Транспорт, логистика

1761. Транспорт и связь республики Башкортостан
Информация пополнение в коллекции 06.07.2010

Лучше обеспечены железными дорогами центрально-прибельская, западная и зауральская части республики. Районы, самые отдаленные от железных дорог (на 60-80 и более км), образуют два значительных ареала, занимающих около 20% территории республики. Первый из них шириной в 50-60 км тянется по северу республики, по обе стороны от линии Верхне-Яркеево-Дюртюли-Бирск-Караидель-Больше-Устьикинское. Второй ареал максимального удаления от рельсовых путей охватывает южный сектор Башкирского Урала (Зилаирское плато). Указанные ареалы характеризуются слабой хозяйственной освоенностью и значительным отставанием от среднереспубликанского уровня социально-экономического развития. Большинство железных дорог РБ отличались до начала экономического кризиса большой грузонапряженностью, некоторые их участки работали без резервов пропускной и провозной способности. За 1990-1998 гг. плотность сети автомобильных дорог с твердым покрытием повысилась на 50,3% и достигла 150 км на каждые 1000 кв. км территории, что почти в 5 раз превосходит среднероссийские показатели. Обеспеченность территории РБ автодорогами почти в 2 раза выше, чем Пермской и Свердловской областей, но заметно ниже, чем Республики Татарстан, которая опережает нашу республику и по оснащенности территории рельсовыми путями. При этом необходимо подчеркнуть, что среди соседних регионов (за исключением Оренбургской области) РБ имеет значительно низкий удельный вес дорог с усовершенствованным (асфальтобетонное, цементобетонное, черное шоссе и черное гравийное) покрытием, ограничивающим использование большегрузных машин и автопоездов.
1762. Транспорт и транспортная система
Контрольная работа пополнение в коллекции 24.05.2010
В целом особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономике следующие:
- переход от разработки планов-директив к планам-рекомендациям, индикативному планированию и прогнозированию перевозок, учитывающим интересы потребителей транспортных услуг и транспорта;
- развитие контрактно-договорных отношений между транспортном и клиентурой и переход к формированию спроса на перевозки и другие транспортные услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения транспортного рынка с использованием концепций маркетинга;
- развитие на постоянной основе системы экономического обследования районов тяготения транспортных предприятий и организация анкетных опросов пассажиров для определения реального спроса потребителей на транспортные услуги;
- организация посреднических информационно-коммерческих и транспортно-экспедиционных центров по индикативной координации и оптимизации хозяйственных связей между субъектами товарного рынка;
- создание коммерческо-маркетинговых структур в транспортных организациях для формирования и стимулирования спроса на транспортные услуги, изучения конкурентов, организации рекламы и слежения за динамикой транспортного рынка;
- предоставление самостоятельности линейным и региональным транспортным предприятиям и организациям в разработке планов перевозок и ответственность за их выполнение;
- переход на такие принципы планирования и управления, при которых за центром стратегия развития и макроэкономическое государствен- ное регулирование сбалансированности спроса и предложений, за местными органами тактика с соблюдением общепринятых технологических, экономических, правовых, экологических, социальных и других норм и правил независимо от формы собственности на транспортные средства;
- разумная конкуренция и взаимодействие между видами транспорта в целях наилучшего удовлетворения спроса на транспортные на транспортные услуги и эффективного использования транспортных ресурсов;
- обеспечение комплексности в оценке выполнения планов перевозок не только по количественным, но и по качественным показателям, а также по уровню доходов, прибыли и рентабельности транспортных ресурсов;
1763. Транспорт как отрасль народного хозяйства, ее отличительные особенности
Информация пополнение в коллекции 07.04.2012

