Транспорт, логистика

1641. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.09.2012

РазделСодержаниеОснование для разработкиЗадание, полученное на кафедре ТЭРА ТОГУИсточники разработкиИнформационно-поисковая система «Мимоза», учебно-методическая, справочная литература, труды отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчетам деталей машин, патенты, авторские свидетельства, прайс-листы оборудования для автосервисов, Internet Цель, назначение, производительность стендаa) Улучшение технических показателей, повышение производительности труда b) Снижение времени на выпрессовку и увеличение производительности обслуживания и ремонта карданных передачКонструктивные требованияa) Скорость подачи - 0,02 м/с b) Максимальное усилие, создаваемое стендом - 5 000 НПорядок работыa) Изделие устанавливается в тиски b) Включается c) После выпрессовки стенд выключаетсяТребования надёжностиСтенд должен работать безотказно в течение 5 суток при круглосуточной работе, совершая 25-30 операций в смену Требования стойкости к внешним воздействиямa) Стенд должен быть стойким к воздействию климатических факторов b) Стенд должен быть устойчив к воздействию механических факторов, свойственных при транспортировании автотранспортом c) Эксплуатация стенда в закрытом отапливаемом помещение (температура воздуха 15-20 С, влажность воздуха 75-100%)Требования к конструкторской документации (КД) и эксплуатационной документации (ЭД)a) КД, в том числе и ЭД, должна быть выполнена в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД b) КД должна быть пригодна к пересылке электронной почтой или передаче на иных носителях информации c) Технологическая документация должна быть выполнена в соответствии с требованиями стандартов ЕСТДТребования технологичностиa) При разработке КД несущих конструкций стенда должно отдаваться предпочтение применению стандартизированных покупных изделий по каталогам изготовителей и ранее разработанных и успешно применяемых изделий. Разработка оригинальных составных частей должна производиться только в технических и (или) экономически обоснованных случаях b) Материалы и комплектующие изделия должны использоваться в условиях и режимах, указанных в соответствующих стандартах (ТУ)Требования безопасности и охраны окружающей средыa) Стенд должен соответствовать общим требованиям безопасности по ГОСТ 12.2.003-91 и обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации при соблюдении требований, предусмотренных в эксплуатационной документации (ЭД) b) По способу защиты человека от поражения электрическим током стенд должен соответствовать классу 01 по ГОСТ 12.2.007.0c) В конструкторской документации (КД), включая ЭД, должны быть учтены распространяющиеся на стенд требования стандартов системы стандартов безопасности труда d) Стенд в процессе эксплуатации не должен загрязнять природную среду выбросами вредных веществ в количествах выше допустимых значений, установленных соответствующими стандартами Требования к взаимозаменяемости и унификацииСменные элементы из состава запасных частей и принадлежностей должны быть взаимозаменяемыми Требования эргономикиСтенд и его составные части должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.049-80 ССБТ. Оборудование производственное. Общие эргономические требованияТребования к техническому обслуживанию и ремонтуКонструкция стенда должна обеспечить возможность проведения профилактических и регламентных работТребования к маркировке и упаковкеa) Маркировку следует наносить в соответствии с ГОСТ 26828-86 на несъёмных частях стенда, доступных для обзора b) Маркировка транспортной тары должна соответствовать требованиям ГОСТ14192 - 77 c) Упаковка составных частей стенда должна обеспечить их сохраняемость при хранении и транспортированииСтадии, этапы разработкиa) Анализ существующих аналогов и прототипов b) Разработка технического задания c) Эскизы проекта d) Расчеты составных частей конструкции e) Проверочные расчеты на прочность
1642. Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов
Дипломная работа пополнение в коллекции 17.01.2012

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава. Для развития транспорта необходимо техническая перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводиться теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Возникает задача реконструкций существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм, и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, разнообразных планировочных решений зон ТО И ТР , ремонтных участках и зданиях АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно- техническим работникам АТП. Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо применение сложных технических средств , совершенствования технологии и организаций работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышения квалификаций и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование организаций управления производства. Важных условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда улучшение условий труда и отдыха, также высокая заработная плата.
1643. Техническое обслуживание и ремонт путевых машин
Информация пополнение в коллекции 22.09.2011

