Совершенствование технологии монтажа валопровода на сухогрузном теплоходе с применением оптических средств
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Введение
Силовая установка и валопровод является одним из основных элементов судна. Обеспечение надежной работ главного двигателя и движительного комплекса является одной из актуальных проблем в судостроении. На долговечность работы главного двигателя и валопровода оказывают влияние технологические конструктивные факторы, а также режим эксплуатации судов.
Так технология монтажа валопровода на судне должна обеспечивать рациональную нагрузку на его опоры при возможных деформациях корпуса судна в следствии изменения загрузки судна или плавания при волнении.
При решении проблемы повышения надежности судовых валопроводов наряду с совершенствованием конструкции винто-валовых комплексов и их изготовления особое место отводится центровке и монтажу валопровода. Центровка валопровода независимо от способа ее выполнения должна обеспечивать на всех режимах эксплуатации судна, сохранения безопасной вибрационной характеристики, что достигается соответствующими рациональными технологическими параметрами нагружения подшипников. Параметры центровки определяются с учетом основных эксплуатационных факторов, позволяющих обеспечить работу всех подшипников и валов с заданными безопасными параметрами.
При монтаже дейдвудного устройства применяются технологии позволяющие производить установку окончательно расточенных кронштейнов гребных валов с компенсирующими элементами (промежуточными втулками), или заливкой полимерным материалом технологических зазоров между кронштейном и подшипником.
Применение технологии монтажа дейдвудного устройства без расточки посадочных мест на стапеле с применением компенсаторов из полимерных материалов позволит перенести работы по обработке внутренних поверхностей кронштейнов, дейдвудных стаканов со стапеля в цеховые условия. Это позволит снизить трудоемкость монтажных работ по изготовлению и монтажу дейдвудного устройства, отказаться от использования дорогостоящего переносного расточного оборудования.
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
.1 Тип и назначение судна
.1.1 Основные сведения
Назначение судна - перевозка генеральных грузов, металл в рулонах, насыпных грузов, включая зерно, уголь, лес, 20 и 40 футовые контейнеры.
Район плавания - внутренние водные пути Европейской части России, Сибири, моря: Балтийское, Северное, Черное, Каспийское, Средиземноморье, Японское с ограничениями плавания.
Условия эксплуатации - предусматривается круглогодичная работа судна в незамерзающих морях. Применяемые на судне механизмы, оборудование допускают холодный отстой судна при температуре до -40 С
Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубный, двухвинтовой сухогрузный теплоход с дизель - редукторной силовой установкой, с баком, с двойным дном. С 3 трюмами с люковыми закрытиями, с кормовым расположением М.О.
Технические характеристики судна приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Технические характеристики судна
1. Габаритная длина 105.4 м2. Длина по КВЛ при осадке 3.75 м101.4 м3. Габаритная ширина13.5 м4. Ширина по КВЛ13.4 м5. Высота борта4.5 м6. Осадка при грузоподъемности2320 т. (на реке) : 3.75 м2800 т. (на море) : 4.00 м
Автономность плавания по запасам топлива, масла и провизии составляет 20 суток.
Таблица 2
1. Моторное топливо86.6 т.2. Дизельное топливо41.6 т.3. Смазочное масло1.8 т.4. Котельная вода14.0 т.5. Пресная вода34.0 т.6. Провизия0.8 т.7. Экипаж с багажом1.7 т8. Груз перевозимый при осадке3.75 (2320 т.)
Судно способно плавать в мелкобитом разреженном льду толщиной - 0.4 м.
Диаметр циркуляции на полном ходу при перекладке рулей на угол 35 составляет 1.8 длины корпуса.
На судне размещен экипаж в количестве 13 человек: комсостав - 9 чел. команда - 4 чел.
1.2 Судовые устройства
.2.1 Рулевое устройство
На судне установлены 2 обтекаемых полубалансирных рулей площадью 5.6 м.
Баллер руля прямой кованный имеет 2 опорных подшипника и один упорный подшипник.
Соединение баллера с пером руля конусное на шпонке.
Для прокладки рулей в румпельном отделении установлены 2 электрогидравлические рулевые машины РИМ с крутящим моментом 100 кНм.
Управление электрогидравлическими машинами - электрическое из рулевой рубки, - авторулевой.
Кроме того, в румпельном отделении и штилевой имеется ручное управление насосами.
1.2.2 Якорное устройство
Судно снабжено двумя становыми якорями типа Холла массой 2000 кг каждый и одним кормовым якорем типа Холла массой 1500 кг.
Якорные цепи для становых якорей - сварными 2 категории прочности, калибром 40 мм длиной 225 м каждая, хранятся в цепных ящиках.
Якорная цепь комового якоря сварная 1 категории прочности калибром 38 мм, длиной 150 м.
1.2.3 Швартовое и буксирное устройства
Швартовное и буксирное устройства снабжаются тросами:
Буксирный канат (кол-во 1 шт.) диаметр окружности - 32.5 мм; длина - 150м, стальной, разрывное усилие КН 407.5.
Швартовный канат (кол-во 7 шт.) диаметр окружности - 22.0 мм; длина - 130 м, стальное, разрывное усилие КН 211.
Для хранения канатов устанавливаются 12 вьюшек.
1.2.4 Шлюпочное устройство и спасательные средства
На судне устанавливаются: 2 закрытые, самовосстанавливающиеся моторные спасательные шлюпки с корпусом из мягкого сплава на 26 чел.
Шлюпки размещаются на палубе мостика по одной с каждой стороны.
Одна рабочая, моторная шлюпка из стеклопластика РШПМ - 5.5 расположена на палубе мостика.
надувных спасательн?/p>