) в 1999 г. после затяжного спада впервые отмечен подъём в портовой индустрии. 44 морских порта можно назвать главными торговыми воротами страны, поскольку перевозки морем обеспечивают около 80% объёма российской внешней торговли. За последние годы мощность перегрузочных комплексов увеличена на 3,5 млн. тонн. Это сделано без привлечения бюджетных средств и с использованием самых передовых технологий и оборудования. В 2000 г. в портах переработано на 20 млн. тонн грузов больше, чем в 1999 г. Более 75% этого прироста обеспечено за счёт взаимодействия с ж/д и успешной конкуренции с иностранными портами. Сейчас большинству портов приходится в сжатые сроки решать задачи по координальному изменению номенклатуры перерабатываемых грузов. При этом такие порты, как Новороссийск (54 млн. тонн в 2000 г.) и Санкт-Петербург, превысили рекордные объёмы работы, достигнутые ими в дореформенный период.
1764. Транспорт Контрольная 1
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
Для более эффективного использования факторов производства и снижения себестоимости необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:
1. За счет расширения рекламы по основным направлениям и усиления борьбы с конкурентами пополнять портфель заказов, обеспечивающий выпуск транспорта на линию.
2. Обеспечивать организацию транспортного процесса, позволяющую выполнять работы по перевозке грузов в среднем как можно больше часов в сутки.
3. Путем увеличения коэффициента загрузки транспорта грузами при движении в обратном направлении, повышать коэффициент использования грузового пробега.
4. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов снижать расходы на содержание технической базы и сокращать затраты на управление.
5. Сдавать в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.
6. Широко использовать последние научные рказработки.
7. Создать в фирме автоматизированные рабочие места по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.
8. Рационально организовать материально-техническое снабжение. Бесперебойное и комплексное снабжение является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.
9. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов; распределение транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.
10. Повышение культурного и технического уровня работающих имеет большое значение для быстрейшего освоения сложной техники, роста производительности труда.
11. Повышение эффективности управленческого труда.
1765. Транспорт контрольная 2
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

В связи с геополитическим положением Калининградской области, транзитными и пограничными проблемами объемы перевозок грузов снижались более быстрыми темпами, чем в России и Северо-западном регионе. По России с 1990 по 1994 гг. объемы грузоперевозок снизились на 41,5%, при наибольшем снижении на внутреннем водном и воздушном транспорте, что составило соответственно 72,4 и 72,0%. В Калининградской области снижение составило 60,8%, при максимальном падении грузоперевозок на автомобильном (72,6%) и водном (70,7%) транспорте. При этом доля транспортного комплекса Калининградской области в общероссийской структуре снизилась с 0,6 до 0,42%, в том числе на автомобильном транспорте с 0,46 до 0,2% и на морском транспорте с 3,2 до 2,9%. Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота через морские порты, которые обеспечивают грузами и другие виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне роста грузооборота в портах Балтии и проектирования крупных новых портов.
1766. Транспорт на магнитной подушке
Курсовой проект пополнение в коллекции 04.11.2010

Американский проект Airtrain предполагает использование перевернутого вверх ногами Т-образного монорельса, к которому подвешено некое подобие самолета. Во время движения он не касается самого рельса, за исключением подпружиненного контакта, питающего Airtrain электроэнергией. С поворотами, торможением и т.п. проблем нет. Например, при торможении на высокой скорости изменяется угол пропеллеров, а на низкой - Airtrain ведет себя точно так же, как и монорельсовые поезда. Средняя скорость - 320 км/ч, объем пассажиров в одном вагоне - около 92 человек. На самом деле это одна из самых реальных перспектив развития транспорта будущего. Это объяснимо, поскольку над созданием этого проекта трудились два очень авторитетных специалиста - Элвест Лель (Elvest L. Lehl), имеющий 30-летний стаж работы инженером в компании Being, и профессор аэрокосмической инженерии Глен Зумволт (Glen W. Zumwalt), работавший в проектах NASA, FAA и USAF. Первые испытания Airtrain пока только на модельном уровне не выявили каких-либо существенных недостатков. Но интересно другое - судя по расчетам, вся система, включая рельсы, транспортные средства и т.п. на протяженность 450 км, стоит $2,06 миллиарда, где один самолет Airtrain имеет цену от 11 до 16 миллионов долларов, а полтора километра трассы - $7.3 млн.
1767. Транспорт нефти и газа
Курсовой проект пополнение в коллекции 05.12.2009