В марте 1941 года НКПС Л.М. Качанович утвердил план путевых работ, на лето МПС - 24 входило - 77 км реконструкции пути. До 22 июня 1941 года станция работала на Западной железной дороге, ст. Василисино была базой МПС - 24, здесь находилась материально - техническая база поезда, здесь жил коллектив разных профессий, занимающихся мирным и общим трудом, соревнуясь с МПС - 52, дети ходили в школу, но всё нарушила война. Для МПС начинаются новые виды работ.26 июня 1941 года приказом зам. наркома Кучеренко из 3-х МПС - 24, 52, 12 формируется одна МПС во главе с начальником МПС - 24 Насоновым. Она оснащается тракторами, компрессорами, электросварочными аппаратами. И начались трудные будни железнодорожников. Приведу краткую хронологию работы МПС - 24 с 1941 по 1945 года:
1644. Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2106
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.01.2011

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.
1645. Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей
Информация пополнение в коллекции 30.05.2012

При этом измерении речь идет о методе непрерывного замера величины подачи топлива (рис. 3). регулирующий поршень 6 подсоединяется параллельно ко входу и выходу шестеренного насоса 2. Если производительность насоса одинакова с величиной подачи испытательной жидкости через форсунки 10, поршень находится в среднем положении. Если жидкости течет больше, поршень сдвигается влево, а если меньше - вправо. При смешении поршня большее или меньшее количество света от светодиода 3 попадает на фотоэлемент 4. Электронный блок 7 змеряет эти отклонения, изменяя затем частоту вращения вала насоса таким образом, что производительность насоса опять становится равной расходу жидкости через форсунки. Регулирующий поршень снова передвигается в среднее положение. Величину подачи топлива можно очень точно определить по частоте вращения вала насоса. В испытательном стенде имеются две измерительные ячейки. Компьютер соединяет по очереди все проверяемые секции ТНВД в двух группах с этими измерительными ячейками (работа с переключением). Характерными для этого измерительного метода являются:
1646. Техническое обслуживание пожарных автомобилей
Информация пополнение в коллекции 24.02.2012

Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения, а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат) по согласованию с начальником отдела (отделения) пожарной техники УГПС. ОГПС направляется в подразделение ТС, а автомобили состоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов.
1647. Техническое обслуживание самосвала
Информация пополнение в коллекции 21.12.2010

Контрольные и заправочные операции ежедневного обслуживания выполняет водитель перед выездом и по возвращении в гараж, уборку и мойку автомобилей уборщики и мойщики. В работах ТО-1 и ТО-2 участвуют: слесари, карбюраторщик, шиномонтажник, электрики и смазчики. Проверка состояния и действия приборов, механизмов и агрегатов (работы двигателя, схождения колес, действия тормозов и т. д.) возлагается на бригадира или механика. Если на посту технического обслуживания нельзя убедиться в полной исправности отдельных приборов, узлов и механизмов, необходимо их снять с автомобиля для контроля на специальных стендах и приспособлениях. Широкое применение получил агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания, разработанный НИИАТом. При этом методе создаются специализированные производственные участки (группы рабочих, возглавляемые механиком, мастером или бригадиром). На каждом из таких участков выполняются все работы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, закрепленных за участком. Количество производственных участков зависит от размера парка, типа автомобилей и их технического состояния. Рекомендуется создавать восемь производственных участков, из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту: а) двигателя; б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала; в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески; г) систем электрооборудования и питания; д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки; е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом моечно-уборочные работы. Работой производственных участков руководит начальник производства (мастерских). Производственные участки возглавляют начальники участков (мастера, механики), в оперативном отношении подчиненные диспетчеру производства (старшему механику, старшему мастеру). Диспетчер производства через начальников участков оперативно руководит работами на постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (прицепов).
1648. Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.01.2010

Проверяют действие скрепления при трогании с места и переключении передач придвижении. Работу коробки передач карданной и главной передачи проверяют при движении автомобиля. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют картер сцепления. Проверяют крепление, действие привода выключения сцепления. Проверяют состояние и герметичность коробки передач, обнаруженное нарушение герметичности устраняют. Проверяют крепление картера коробки передач к картеру сцепления, фланцы карданных валов, кронштейн опоры промежуточного вала. Проверяют люфт в шлицевых соединениях карданной передачи, обнаруженные неисправности устраняют. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют верхнюю крышку коробки передач, крышки задних подшипников ведомого и промежуточного валов, заливают или меняют масло в картерах коробки передач и ведущего моста.
1649. Техническое обслуживание ТО-2 электровоза
Дипломная работа пополнение в коллекции 01.04.2012

