Совершенствование технологии монтажа валопровода на сухогрузном теплоходе с применением оптических средств
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?х плота ПСН - 10 НК.
.2.5 Грузовое устройство
Для погрузки и выгрузки деталей и оборудования из М.О. и погрузки провизии по левому борту в районе 132 шп установлены кран-балки г/п 0.5т.
1.2.6 Закрытие люков грузовых трюмов
Для закрытия 3 грузовых трюмов расположенных на верхней палубе, установлены четырех - секционные складывающиеся, водонепроницаемые люковые закрытия с гидравлическими приводами.
Прочность секций люковых закрытий обеспечивает перевозку на них 20 и 40 футовых контейнеров в 2 яруса.
.2.7 Мачтовое устройство
На судне установлены 2заваливающиеся мачты для несения сигнальных и отличительных фонарей и радио - навигационного оборудования, а также и стойку для осмотра.
1.2.8 Подруливающее устройство
Для улучшения управляемости на малых ходах при проходе узкостей, шлюзов и при швартовке в качестве средств активного управления на судне установлено подруливающее устройство.
Подруливающее устройство расположено в носовой конечности судна, включает поперечный канал, движитель и обслуживающие механизмы. Подруливающее устройство имеет электромеханический привод виит ВРШ в поперечном канале судна, защищенном решетками.
.2.9 Судовые системы
- Бытовая пресной воды
Бытовая забортной воды
Сточных и хозяйственно-бытовых вод
Хозяйственного пароснабжения
Общесудовая вентиляция
Кондиционирования воздуха
Холодильники кондиционирования воздуха
Холодильники провизионных кладовых
Водотушения
Углекислого тушения
Осушительная
Трюмных нефтесодержащих вод
Балластная
Воздушные и измерительные трубы
1.2.10 Системы энергетической установки
- Масляная система
Топливная система
Водяного охлаждения
Сжатого воздуха
Газоотвода
Система вспомогательного пара
1.3 Описание силовой установки и валопровода
.3.1 Энергетическая установка
Энергетическая установка располагается в кормовой части судна и состоит из:
главной установки, в составе 2 дизель. Редукторных агрегатов мощностью по 700 кВт, работающие на гребные винты. Это дизели 6ВДС 24/24 АЛ-1 и реверс - редукторная передача СВГК-450 соединенные между собой высокоэластичной муфтой КЖЗ 2/150.
вспомогательной установки: трех дизель. генераторов ДГР2А 150/150 мощностью по 150 кВт и одного дизель. генератора ДГА50М2-9З мощностью 50 кВт.
котельной установки: одного вспомогательного котлоагретата КГВ 0.63/5, двух утилизационных котлов КУП-20 СИ.
В качестве топлива применяют:
Для ГД и вспомогательных котлоагрегатов - моторное топливо ДТ ГОСТ 1667-68 с t вспышки не выше 60 С и вязкостью не более 36 с СТ при 50 С.
Смазочное масло - М14Г ЦС по ГОСТ 12337-84, для реверс - редуктора - М10В С ГОСТ 12337-84.
.3.2 Главная энергетическая установка
В качестве главной установки применены 2 дизель - редукторных агрегата (ДРА) каждый из которых состоит из дизеля 6ВДС 24/24-А1 и РРП-СВГК-450.
Дизель 6ВДС 24/24 АЛ-1 - нереверсивный четырехтактный, водяного охлаждения с газотурбинным наддувом.
Реверс - редукторная передача СВГК-450 обеспечивает снижение оборотов главного двигателя, а также переключение вращение гребного вала без прекращения работы двигателя. Упорный подшипник встроен в редуктор.
Таблица 3
Полная мощность700 кВт900 л.с.Число оборотов дизеля12.5150 об/минЧисло оборотов выходного вала редуктора4.68281Длительная эксплуатационная мощность662 кВт900 л.с.Число цилиндров6Диаметр цилиндра240 ммХод поршня240 ммУдельный расход топлива199146Расход смазочного масла0.9 кг\чРесурс до капитального ремонта50000 ч.Масса сухого ДРА13.7 т.
Системы смазки дизеля и РРП независимы, циркуляционные, с мокрым картером.
Охлаждение дизелей производится пресной водой по замкнутому циклу.
Охлаждение форсунок дизелей производится маслом по замкнутому циклу.
Пуск дизелей производится сжатым воздухом давлением 1.0-3.0 МПа.
Дизели снабжены газотурбинным наддувом.
НА фундаменты дизели устанавливаются на амортизаторах, редуктор - жестко.
.3.2 Валопровод и движители
На судно установлены две валовые линии валопровода, расположенные симметрично относительно ДП.
Каждая валовая линия состоит из гребного вала, промежуточного вала, дейдвудного устройства, опорного подшипника, тормозного устройства, тахогенератора, системы смазки и охлаждения.
Гребные валы выполнены кованными из углеродистой стали 30 по ГОСТ 1050-88 категории прочности КМ25А по ГОСТ 8539-79.
Промежуточные валы выполнены из углеродистой стали 30 ГОСТ 1050-99 категории прочности КМ25А ГОСТ 8539-79.
Валы соединены между собой и валом редуктора при помощи фланцевых полумуфт, фланцев и призонных болтов.
Гребные валы в местах вращения в подшипниках дейдвудного устройства покрываются облицовками из коррозионностойкого материала. Участок гребного вала между облицовками изолирован стеклопластиковым покрытием по ОСТ 5. 9558-85.
На каждой валовой линии предусматривается тормоз ленточного типа с ручным приводом для предотвращения проворачивания валопровода на ходу судна под одним из движителей или при буксировке.
Главный упорный подшипник встроен в редуктор.
Для поддержания промежуточного вала имеется опорный подшипник качения со стальными корпусом и крышками.
Дейдвудное устройство каждой валовой линии состоит из стальных втулок, соединенных между собой стальной дейдвудной трубой, с установленными во втулках резино-металл