Первая в России инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была утверждена Петром I в 1725 г. Использовались для этих целей сухогрузы - гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках. Первые нефтеналивные суда, отличающиеся тем, что в их трюме размещались специальные емкости для налива нефти, появились в конце XIX века, когда на нее резко возрос спрос. В 1873 г. братья Артемьевы приспособили под налив нефти деревянную парусную шхуну "Александр". А первым в мире металлическим нефтеналивным судном стал пароход "Зороастр", построенный в 1878 г. по русскому проекту на шведской верфи. Для обеспечения пожарной безопасности его грузовые трюмы (танки) были отделены от машинного отделения двойной перегородкой, внутрь которой заливалась вода. Пароход "Зороастр" грузоподъемностью 250 т, ходивший по Каспийскому морю, стал первым в мире танкером. В 1882 г. российскими инженерами был создан танкер "Спаситель", машинное отделение которого впервые в мировой практике было вынесено на корму - так, как это делается теперь у современных танкеров.
1768. Транспортировка грузов в Республике Казахстан
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.01.2011
1. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В., Кобдиков М.А. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. - Алматы: Каз АТК, 2000. - 154 с.
2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.
3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1985.
4. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1
5. Тарифное руководство №1
6. Международный грузовой экспедитор, 2-е издание. Учебное пособие, часть 3-я. Морские перевозки и перевозки внутренними водными путями. - Алматы-2005г. Брагин С.В., Баранихин Н. В.
7. "Мангистау" Посвящается 40-летию Актау и Актауского морского порта. Лондон-2003. Агамалов Э., Абылгазин Т., Заяц О.
8. Республика Казахстан Мангистауская область г. Актау Порт Актау Казахстан Актау-2004г.
9. Стратегия "Казахстан-2030" г. Алматы.
10. Е.Д. Атамкулов Железнодорожный транспорт Казахстана: Реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику. Алматы 2003г.
11. Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу, "О создании специальных экономических зонах в Республики Казахстан" 1996г.
12. Привлечение иностранного капитала в Казахстан: источники, объемы, условия // -Азия-ЭЖ. - 1995г. - июль (2)
13. Указ Президента Республики Казахстан. "Государственная программа освоения казахстанского сектора Каспийского моря" от 2003г.
14. Атамкулов Е.Д. Жангаскин К.К. "Железнодорожный транспорт Казахстана: Обеспечивающая деятельность"/Под общ. ред. Б.К. Алиярова: Монография, Том 3 Алматы: МТИА 2004г.
15. Атамкулов Е.Д. Жангаскин К.К. "Железнодорожный транспорт Казахстана: Активы и экономика/ Под общ. ред. Б.К. Алиярова: Экопресс2005г.
16. Обращение Президента Республики Казахстан Н.З. Назарбаева к народу-2006г. Газета: "Казахстанская правда", статья "Казахстан на пороге нового рынка вперед в своем развитии" " 2 марта 2006г. С.А. Волков
17. "Логистика: управление грузовых транспортно-логистических системах" д. т. н.Л.Б. Миротин Москва Юристъ 2002г
18. "Логистика" Э.Н. Кузьбожев, С.А. Тиньков Учебное пособие для ВУЗов Москва 2004г.
19. А.Н. Тулембаева "Логистика" КазГу им. Аль-Фараби Алматы 2004г.
20. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990г
21. Стратегия развития "Казахстан-2030" Алматы 2006г. Газета: "Казахстанская правда" 2 марта 2006г. С.А. Волков
22. "Грузоведение, сохранность и крепление грузов" А.А. Смехов, А.Д. Малов, Москва: Транспорт 1987г. Стр.111.
1769. Транспортна система України
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.12.2010