Электровоз ВЛ (Владимир Ленин)10 (первоначальное обозначение-Т8 - Тблиский 8-осный)-советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасском электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза.
1650. Техническое перевооружение зоны технического обслуживания автомобилей в Долгомостовском филиале КГАУ "Красноярсклес" на основании технологических расчетов
Дипломная работа пополнение в коллекции 13.03.2012

Автомобиль заезжает на качающуюся раму 2 передней осью, захватывает опорную подвижную тележку 3 и ложась на нее, вместе с ней продолжает двигаться. Опорная тележка 3 толкателем 4 катит вверх тележку - груз 8. Тележка - груз давит на Фиксатор 9, который благодаря овальной поверхности опускается вниз и фиксирует тележку - груз. При дальнейшем движении в заезде опорной тележки 3 на дугообразный трап 13 толкатель 4 выходит из зацепления с тележкой - грузом 8. При этом центр тяжести переместится в сторону движения автомобиля и нагрузка на верхний треугольник 19 возрастает, в результате чего он переместится вниз по направляющей 12 стойки 11, взаимодействуя своей гипотенузой с гипотенузой нижнего треугольника 17 посредством роликов 27. нижний треугольник из своего первоначального положения, при котором он упирался в стойку 11, переместится по направляющей .1.5 влево, увлекая туда же с помощью тяги 20 и нижний треугольник 16. Треугольник 16 в свою очередь заставляет перемещаться верхний треугольник 18 вверх. Рама 2, поворачиваясь вокруг шарниров 22 и 23 верхних треугольников, перемещает ось двуплечевого рычага 24 влево. Так как величина перемещения тяги 20 больше величины перемещения оси 25, пружина сжимается, благодаря чему осуществляется постепенный поворот рамы и вывешивание автомобиля.
1651. Техніка користування органами керування автомобіля
Информация пополнение в коллекции 16.02.2010

При вмиканні під час руху допоміжних приладів клавішами, кнопками, важелями водій керує автомобілем однією рукою. Вона має бути зсунута у верхню частину обода рульового колеса на випадок невеликого маневру. Важелями перемикання світла фар, покажчика поворотів, омивача скла і склоочисника користуються не знімаючи руки з рульового колеса. Важелі водій вмикає безіменним пальцем, не відриваючи погляду від дороги. Звуковий сигнал на легкових автомобілях натискають великими пальцями рук, не знімаючи рук з обода рульового колеса. Сигнали поворотів треба подавати завчасно, щоб маневр не був несподіваним. Не можна вмикати покажчик повороту в тому разі, коли ще не проїхали і не пройшли всі, кого водій повинен пропустити. Увімкнений покажчик повороту насторожуватиме водіїв і відвертатиме їхню увагу від дороги. При обгоні в нічний час попередження за допомогою перемикання світла фар можна робити при відсутності зустрічних транспортних засобів.
1652. Технічне діагностування сільськогосподарських машин
Информация пополнение в коллекции 28.09.2010

