Н.Н. Цытович.- СПб.: Лениздат; CEV Press, 1996
  • 1526. Совершенствование транспортной логистики
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.11.2011

    Компании «РЛС» и «STS Logistics» официально объявили о дружественном объединении с целью создания одного из крупнейших логистических операторов в России. Компании находятся на заключительной стадии юридического оформления сделки, которое должно завершиться до конца марта 2009 г. В результате данной сделки, которая обещает стать одной из самых инновационных для отечественного логистического рынка, будет создана крупнейшая логистическая компания в России, уникальная по своим возможностям комплексного логистического обслуживания клиентов различных отраслей. Основная цель объединения - создание компании, чьи клиенты смогут рассчитывать на более качественный и комплексный сервис, расширить перечень используемых услуг и получить ответственность единого логистического оператора за доставку «от двери до двери». Кроме того, интеграционный процесс, а также оптимизация управления объединенной компанией постепенно обеспечат выход на более привлекательный ценовой уровень на предоставляемые услуги. В состав акционеров нового холдинга войдут все акционеры «РЛС» и «STS», включая фонд «Great Circle Fund», американский фонд прямых инвестиций, вкладывающий в сектор транспортных услуг в развивающихся рынках и являющийся инвестором обеих компаний.

  • 1527. Современная экономика и перспективы развития трубопроводной промышленности
    Информация пополнение в коллекции 09.11.2010

    Крупные нефтепроводы:

    • Нефтепровод «Дружба» крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск Самара Унеча Мозырь Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы); Дру?жба крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов. Построена в 1960-е предприятием СССР «Ленгазспецстрой» для транспортировки нефти из Волгоуральского нефтегазоносного района в социалистические страны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ): Венгрии, Чехословакии, Польши и ГДР, расположенные в Восточной Европе. Маршрут нефтепровода проходит от Альметьевска через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии). В систему входит 8900 км трубопроводов (из них 3900 км на территории России), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн м³ нефти. По нефтепроводу в страны «дальнего зарубежья» ежегодно экспортируется 66,5 млн тонн, в том числе по северной ветке 49,8 млн т. Российский отрезок трубопровода эксплуатируется компанией «Транснефть»; словацкий компанией Transpetrol.
    • Альметьевск Нижний Новгород Рязань Москва;
    • Нижний Новгород Ярославль Кириши;
    • Самара Лисичанск Кременчуг Херсон, Снегирёвка Одесса;
    • Сургут Тюмень Уфа Альметьевск;
    • Нижневартовск Самара;
    • Сургут Полоцк;
    • Александровское Анжеро-Судженск;
    • Красноярск Ангарск;
    • Сургут Омск Павлодар Чимкент Чарджоу.
  • 1528. Современное состояние и тенденции развития отечественного автомобильного транспорта
    Дипломная работа пополнение в коллекции 22.02.2012

    В основу организации работы крупного транспортного узла положены следующие принципы: рациональное размещение узла относительно обслуживаемой клиентуры; оснащенность погрузочно-разгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами и механизмами; наличие информационной и коммуникационной систем; соответствие пропускной способности техники и мощностей транспортных узлов с учетом перспектив развития транспорта и производства товаров, составляющих основной грузопоток. Организации работы в транспортных узлах происходит только при условии согласования, координации технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочной техники, организации технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочной техники, организации движения транспортных средств на территории узла по единой технологии, организации завоза-вывоза грузов с использованием избранных клиентом технологий. Для того чтобы достичь высокой экономической эффективности эксплуатации транспорта в условиях столь сложной организации работы многих участников, требуется не просто закрепленная в документах, прогрессивная и гибкая технология работы внутри узла, но и координация работы всех участников транспортного обслуживания.

