Транспорт, логистика

1961. Этапы организационного проектирования технологической карты ежедневного обслуживания автомобиля Nissan Primerа
Дипломная работа пополнение в коллекции 18.05.2011

№ п/пНаименование процедуры (операции)Технические требования, указания, примечания (диагностические признаки)Инструмент, оборудование, приспособлениеЭксплуата-ционные материалы (марка, объем)Норма времени (чел.мин.)Схема, рисунок или фотографияТочки контроля1.Ежедневный внешний осмотр кузова автомобиляПроверка наличия сколов, царапин 1 1.1.Проверка исправного состояния всех дверейУбедиться в том, что защелки дверей исправно выполняют свою функциюпутем открывания / закрывания 2 1.2.Проверка надежности открывания закрывания капота моторного отсекаУбедиться, что все защелки запираются надежно. Убедиться, что вторая защелка не дает закрыться капоту при опускании первичной защелкипутем открывания / закрывания 1 1.3.Визуальный осмотр моторного отсекаПроверка следов утечек масла, тормозной и охлаждающей жидкостейвизуально 1 1.4.Проверка жидкости омывателя ветрового стеклаПроверить, достаточно ли жидкости в бачке омывателявизуально 1 1.5.Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателяНа холодном двигателе проконтролировать уровень охлаждающей жидкостивизуально 0,5 уровень охлаждающей жидкости должен находиться у отметки max1.6.Проверка уровня масла в двигателеДостать щуп из двигателя, протереть сухой тряпочкой и снова вставить полностью в то же место. Теперь достав его посмотреть уровень маслаКонтрольный маслянный щуп, ветошь 3 Уровень должен находиться между отметками max и min.1.7.Проверка уровня жидкости в бачке гидро-усилителяОткрутить крышку бачка, посмотреть уровень жидкостивизуально 0,5 Уровень должен находиться между отметками max и min 1.8.Проверить состояние трубопроводовОбратить внимание на затяжку гаек штуцеров, признаки течи и наличие трещинвизуально 1 1.9.Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепленияУбедиться в том, что уровень тормозной жидкости находится между метками min и max, которые нанесены на стенке бочка главного тормозного цилиндра и бачка гидропривода сцеплениявизуально 0,5 уровень тормозной жидкости должен находиться у отметки max1.9.Проверка аккумуляторной батареиПроверить уровень электролита в каждой секции аккумуляторавизуально 0,5 уровень электролита должен находиться между метками min и max2.Ежедневный внешний осмотр багажного отделения автомобиля 2.1.Проверка исправного состояния всех дверей, включая крышку багажника Убедиться в том, что защелки крышки багажника исправно выполняют свою функциюпутем открывания/закрывания 1 2.2.Проверка наличия запасного колеса, домкрата, баллонного ключа, насоса визуально 0,5 2.3.Проверка наличия сумки автомобилиста визуально 0,5 3.Ежедневный осмотр шин автомобиля визуально 3.1.Проверка наличия порезов, повреждений, чрезмерного износаТщательно проверить нет ли повреждений, признаков сильного износавизуально 1 3.2.Проверка давления воздуха в шинахТабличка с рекомендуемым давлением воздуха в шинах наклеена на средней стойке кузоваВизуально или при помощи манометраманометр МД-214 ГОСТ 9921 3 2,0-2,3 кг/см2 4.Ежедневный осмотр приборов освещения 4.1.Проверка передних фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, указателей поворотаПроверить надежность крепления и исправность всех приборов освещениявизуально 1 5.Ежедневный осмотр щеток очистителя ветрового стекла 5.1.Проверка щеток стеклоочистителяПроверить качество очистки стекла, осмотреть щетки, обратить внимание на наличие трещин и следов износа резиновых элементоввизуально 1
1962. Эффективное использование автомобиля при перевозках груза
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.01.2011