Візуальний метод дозволяє знаходити наступні несправності: порушення ущільнень, дефекти трубопроводів, сполучних шлангів і інших складових частин машин по течі палива, масла, охолоджуючої рідини; тріщини банки акумуляторної батареї по течі електроліту; неповноту згоряє палива по димности відпрацьованих газів; знос деталей цилиндропоршневих групи по голубуватому кольору відпрацьованих газів (унаслідок надмірного чаду чартерного масла) і димленню з сапуна; якість картерного (моторного) масла за кольором масляної плями", що наноситься на фільтрувальний папір; нерівномірне натягнення гусеничних полотен по порушенню прямолінійності при русі трактора без навантаження; пробуксовування муфти повороту унаслідок замаслення або надмірного зносу фрикційних дисків, а також втрата пружності нажимних пружин по порушенню прямолінійності при русі трактора під навантаженням; попадання повітря в гідросистему, недолік робочої рідини по вспіненню рідини в баку; надмірний знос кільця ущільнювача поршня силового циліндра по помітній на око усадці поршня (штоки) при нейтральній позиції рукоятки золотника розподільника і ін.
1653. Технічне обслуговування автомобіля Москвич 2140
Дипломная работа пополнение в коллекции 07.05.2011
1654. Технічне обслуговування вагонів вантажного парку
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.02.2010
Íà äîðîãàõ îðãàí³çîâóþòü âèðîáíè÷³ ï³äðîçä³ëè, ÿê³ ïî õàðàêòåðó âèêîíóþ÷î¿ ðîáîòè ³ ì³ñöåçíàõîäæåííþ ïîä³ëÿþòü íà:
- âàãîííå äåïî äëÿ âèêîíàííÿ ïëàíîâî-ïåð³îäè÷íîãî ðåìîíòó âàãîí³â, ðåìîíòó ³ êîìïëåêòóâàíí³ âàãîííèõ âóçë³â òà äåòàëåé (Â×Ä);
- ïóíêòè ï³äãîòîâêè âàãîí³â äî ïåðåâåçåíü (ÏÏÂ). Ö³ ïóíêòè ñïåö³àë³çîâàí³ íà ï³äãîòîâêó äî ïåðåâåçåííÿ âèçíà÷åíîãî òèïó ðóõîìîãî ñêëàäó: ï³ââàãîí³â è ïëàòôîðì; êðèòèõ ³ ³çîòåðì³÷íèõ âàãîí³â; öèñòåðí ³ á³òóìíèõ âàãîí³â. ÏÏÂ ðîçì³ùóþòüñÿ íà ñòàíö³ÿõ âåëèêîãî íàâàíòàæåííÿ, âèâàíòàæåííÿ, ôîðìóâàííÿ ïîðîæí³õ ìàðøðóò³â. Íà ÏÏÂ ïåðåâ³ðÿþòü òåõí³÷íèé ñòàí ³ âèêîíóþòü òåõí³÷íèé ðåìîíò âàãîí³â ç ë³êâ³äóâàííÿì íåñïðàâíîñòåé â óñ³õ âóçëàõ äëÿ çàáåçïå÷åííÿ çáåðåæåííÿ ïåðåâîçèìèõ âàíòàæ³â ³ áåçâ³äìîâíîãî ïðî ñë³äóâàííÿ âàãîí³â äî ïóíêòó ïðèçíà÷åííÿ;
- ïóíêòè òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ (ÏÒÎ). Ïðèçíà÷åíèé äëÿ îãëÿäó ³ òåêó÷îãî áåçâ³ä÷³ïíîãî ðåìîíòó. Ó â³äïîâ³äíîñò³ ç âñòàíîâëåíèì òåõíîëîã³÷íèì ïðîöåñîì ³ ãðàô³êîì ðóõó íà ÏÒÎ êîíòðîëþþòü òåõíîëîã³÷íèé ñòàí âàãîí³â, âèêîíóþòü ïðîô³ëàêòè÷íå îáñëóãîâóâàííÿ áóêñ ç ï³äøèïíèêàìè êî÷åííÿ, òåêó÷îãî ðåìîíòó ³ âèïðîáîâóâàííÿ àâòîãàëüì. ÏÒÎ âàíòàæíèõ âàãîí³â ðîçì³ùóþòü íà ä³ëüíè÷íèõ ñòàíö³ÿõ;
- ïóíêòè òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ âàíòàæíèõ âàãîí³â ñ³òüîâîãî çíà÷åííÿ (ÑÏÒÎ) îðãàí³çîâóþòü ç ìåòîþ ñêîðî÷åííÿ åêñïëóàòàö³éíèõ âèòðàò íà ÒÎ, ï³äâèùåííÿ ïðîïóñêíî¿ òà ïðîâ³çíî¿ ñïðîìîæíîñò³ çàë³çíèöü ³ îñîáëèâî ì³æíàðîäíèõ òðàíñïîðòíèõ êîðèäîð³â ç áåçóìîâíèì çàáåçïå÷åííÿì áåçïåêè ðóõó ïî¿çä³â;
- ïóíêòè êîíòðîëüíî-òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ âàãîí³â (ÏÊÒÎ). Ïðèçíà÷åíèé äëÿ âèÿâëåííÿ ³ ë³êâ³äóâàííÿ òåõí³÷íèõ íåñïðàâíîñòåé, ÿê³ çàãðîæóþòü áåçïåö³ ðóõó ïî¿çä³â.
1655. Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку
Курсовой проект пополнение в коллекции 04.03.2010