  • 1529. Современное состояние морского транспорта России
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Морской национальный флот важная составляющая военно-морской мощи страны. Он оказывает огромное влияние на решение экономических и политических кризисных проблем (всем памятны карибский и другие кризисы). Такие проблемы не решаются вдруг сами собой. Для этого МФ должен быть заблаговременно и надлежаще подготовлен. В планово-регулируемой экономической системе действовал отработанный порядок подготовки судов. В новых условиях необходимы иные подходы, главные из которых связаны, прежде всего, с собственностью. При этом возникают, по крайней мере, две проблемы, требующие неотложного решения:

    1. создание правовых и экономических основ мобилизационной подготовки судов; в кризисных ситуациях мобилизации подлежат не все морские суда, а лишь определенные их группы; эти суда при постройке должны удовлетворять требованиям, как правило, превышающим коммерческие (по прочности, остойчивости, грузоподъёмным устройствам и т.д.);
    2. изыскание возможности незамедлительного (при необходимости) перевода морских судов из оффшорных зон по национальный флаг, что существует в международной практике, но делается это только по соглашению с судовладельцами, как правило, заблаговременно подготовленными под определенные экономические условия.
  • 1530. Современное состояние систем гражданской авиации
    Контрольная работа пополнение в коллекции 21.09.2010

    Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Эффективные авиатранспортные перевозки косвенно способствуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда не-торгуемых товаров. Авиатранспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. Международный обмен товарами и услугами рос в последние десятилетия в 1,52 раза быстрее, чем промышленное и сельскохозяйственное производство всего мира. Одновременно происходят изменения структуры производства в сторону продукции, требующей большего грузооборота на единицу её стоимости. По оценкам экспертов, примерно 1/3 всей продукции мира является предметом международного обмена. Объем международного рынка воздушных грузоперевозок в настоящее время оценивается в 20 млрд. долл. ежегодно и, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), может увеличиться в 3 раза к 2015.

  • 1531. Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ
    Дипломная работа пополнение в коллекции 14.06.2012

    № п/пХарактеристикаЗначение характеристики1. Протяженность участка (км)170,5642. Протяженность главных путей (км)54,791В т.ч. протяженность главных путей на ж.б шпалах (км)54,612В т.ч. протяженность главных путей на деревянных шпалах (км)0,179В т.ч. протяженность главных путей на щебеночном балласте (км)54,336В т.ч. протяженность главных путей на асбестовом балласте (км)03. Протяженность станционных путей (км)115,773В т.ч. протяженность станционных путей на ж.б шпалах (км)91,186В т.ч. протяженность станционных путей на деревянных шпалах (км)24,5874. Протяженность приемоотправочных путей (км)40,530В т.ч. протяженность приемоотправочных путей путей на ж.б шпалах (км)35,621В т.ч. протяженность приемоотправочных путей на деревянных шпалах (км)4,9095. Протяженность бесстыкового пути (км)62,321На главных путях59,489На станционных путях2,8326. Количество просроченных капитальным ремонтом километров2,0267. Количество стрелочных переводов на участке (шт.)343В т.ч. на ж/б брусьях171В т.ч. на деревянных брусьях172В т.ч. перекрестные стрелочные переводы6Кроме того сбрас. Стрелки и остряки (шт.).16Глухие пересечения, (компл.)28. Средняя грузонапряженность по главным путям30,59. Пропущенный тоннаж по главным путям345,810. Количество ж.д. переездов (всего/в т.ч. охраняемые)2/0аРегулируемые с дежурным работником0бРегулируемые без дежурного работника1вНерегулируемые111. Количество искусственных сооружений (мост / тоннель / путепровод / труба)1/8/11/612. Протяженность кюветов, нагорных и водоотводных канав, лотков продольных, канализации на стационарных и железнодорожных путях (км)30,34813. Протяженность дренажей, прорезей, штолен (км)014. Деформирующие участки земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни, наледи, карсты и т.д.) (км/шт.)0

  • 1532. Содержание и ремонт железнодорожного пути
    Дипломная работа пополнение в коллекции 12.07.2011

    Железнодорожный транспорт в России - одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, существующая с 1837 года и насчитывающая более 87 тысяч километров железнодорожных путей, из которых около половины - электрифицированные. По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). По протяжённости электрифицированных дорог (42 тысячи километров) Россия занимает 1-е место в мире.