В Україні виділяється кілька великих транспортних вузлів. Транспортний вузол це комплекс транспортних споруд у пункті, де сходяться, перетинаються або розгалужуються не менш як три лінії одного чи двох видів магістрального транспорту, котрі, взаємодіючи, обслуговують транзитні вантажі та пасажирів. Залежно від видів транспорту, що стикуються, розрізняють вузли залізнично-автошляхові (Львів, Харків), залізнично-водно-автошляхові (Одеса, Київ, Миколаїв, Херсон) і водно автошляхові (Ялта, Алушта, Канів). У кожному з них може бути ще й повітряний та трубопровідний транспорт. Економічні ознаки їх характер продуктивних сил і чисельність населення обслуговування районів. З цими характеристиками пов'язані обсяги роботи галузі, залежно від чого транспортні вузли поділяють на малі, середні та великі з активним (як правило, вузли-центри добувної промисловості, де переважає відбуття) та пасивним (вузли-центри обробної промисловості, де переважає прибуття) транспортним балансом. Транспортні вузли виділяють також за територіально-функціональним призначенням (розвитком міжсистемних соціально-економічних зв'язків) і характером експлуатаційної роботи: ті, які обслуговують переважно транзитні пасажирські та вантажні потоки, в тому числі перевалочні; ті, які, крім того, обслуговують місцеві промислові підприємства і потреби населення міста; місцеві, які не виконують транзитних операцій. Найважливішими транспортними вузлами України є Київ, Харків, Дніпропетровськ, Львів, Одеса, Донецьк. Найбільші залізничні вузли України Київ, Харків, Лозова, Фастів, Ясинувата, Волноваха, Дебальцеве, Жмеринка, Шепетівка, Синельникове, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Полтава, Бахмач, Коростень, Козятин, Львів. Основні магістралі з Донбасу йдуть на Москву через Харків Курськ, Куп'янськ Валуйки Єлець, Кіндрашівка Валуйки; на захід через Харків на Львів; через Мерефу та Ворожбу в західні області, у Кривий Ріг через Ясинувату Дніпропетровськ. У південному напрямку залізниці пролягають до портів Азовського і Чорного морів, а також на Кавказ через Ростов-на-Дону; до Поволжя на схід проведена магістраль Куп'янськ Лиски. [14]
1770. Транспортная безопасность
Информация пополнение в коллекции 23.02.2010