При виконанні робіт зовнішнього обмивання і внутрішнього прибирання вагонів необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки на вагоні і при прибиранні користуватися засобами індивідуального захисту. Спецодяг, спец взуття повинні відповідати типовим нормам видачі спецодягу. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ включати в загальну опалювальну систему поїзда вагони з несправною опалювальною системою і низьковольтним обладнанням, а також з несправними замками кришок високовольтних розеток і ящиків. При заправленні акумуляторних батарей електролітом, а також заміні електроліту в батареях робітники, що виконують дану роботу, повинні працювати в захисних окулярах, гумових рукавичках, спеціальному костюмі і фартусі, а при виготовленні електроліту - в гумових чоботях. У приміщеннях, де проводиться зарядка акумуляторних батарей і зберігання акумуляторних батарей, а також при обслуговуванні їх на технічній станції ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ користуватися поблизу відкритим вогнем, курити. Для запобігання короткого замикання забороняється користуватися різним металевим інструментом. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити чищення акумуляторних батарей, підключених до зарядного агрегату, а також заряджати їх при температурі вище за +45 °С. Перед початком робіт із зарядки акумуляторних батарей, встановлених на вагонах, виставляють попереджувальні плакати: «Куріння забороняється», «Вогненебезпечно». Проводиться зарядка акумуляторних батарей тільки при відкритих акумуляторних ящиках. У разі попадання лугу на шкіру або на обличчя уражене місце необхідне ретельно промити чистою водою, після чого протерти 2-3% розчином борної кислоти, а якщо очі постраждали, то їх промити 1,5% -м розчином борної кислоти.
1656. Технічне обслуговування газорозподільного механізму КамАЗ
Информация пополнение в коллекции 14.09.2010

Сідла клапанів виготовляються із спеціального чавуну. Перед запресуванням сідла клапанів охолоджуються в рідкому азоті, а головка циліндрів нагрівається. Кожний клапан має дві пружини, що виготовляються з пружинного дроту і мають протилежну на-вивку. Наявність двох пружин на одному клапані підвищує надійність роботи механізму газорозподілу, зменшує розміри пружин, а також усуває небезпеку резонансу, оскільки при попаданні в резонанс однієї пружини друга це коливання гасить. Пружини одним боком упираються в шайбу, що встановлюється на головці циліндра, а іншим у тарілку. Усередині тарілки є втулка, що утримується на стрижні клапана за допомогою сухарів, внутрішній буртик яких входить у виточку стрижня клапана. Контакт між втулкою і упорною тарілкою тільки по нижньому торцю. Така конструкція кріплення клапанних пружин забезпечує при роботі двигуна прокручування клапанів, що сприяє рівномірному зносу робочих фасок, запобігає утворенню нагару і підвищує довговічність клапанів. Прокручування клапанів відбувається таким чином. При відкритті клапана пружини стискаються. При стисненні пружин тертя між тарілкою і втулкою збільшується і внаслідок скручування пружини клапан прокручується навколо своєї осі на деякий кут. Прокручування відбувається у бік скручування верхнього кінця зовнішньої пружини. При закритті клапана пружини розпрямляються і їх верхні кінці разом з тарілкою повертаються у вихідне положення. Прокручування клапана з втулкою у зворотному напрямі не відбувається, оскільки внаслідок зменшення зусилля пружини тертя між тарілкою і втулкою зменшується, в результаті чого момент тертя між ними стає недостатнім, щоб подолати інерційний момент клапана. При подальшому циклі відбувається прокручування клапана ще на деякий кут.
1657. Технічне обслуговування гальмової системи автомобіля ВАЗ-2104-05
Информация пополнение в коллекции 09.09.2010

б) зніміть захисний ковпачок і закладіть змащення в ущільнювачНеповне розгальмовування всіх коліс1. Відсутній вільний хід педалі гальма через неправильне положення вимикача стоп-сигналу1. Відрегулюйте положення вимикача2. Порушене виступання регулювального болта вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндра2. Відрегулюйте виступання (1,25 мм) регулювального болта3. Заїдання корпуса клапана вакуумного підсилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача або захисного ковпачка3. Замінити вакуумний підсилювач4. Засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі4. Прочистити отвір і прокачати систему гідроприводу5. Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра унаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних олив. 5. Ретельно промийте і прокачайте систему гальмовою рідиною, замініть ушкоджені гумові деталі, прокачати систему гідроприводу6. Заїдання поршня головного циліндра гальма6. Перевірте і при необхідності замініть головний циліндр, прокачайте системуПригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі гальма1. Послабнула або поламалася стяжна пружина колодок заднього гальма1. Замінити пружину2. Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії2. Розібрати циліндр, очистити і промити деталі, ушкоджені замінити3. Набрякання ущільнювальних кілець колісного циліндра через потрапляння в рідину паливо-мастильних матеріалів3. Замінити кільця, промити гальмовою рідиною систему гідроприводу4. Відсутність зазору між колодками і барабаном4. Відрегулюйте стоянкове гальмо5. Порушення положення супорта щодо гальмового диска при послабленні болтів кріплення до кронштейна5. Затягніть болти кріплення, при необхідності замінити пошкоджені деталі6. Підвищене биття гальмового диска (більш 0,15 мм) 6. Прошліфуйте диск, якщо товщина менш 9мм, замінити дискЗнос або відведення автомобіля убік при гальмуванні1. Витік гальмової рідини в одному з колісних циліндрів1. Замінити ущільнювачі і прокачати систему2. Заїдання поршня колісного циліндра гальм2. Перевірте й усуньте заїдання поршня в циліндрі, при необхідності замінити ушкоджені деталі3. Закупорювання якої-небудь сталевої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення3. Замінити трубку або прочистити її і прокачати систему4. Різний тиск у шинах4. Відрегулюйте тиск5. Неправильні кути встановлення коліс5. Відрегулюйте кути встановлення коліс6. Забруднення або замаслювання дисків, барабанів і накладок6. Очистити деталі гальмових механізмів7. Неправильна установка регулятора тиску7. Відрегулюйте його положення8. Несправний регулятор тиску8. Відремонтуйте його або замініть
1658. Технічне обслуговування генератора Г-221 автомобілів ВАЗ
Информация пополнение в коллекции 14.09.2010