  • 1533. Содержания регулирования воздушных перевозок и услуг
    Контрольная работа пополнение в коллекции 22.05.2010

    Таким образом, у перевозчика возникают следующие обязанности в случае:

    1. Отказа в посадке на борт (против воли пассажира):
    2. Обязанность по выплате компенсации;
    3. Обязанность по выплате возмещения или предоставление альтернативного рейса. В зависимости от выбора пассажира у перевозчика возникает либо обязанность по выплате возмещения (стоимость билета, включая стоимость билетов по всему маршруту, планируемому к осуществлению или уже осуществленному) и при первой возможности обеспечение обратным рейсом в начальный пункт вылета, либо предложение альтернативного маршрута в пункт назначения при первой же возможности, либо предложение альтернативного маршрута в пункт назначения другим рейсом в зависимости от загруженности самолетов;
    4. Обязанность предоставления дополнительных услуг (питание, размещение, связь)
    5. Отмены рейса:
    6. Обязанность при выплате возмещения или предоставление альтернативного рейса;
    7. Обязанность предоставления дополнительных услуг (питание, размещение, связь);
    8. Обязанность по выплате компенсации при невыполнении перевозчиком вышеуказанных условий (*).
    9. Задержка рейса:
    10. Обязанность предоставления дополнительных услуг (питание, размещение, связь);
    11. При задержке рейса более чем на 5 часов у перевозчика возникает обязанность по выплате возмещения или предоставлению альтернативного рейса (**).
  • 1534. Создание новых производств по диагностике автомобилей при ТО в автоцентре Емельяновского района Красноярского края
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.10.2011

    Согласно кодексу законов о труде обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих. Ни одно предприятие, цех, участок, производство не могут быть введены в эксплуатацию, если на них не обеспечены здоровье и безопасные условия труда. Администрация предприятия обязана обеспечить надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создать на них условия работы. Администрация разрабатывает инструкции, инструктирует рабочих и служащих, контролирует соблюдение работниками инструкций по охране труда. Для проведения мероприятий по охране труда выделяются в установленном порядке средства и необходимые материалы. Рабочим, занятым на работах с вредными условиями труда выдают средства индивидуальной защиты, и выделяется дополнительное время на отдых.

  • 1535. Создание ремонтного предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.04.2012

    Ремонт, осуществляемый на местах не может быть осуществлен качественно в силу отсутствия необходимого оборудования, опыта, инженерно-технического обеспечения, технологической документации. Содержание штата сотрудников данного направления на сельскохозяйственном предприятии экономически невыгодно. А так как современная техника довольно сложна, дорогостояща, то ремонт должен осуществляться на специализированном предприятии. Кроме того, процент безработицы также остается стабильно высоким. Таким образом, анализируя все вышеперечисленное можно сделать вывод о необходимости создания ремонтного предприятия, о ведении проектных работ в этой отрасли. Создание подобного предприятия позволит значительно экономить средства на доставку, ремонт и т.п. Кроме того, при современном уровне оснащения сельского хозяйства техникой (95 % тракторов, 80% машин , 90% сельскохозяйственных машин старше 10 лет) стоимость ремонта значительно увеличивается.

  • 1536. Создание условий для обеспечения сохранности груза в процессе перевозки
    Контрольная работа пополнение в коллекции 11.12.2010

    Транспорт осуществляет перевозки грузов, обладающих разнообразными физико-химическими свойствами. В процессе хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. С точки зрения сохранности грузов, их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внешней среды. Его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остротой проблема учета взаимного влияния грузов встает при размещении большого количества партий разнообразных грузов в одном складе, а особенно на одном судне, имеющем ограниченное число грузовых помещений. Вопрос о совмещении и разделении грузов при хранении и перевозке решается следующим образом. По совместимости все грузы разделены на три группы: обладающие агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов и нейтральные, в зависимости от этого определяют способы и правила перевозки того или иного рода груза.