- не проявляют серьезной озабоченности по поводу состояния транспортной безопасности и общественные институты. Интерес к этой проблеме спорадически актуализируется преимущественно в связи с очередным террористическим актом или иным чрезвычайным происшествием на транспорте. При этом, как правило, активность проявляется все чаще в форме попыток лиц, непосредственно пострадавших в результате диверсии, предъявить государству иск на предмет возмещения понесенного ими материального и морального ущерба. Между тем, опыт США, Канады и ряда европейских стран говорит о том, что забота об укреплении транспортной безопасности находится в центре внимания не только государства. Этой проблемой крайне озабочены и активно участвуют в ее разрешении общественные организации. Так, например, в США сотни частных компаний и фирм, под эгидой соответствующих общественных фондов, систематически выделяют в рамках своих годовых бюджетов огромные средства на исследования и разработки проблем транспортной безопасности. Отмеченное выше свидетельствует в пользу того, что забота о кардинальном и неотложном повышении уровня безопасности на транспорте не может быть лишь уделом государства, равно как и не должны только государством изыскиваться необходимые для решения этой задачи финансовые, организационные и кадровые ресурсы. Кроме того, даже самая хорошо отлаженная система транспортной безопасности не может эффективно функционировать без широкой опоры на понимание и поддержку всех структур гражданского общества. Насущная необходимость широкого позиционирования проблемы транспортной безопасности в государстве и обществе очевидна. Без достижения адекватного представления органами государственной власти и общественностью изменившихся роли и места транспортной безопасности в обеспечении национальных интересов России невозможно достичь и ее качественно нового состояния! Решение этой задачи требует, в том числе, широкой разъяснительной работы в отечественных и зарубежных средствах массовой информации (включая Интернет). К этой работе, должны быть привлечены и научная общественность, и представители всех ветвей государственной власти, и руководители транспортных компаний, все активные участники рынка коммерческих перевозок. Решение этой проблемы должно быть, встроено в более широкий контекст задач формирования внешнеполитического имиджа России, активно участвующей в борьбе мирового сообщества против международного терроризма. Решение обозначенной выше задачи и есть то звено в общей цепи укрепления транспортной безопасности, ухватившись за которую, возможно вытащить всю цепь на должный уровень. Существенное увеличение целевого финансирования решения проблем транспортной безопасности - необходимое условие качественного повышения уровня транспортной безопасности РФ и приведение его в соответствие с международными стандартами. Особую роль в решении этой задачи, ее финансовом обеспечении должны сыграть общественные организации, коммерческие структуры из числа заметных участников рынка транспортных услуг, страховые компании и другие коммерческие предприятия - потребители транспортных услуг, в том числе, зарубежные, имеющие тесные экспортно-импортные отношения с Россией. Поиск и аккумулирование внебюджетных средств на нужды транспортной безопасности - одно из необходимых условий решения искомой проблемы. Незамедлительная разработка и совершенствование нормативно-равовых основ транспортной безопасности, приведение ее в соответствие с международными требованиями обусловлено тем обстоятельством, что существующий разрыв между ними может стать серьезным сдерживающим фактором для развития России как участника международных транспортных перевозок.
1771. Транспортная инфраструктура
Информация пополнение в коллекции 24.06.2010
1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. 12-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.
2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. 2-е изд., стереотип. М.: Издательство «Экзамен», 2005.
4. Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
5. Озун С. Умные дороги// Транспорт России. 06 марта 2008. № 10.
6. Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. 2006. - № 11.
7. Старовойтов О. Автомобиль не роскошь// Транспорт России. 26 октября 2006. - № 43.
8. Титюхин Д. Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг// Логинфо. - 2007. - №12.
9. Ушенин Е. у последней черты оказались многие российские автопредприятия// Транспорт России. 07 мая 2008. - № 19.
10. Щербанин Ю. Транспортная инфраструктура это Transport Infrastrukture// Российская Федерация сегодня. 2005. - №9.
11. Богатко С. Логика транспортной логистики// www. logictics.ru.
12. Дунаев О. Российские транзитные транспортные коридоры// www/ dialogbv.ru.
13. Путин В. Транспортную инфраструктуру надо развивать// www. rbc.ru.
14. Стенографический отчет о заседании президиума Государсвенного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны// www.kremlin.ru.
15. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года// www. mintrans.ru.
1772. Транспортная инфраструктура Доминиканской республики
Контрольная работа пополнение в коллекции 15.12.2011

А/кДни вылетаГород вылетаВремя выле-таРейсГород прилетаВремя прилетаРегулярные рейсы из Москвы до Пунта-Кана:«Air France»Понедель-ник, четверг, субботаМосква (Шереметье-во - 2)10.30AF 2745Париж (Шарль де Голь)12.30Париж13.55AF 493Пунта-Кана16.45«Lufthansa» + «Condor»ВторникМосква7.05LH 3189Франкфурт8.20Франкфурт9.25DE 2232Пунта-Кана13.15СредаМосква7.05LH 3189Франкфурт8.20Продолжение таблицы 2.1.1234567«Lufthansa» + «Condor»СредаФранк-фурт11.10DE 3232Пунта-Кана15.10СубботаМосква7.05LH 3189Франкфурт8.20Франк-фурт14.40DE 6232Пунта-Кана18.40Воскре- сеньеМосква7.05LH 3189Франкфурт8.20Франк-фурт14.50DE 7232Пунта-Кана18.50«KLM» + «Martinair»ЧетвергМосква10.40KL 3105Амстердам12.10Амстер-дам15.00MP 603Пунта-Кана20.10Регулярные рейсы из Киева в Пунта-Кану:А/кДни вылетаГород вылетаВремя вылетаРейсГород прилетаВремя прилета«KLM» + «Martinair»Понедель-никКиев6.45KL 3097Амстердам8.45Амстер-дам12.00MP 603Пунта-Кана17.10СредаКиев6.45KL 3097Амстердам8.45Продолжение таблицы 2.1.1234567«KLM» + «Martinair»СредаАмстер-дам12.50MP 601 Пунта-Кана18.00ЧетвергКиев6.45KL 3097Амстердам8.45Амстер-дам15.00MP 603Пунта-Кана20.10«Ukraine Intl Airlines» + «Condor»СредаКиев8.20PS 401Франкфурт10.05Франк-фурт14.40DE 6232Пунта-Кана18.40«Lufthansa» + «LTU Intl Airways»СредаКиев6.45LH 3233Мюнхен8.10Мюнхен10.30LT 846Пунта-Кана14.30«Air-France»Понедель-ник, четверг, субботаКиев6.50AF 1153Париж (Шарль де Голь)9.10Париж13.55AF 493Пунта-Кана16.45Регулярные рейсы из Алматы до Пунта-Каны:«KLM» + «Martinair»Понедель-ник, средаАлмата7.20KL 410Амстердам10.40Амстер-дам12.00MP 603Пунта-Кана17.10Продолжение таблицы 2.1.1234567«Luft-hansa» + «Condor»Вторник, среда, пятница, суббота, воскресеньеАлмата03.05LH 647Франкфурт6.20Франк-фурт9.25DE 2232Пунта-Кана13.15
1773. Транспортная инфраструктура Франции
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.12.2009

