Совершенствование технологии монтажа валопровода на сухогрузном теплоходе с применением оптических средств
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
частота вращения промежуточного вала;- диаметр осевого отверстия вала;- наружный диаметр вала.
Для дальнейших расчетов принимается dпр= 135мм.
2.2 Упорный вал
В соответствии с пунктом 2.3 Правил Регистра диаметр упорного вара dуп в районе упорного гребня должен превосходить диаметр промежуточного dпр не менее чем на 10%уп= 1.1 dпр = 1.1 135 = 148.5 мм (2)
Для дальнейших расчетов принимается dуп = 150 мм.
2.3 Гребной вал
В соответствии с ПСВП диаметр гребного вала определяется по той же формуле, что и диаметр промежуточного:гр (3)
где k = 160 - гребной вал длинной не более 4 диаметров гребного винта.
Для дальнейших расчетов принимается dгр = 170 мм.
В соответствии с пунктом 3.5.1. ПСВП конус гребного вала под гребной винт должен выполняться с конусностью не более 1:12.
Для защиты вала от коррозии выбирается бронзовая облицовка. В соответствии с пунктом 3.3.3. ПСВП толщина бронзовой облицовки должна быть не менее:= 0.03dгр + 7.5 = 0.03 175 + 7.5 = 12.75 мм. (4)
где dгр = 175 мм - действительный диаметр гребного вала.
Толщина бронзовой облицовки принимается равной s = 13 мм.
Толщина облицовки между подшипниками может быть:
S, = 0.75 s = 0.75 13 = 9.75 мм. (5)
Для дальнейших расчетов принимается S, = 10 мм.
Толщина соединительных фланцев промежуточного и внутреннего конца гребного вала должна быть не менее наибольшей из величин:= 0.2dпр = 0.2 135 = 27 мм. (6)Б = 0.65 = 0.65 = 27 мм, (7)
где: dпр - диаметр промежуточного вала;
= 315 - временное сопротивление материала вала, МПа;
= 240 - временное сопротивление материала болта, МПа;- число болтов в соединении;- диаметр центровой окружности соединительных болтов, мм.
Принято dБ = 28 мм.
Принято для соединения 8 болтов с резьбой М28.
Конусность валов 1:10, таким образом, соединения валов с муфтой можно выполнить с концевыми гайками.
2.4 Проверка валопровода на критическую частоту вращения
Для определения критической частоты вращения гребного вала при поперечных колебаниях валопровод условно заменяется двухопорной балкой с одним свешивающимся концом. Расчетная схема балки показана на рисунке 1.
q2Aq1B
l2l1
Рис. 1 - Схема нагрузки гребного вала
А - середина подшипника кронштейна. В - середина дейдвудного подшипника. l1 = 5.86 м, l2 = 0.9 м.
Вес гребного винта:= 1.47? = 1.47 1.973 0.55 = 6.2 кН, (8)
где: DB = 1.97 - диаметр гребного винта;
? = 0.55 - дисковое отношение.
Экваториальный момент сечения вала:= = = 4 10-5 м4, (9)
где: dгр = 0.170 м - наружный диаметр гребного вала.
Распределенные нагрузки на гребной вал:= p g = 7.8 9.81 = 1.75 кН/м (10)= q1 + = 1.35 + = 9.3 кН/м (11)
Критическая частота вращения вала, при которой возникают его поперечные колебания, вычисляется по формуле:кр=540 мин-1 (12)
где: E = 2.16 108 - модуль упругости материала вала, кПа.
Критическая частота вращения вала должна быть равна или больше её номинального значения:
100% ? 20 %
100% = 173 % ? 20% (13)
3. Охрана труда при монтаже
судно рулевой якорный валопровод
При монтаже судно должно стоять на ровном киле.
При монтаже котла на судно рабочие должны быть одеты в специальную рабочую одежду. На рабочих должны быть надеты защитные каски и рукавицы.
Весь инструмент должен быть в рабочем состоянии.
Перед началом монтажных работ в МКО должны быть завершены сборочно-сварочные работы в районе расположения котла.
При работе ударным инструментом соблюдать требования и инструкции.
При сверлении использовать защитные очки. Нельзя при сверлении работать в рукавицах. Свёрла должны быть заточены и не должны иметь никаких дефектов.
При шлифовке использовать защитные очки, респиратор. На шлифовальном диске не должно быть повреждений.
При работе с растворителями и полимерами использовать респиратор и рукавицы.
Нельзя находиться под перемещающимся грузом. При погрузке использовать только испытанные на прочность, промаркированные оснастку и оборудование.
Также нужно соблюдать общезаводские правила техники безопасности для слесарей-монтажников, сварщиков, токарей и такелажников.
Список использованной литературы
1.Денисов Б.Н., С.З. Иванов Технология монтажа и ремонт судовых энергетических установок издательство судостроение Ленинград 1973 (стр. 73).
2.Б.Н. Пираниан, В.В. Баранов Технология монтажа и ремонт судовых энергетических установок издательство судостроение Ленинград 1985 (стр. 56).
.С.А. Иконников, Урланг Ф.Д. Проектирование судовых силовых установок издательство Речной транспорт Москва 1963 (стр. 167).