  • 1537. Создание фирмы по оказанию авторемонтных услуг
    Доклад пополнение в коллекции 07.02.2010

    3.1 Финансово-экономические риски:

    • снижение намеченных объемов производства и реализации услуг вследствие снижения производительности труда, простоя оборудования, потерь рабочего времени, отсутствия необходимого количества исходных материалов, повышенного процента брака производимых услуг;
    • снижение цен, по которым планировалось реализовывать услугу, в связи с ее недостаточным качеством, неблагоприятным изменением рыночной конъюнктуры, падением спроса;
    • увеличение расхода материальных затрат в результате перерасхода материалов, топлива, энергии, а так же за счет увеличения транспортных расходов и других побочных расходов;
    • рост фонда оплаты труда за счет превышения намеченной численности работников либо за счет выплат более высокого, чем запланировано, уровня заработной платы отдельным сотрудникам;
    • снижение объемов реализации в результате падения спроса или потребности на услуги, реализуемые фирмой, вытеснение его конкурирующими услугами;
    • повышение закупочной цены материалов из-за монопольного положения поставщика;
    • потери качества услуги в процессе ее создания, что приводит к снижению его цены;
    • повышение издержек в сравнении с намеченными в результате выплаты штрафов, непредвиденных отчислений, что приводит к снижению прибыли фирмы;
    • риск снижения финансовой устойчивости (или риск нарушения равновесия финансового развития) этот риск генерируется несовершенством структуры капитала (чрезмерной долей используемых заемных средств), порождающим несбалансированность положительного и отрицательного денежных потоков предприятия по объемам;
    • инфляционный риск этот вид риска характеризуется возможностью обесценения реальной стоимости капитала (в форме финансовых активов предприятия), а также ожидаемых доходов от осуществления финансовых операций в условиях инфляции.
    • налоговый риск этот вид финансового риска имеет ряд проявлений: вероятность введения новых видов налогов и сборов на осуществление хозяйственной деятельности; возможность увеличения уровня ставок действующих налогов и сборов; изменение сроков и условий осуществления отдельных налоговых платежей; вероятность отмены действующих налоговых льгот в сфере хозяйственной деятельности предприятия;
    • низкая дисциплина поставок материалов из-за неквалифицированного или недобросовестного поставщика;
    • усиление позиций конкурентов, что может вызвать падение продаж или снижение цены;
    • увеличение арендной платы, что приведет к увеличению затрат;
    • неэффективная маркетинговая компания, что может привести к низкому спросу и неоправданным затратам;
  • 1538. Сооружение контактной сети железной дороги
    Курсовой проект пополнение в коллекции 30.06.2010

    измеренияОбщая заработная платаединицы общая12345678Раскатка НТ и КП8-281-2Раскатка НТ "поверху"1 км. троса9,97149,841493,936,4362,9088-281-3Раскатка КП "поверху"1 км. троса9,9778,88786,438,5485,144Регулировка контактной подвески8-282-7Подвеска на мостах с ездой понизу10 м. моста4557,362581,28,96403,28-282-9Подвеска цепная при изолированных консолях1 км. подвески9,97373,23720,899,4991,0188-282-17Изоляция металлоконструкций армировки к/с от ж/б опор1 км. подвески9,97114,61142,626,6265, 202Анкеровка контактных проводов и несущих тросов8-283-3Совмещенная анкеровка НТ и КП, односторонняя1 шт. 1661,64986,2414,14226,248-283-4Анкеровка средняя компенсированная1 шт. 622,62135,7210,9265,52Сопряжение компенсированной подвески8-285-7Трехпролетное с секционированием1 шт. 2239478911828-285-6Трехпролетное без секционирования1 шт. 6188,61131,654,6327,6Провода ДПР (АС35) 8-288-1Один провод1 км. провода9,97134,721343,277,56773,2738-288-2второй провод1 км. провода9,97172,761722,4108,641083,148-288-3Анкеровка односторонняя одного провода1 шт. 214,3228,646,7213,448-288-4Анкеровка односторонняя второго провода1 шт. 223,3448,689,9419,88Заземления, транспортировка оборудоваеия8-289-2Заземление одиночное1 шт. 16010,4941679,041,974315,84292Транспортировка оборудования от приобъектного склада до места установки1 шт. 1769,171613,921,05184,8Аппараты контактной сети8-291-1Изолятор врезной секционирования1 шт. 88,31666,5282,99623,9688-291-3Разрядник роговый1 шт. 825,22201,765,3242,568-291-5Разъединитель секционный1 шт. 4133,6534,444,1176,4Материалы и конструкции применяемые при монтажетабл.11 [1] Трос сталемедный ПБСМ951 т. 7,71711108565,63 *Провод контактный МФ1001 т. 8,873121010763,7 *Провод АС351 т. 1,4768851305,87 *Проволока биметаллическая БСМ-41 т. 0,070690363,75 *Проволока биметаллическая БСМ-61 т. 0,4278903386,3*Разъединитель РНД-35/6301 шт. 460240 *Привод двигательный УМП-111 шт. 4108432 *Изолятор полимер. ПСПу-120/27,5-1100 1 шт. 524,9254,8 *Роговый разрядник переменного тока1 шт. 83,931,2 *Изолятор КСФ-701 шт. 1662,85473,1