Железнодорожная инфраструктура Франции, берёт своё происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорог, задуманной Виктором Леграндом, на тот момент министром путей сообщения (в то время, во Франции оно называлось Министерство дорог и мостов). Цель программы заключалась в том, что бы позволить стране сохранять техническое совершенство и быстрое расширение путей сообщения, ведь в то время Франция отставала в этом плане от Великобритании, Германии и США. Согласно программе, государство оставляло за собой создание, расширение и совершенствование железнодорожной инфраструктуры, а управление передать частным компаниям. К 1878 году, после раздела и концессии, насчитывалось 5 больших железнодорожных направлений: Север, Восток, Париж-Леон-Средиземноморье, Париж-Орлеан и Юг. Начальным пунктом каждого из маршрутов был Париж, а пять больших железнодорожных вокзалов, обслуживающих эти направления, современники называли «звездой Легранда» По той причине, что управление производилось различными железнодорожными компаниями, то со временем деятельность их стала убыточной, что повлекло за собой новую проблему. К 1908 году, западное железнодорожное направление так и оставалось не развитым, и никто не хотел за него браться. Тогда перед правительством встал ряд новых задач, а именно развитие западного направления, объединение уже имеющихся железных дорог в единое целое и создание национальной управляющей компании. В итого все цели постепенно были достигнуты, и 1 сентября 1937 года была создана компания SNCF, на базе 5 основных компаний, за которыми сохранялся ряд полномочий до 1983 года, когда компания стала полностью государственной [4].
1774. Транспортная логистика
Информация пополнение в коллекции 11.01.2012

Сравнительная характеристика основных видов транспортаВид транспортаДостоинстваНедостаткиЖелезно- дорожныйВысокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузовАвтомо-бильныйВысокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиямиНизкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистотаВоздушныйНаивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозокВысокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность
1775. Транспортная логистика
Контрольная работа пополнение в коллекции 06.10.2011

РазрядНазвание параметраВариант (шифр 3124)0Координаты поставщиков (X; Y), км:А Б В Г Д500;150 100;250 200;350 700;450 400;5500Координаты клиентов (X; Y), км:1 2300;200 400;9001Транспортный тариф на перевозку грузов поставщиков, руб./т·км;401Транспортный тариф на перевозку грузов клиента, руб./т·км;280Объемы перевозок j- го поставщика, тQпА QпБ QпВ QпГ QпД150 250 350 450 5500Объемы перевозок i- го клиента, т.Qк1 Qк2200 9000Изменяемый параметр поставщиковQпj1Изменение параметров поставщиков (знак минус - уменьшение, плюс - увеличение), %А Б-20 +20
1776. Транспортная логистика
Контрольная работа пополнение в коллекции 06.01.2012
1777. Транспортная обеспеченность и доступность города Челябинск
Дипломная работа пополнение в коллекции 15.03.2012