Причина несправностіМетод усуненняСтрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали1. Прослизання паса приводу генератора1. Відрегулюйте натяг пасу2. Обрив у ланцюзі живлення обмотки збудження2. Відновите з'єднання3. Обрив у ланцюзі подачі напруги від виходу "30" до штекера "15" генератора3. Відновіть з'єднання, перевірте запобіжник "10"4. Ушкоджено регулятор напруги генератора4. Замінити регулятор5. Замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиною щітки, що приєднується до виходу "В" регулятора5. Усуньте замикання або замініть пластмасову основу щіткотримача6. Знос або зависання щіток генератора, окислювання контактних кілець6. Замініть щіткотримач із щітками, протріть кільця серветкою, змоченої в бензині7. Обрив або коротке замикання на масу обмотки збудження генератора 7. Замінити ротор8. Коротке замикання або обрив в одному чи декількох діодах випрямного блоку8. Замінити випрямний блок генератора9. Обрив або межвитковое замикання в обмотці статора9. Замінити статор10. Обрив або коротке замикання в додаткових діодах випрямного блоку10. Замінити ушкоджені діоди або випрямний блокКонтрольна лампа не горить. Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали1. Перегоріла контрольна лампа1. Замінити лампу2. Обрив у ланцюзі між виходом "30" і штекером "61" генератора2. Відновити з'єднання, перевірте запобіжник "10"3. Немає контакту між виходом "В" і "Ш" регулятора напруги і виходом щіток
1659. Технічне обслуговування допоміжного обладнання КамАЗ
Информация пополнение в коллекции 13.09.2010

При пневматичному управлінні перемиканням коробки відбору потужності потрібно звертати увагу на те, що при тривалих зупинках (наприклад, на ніч) коробка відбору потужності повинна бути виключена. Так як на підставі досвіду у спокої транспортного засобу тиск повітря в пристрої падає, внаслідок цього кулачкова муфта вийде із зачеплення з-за вбудованої нажимною пружини в циліндрі керуючим включенням. Як тільки тиск повітря після запуску двигуна знову підніметься, відбудеться автоматичне включення кулачковий муфти. Це спричинить за собою при працюючому двигуні пошкодження перемикання зубчастого зачеплення і внаслідок цього передчасну поломку коробки відбору потужності.
1660. Технічне обслуговування екскаваторів ЭО-5123
Информация пополнение в коллекции 17.09.2010

а - механизму повороту, б - механизму пересування, в - насосів силової установки; 1 - редуктор механизму повороту, 2 - шестерня, 3 - зубчастий венець, 4 - опорно-поворотне коло, 5-7, 10 - вали редуктора, 8, 15,20 - зєднувальні муфти редуктора, 9 - гідромотор механизму поворота, 11 - вал ведучого колеса гусеничної стрічки, 12 - ведуче колесо, 13 - редуктор механизму пересування, 14 - гидромотор механизму пересування, 16, 17 - шестерня бортової передачи, 18 - раздатковий редуктор,19 - дизель, 21, 25 - насоси силової установки, 22 - вентилятор оливоохолоджувача, 23, 24 - шківи клинопасової передачі.

Blog

Транспорт, логистика