  • 1539. Сооружение Кругобайкальской железной дорогии
    Информация пополнение в коллекции 02.12.2009

    По количеству разного рода работ, приходящихся на 1 км пути, и по трудности их выполнения Кругобайкальская дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире и по праву считается красивейшей среди железных дорог мира. На трассе дороги построили около 39 тоннелей, 500 лотков, труб, мостов и виадуков, в том числе 6 лотков, 15 каменных труб, 411 малых металлических мостов отверстием от 2,23 до 19,17 м, 6 виадуков, 29 средних металлических мостов отверстием от 21,3 до 64,2 м и ряд больших мостов. Самым крупным был однопролетный мост отверстием 123 м через Березовую бухту глубиной более 27 м на 27-м км от станции Байкал. При разработке скальных выемок затрачено более 300 т взрывчатых веществ. Для укрепления откосов земляного полотна потребовалось возвести подпорные стенки общим объемом каменной кладки около 92 тыс. куб. м, из них 77 тыс. куб. м на цементном растворе. Окончание строительства дороги ознаменовали созданием своеобразного памятника - мраморного вокзала. Его построили на станции Слюдянка, сложив наружные стены из белого местного мрамора. Он венчал уникальное творение строителей. Вскоре после окончания русско-японской войны в 1905 г. на Транссибирской магистрали от Омска до станции Карымской начали строить второй путь. Все работы, в том числе и на Кругобайкальской дороге, закончились в 1914 г.

  • 1540. Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
    Дипломная работа пополнение в коллекции 25.03.2012

    Поршневая группа. К ней относятся поршень, поршневые кольца, поршевой палец и детали его крепления. Поршень воспринимает силу давления газов и передает её через шатун на КВЛ. На поршень действуют силы давления газов, силы инерции движущихся масс, температурные нагрузки. Это вызывает геометрическую деформацию поршня, высокие удельные давления на сопрягаемых поверхностях, усиливаются трение и износ при движении. В четырехтактных ВОД поршни цельные, в форсированных ВОД охлаждаемые. Поршень состоит из головки (уплотнительная часть) и тронка (юбки) (направляющая часть). Головка образуется днищем и боковой цилиндрической стенкой. На головке и днище сделаны канавки для уплотнительных и маслосъемных колец. С двух сторон внутри юбки выполнены выемки (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. Для свободного перемещения поршня предусмотрен рабочий зазор. В процессе работы головка нагревается больше, диаметр её делают меньше диаметра тронка, боковую поверхность делают ступенчатой, овальной - таким образом обеспечивается рабочий зазор. Форма элементов поршня зависит от тактности двигателя, степени форсирования, способа отвода теплоты. Днище воспринимает давление и теплоту горящих газов, формирует нижнюю стенку камеры сгорания. В четырехтактных двигателях (с непосредственным смесеобразованием) днище делается вогнутым, фигурным, сложной формы (если в поршне формируется камера сгорания). Тронк - направляющая часть поршня, передает нормальное усилие на боковую стенку. Выполняется легкой, жесткой, прочной. Это достигается плавным уменьшением толщины от днища к стенкам, применением ребер. Охлаждение происходит через поршневые кольца и тронк (во втулку), или с помощью активного охлаждения (циркуляцией масла по сверлениям через шатун или с помощью форсунки, закрепленной в картере). Поршень и отдельные его части изготовляются из сталей, чугуна, сплавов алюминия, в общем случае может быть цельным или составным.