Порядковый №Модель псВремяОценкаОбьём1146ЗиУ-682Г6-314751181-6-393551102-6-463551100-6-532301109-7-004751136-7-0451201148-7-1151201117-7-2151201027-7-244751017-7-284751058-7-344751116-7-374751168-7-454751156-7-494751091-7-524751146-8-004751028-8-052301135-8-094751182-8-153551136-8-162301102-8-224751192-8-263551132-8-303551100-8-333551109-8-352301111-8-373551148-8-504751117-9-014751027-9-154751017-9-214751058-9-232301116-9-292301168-9-363551156-9-413551091-9-462301146-9-553551028-10-001151135-10-042301181-10-094751136-10-122301102-10-153551192-10-212301132-10-292301111-10-322301148-10-464751100-10-584751017-11-123551109-11-213551117-11-374751027-11-504751135-11-573551058-12-083551116-12-143551168-12-182301091-12-222301146-12-283551028-12-302301181-12-363551136-12-462301102-12-543551100-12-572301192-13-052301156-13-143551109-13-162301111-13-263551117-13-322301017-13-504751127-13-572301116-14-043551132-14-061151091-14-142301028-14-233551168-14-283551181-14-322301027-14-393551135-14-422301136-14-451151102--14-461151058-14-493551168-14-563551192-15-022301109-15-063551156-15-143551146-15-172301111-15-202301002-15-271151100-15-453551132-16-062301091-16-081151017-16-183551117-16-202301116-16-312301027-16-331151028-16-372301135-16-422301148-16-462301058-16-502301168-16-562301146-17-133551182-17-183551136-17-254751002-17-302301100-17-393551156-17-462301032-17-472301051-17-492301111-17-542301132-18-142301017-18-172301117-18-332301116-18-391151097-18-452301028-18-491151091-18-531151148-18-591151135-19-092301136-19-191151168-19-252301156-19-331151058-19-401151146-19-562301002-20-111151100-20-171151058-20-251151046-20-452301182-20-591151136-21-071151168-21-152301156-21-191151058-21-372301146-21-512301002-22-022301100-22-151151052-22-241151051-22-301151111-22-43115
1778. Транспортная планировка городов
Курсовой проект пополнение в коллекции 11.02.2010

NЧисленность населения, Ni, чел.Плотность населения, Рi, жит/км2Численность работающих в промзонах, Npni, чел.Численность работников в селитебной зоне, Npci, чел.Общее количество работников в транспортном районе, Npi, чел.Кол-во выезжающих из каждого транспортного района, Nbi, чел.1124631325912461246498522529815058253025301011937637545576476430554214721969921472147858952626620362262726271050761752613278175317537011726377159862638263810550821381128802138213885529224152094922422242896610215771634621582158863111317042072131703170126821217235183351723172368941319761143191976197679041423654168952365236594611583908561986483910703335616254781807025482548101911726507222752651265110603186376498115500638161382551195828685758358323312012947727312951295517921239981371324002400959922106837576106810684273234303303113386430138161721243955454631703953565158225216820462172178672656004375560560224027174141030417411741696528326732367632673267130692919456162141946194677823073193485317047323243629283115238143734115237493609321658397556693165883516633331453817104145414545815341281415626128112815125355893483058958923573629342292293293117337272818942732731091382841189428428411363997247046972972388940787961567887883152412273818486227422749095424357407243643617434352226559534525958620944214315538807214902185745491744704924921967Всего620000476783185999620002479992479983. Расчет пассажиропотоков на сети
1779. Транспортная система
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.12.2010
Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:
1. неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;
2. возможность строительства железнодорожных сообщений практически да любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;
3. высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка 20 млн. т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;
4. возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;
5. возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;
6. сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;
7. доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;
8. относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц.
1780. Транспортная система городов
Контрольная работа пополнение в коллекции 04.02.2012

Рациональная дорожная сеть определяет проект застройки города, а также эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения. К ним относятся: временные затраты населения, скорость движения транспорта, затраты связанные с горюче-смазочными материалами и т.д. Вопросом выбора рационального начертания рабочей среды посвящены труды многих учёных. В качестве факторов, влияющих на начертание сети, учитываются показатели бесперебойной доставки грузов и пассажиров. Минимальные затраты на строительство дороги и минимальные эксплуатационные затраты транспортной сети и транспортных средств.

Blog

Транспорт, логистика