Чтобы ликвидировать потенциальную клетку необходимо на матрице построить замкнутый контур (под прямыми углами, четное число вершин). Где контур, так чтобы одна из вершин находилась в потенциальной клетки, остальные в загруженных клетках. Далее по вершинам контура необходимо проставить знаки «+» , «-» поочередно начиная со знака «+» с вершины в потенциальной клетки. Затем из вершин имеющих знак «-» выбирается минимальные значения, которое (входит) будит вычитаться, либо прибавляя к вершинам в зависимости от знака. Новые результаты записываются в новую матрицу. Заново рассчитываются потенциалы строк и столбцов, заново проверяется матрица на потенциальность и этот процесс повторяется до тех пор, пока ни будут ликвидированы все потенциальные клетки.
1963. Эффективность воздушного транспорта и его основные показатели функционирования
Информация пополнение в коллекции 24.03.2010

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) каждый следующий год указанная цифра будет возрастать на шесть процентов. Однако многие люди не знают, что полеты связаны с определенным риском для здоровья: начиная от простого дискомфорта, вызванного резью в глазах и морской болезнью, и заканчивая серьезными случаями закупорки кровеносных сосудов. Авиация - самый быстрый вид транспорта, но определенные меры предосторожности сделают полет более приятным и предотвратят осложнения, которые могут заканчиваться даже смертельным исходом. Но никакие меры не могут помешать возникновению технических проблем. Полеты, сами по себе, не опасны, но даже в большей степени, чем морские перевозки, не прощают беспечности, непрофессионализма или небрежности. Уже на заре авиации самолеты падали, что приводило к тяжелым последствиям. По своей природе полеты тяжелых летательных аппаратов в относительно легкой воздушной среде не прощают ошибок. Лишь только опора пропадает, надежды на благополучный исход почти нет. Относительная редкость авиационных происшествий вкупе с их трагическим исходом - причина того, что они сразу попадают в раздел новостей средств массовой информации. Но даже такая необычная концентрация авиационных происшествий не может изменить долгосрочную тенденцию, которая свидетельствует о постоянном улучшении положения дел. На сегодняшний день общее количество погибших за текущий год составляет 559 человек, что уже хуже прошлогоднего показателя - 466, и еще осталось четыре месяца. Однако следует учесть, что в 2004 году количество жертв было самым низким за последние 10 лет и существенно меньше, чем 702 погибших в 2003 году. По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО) за 25-летний период, закончившийся в 2004 году, этот показатель сократился в шесть раз'. Кроме этого воздушные перевозки несравнимо безопаснее любых других. Это не просто самый безопасный вид транспорта, но и самый безопасный вид деятельности как дома, так и на работе. Объяснение этому заключается в том, какие огромные усилия и средства направлены на то, чтобы пассажиры в небе чувствовали себя в безопасности. Люди должны знать, что смысл имеет только один показатель - отношение количества авиационных происшествий к числу рейсов. В настоящее время он равен 0,5 авиационного происшествия на миллион рейсов. По данным расследований с 1950 по 2004 год определены следующие причины 2147 авиационных происшествий: 37 процентов - ошибки пилотов, 33 процента - причины не известны или данные отсутствуют, 13 процентов - механические неисправности, 7 процентов - неблагоприятные погодные условия, 5 процентов - диверсии (взрывы бомб, захваты и обстрелы воздушных судов), 4 процента - иные человеческие ошибки (ошибки диспетчеров, нарушения центровки и правил технического обслуживания, загрязнение топлива, ошибки при речевой связи и т. д.) и 1 процент - другие причины. Сюда не вошли расследования перевозок военными, частными и чартерными воздушными судами. Между 1960 и 1980 годами количество авиационных происшествий сократилось в 30 раз, причем в среднем каждый год погибало примерно 1000 человек. Несмотря на существенное увеличение объема перевозок, эта цифра оставалась постоянной. Здесь также велика роль географического фактора. Исследование, проведенное компанией 'Боинг' между 1994 и 2003 годами, показало, что полеты на африканских авиакомпаниях в 33 раза опаснее, чем полеты американских перевозчиков. Последние катастрофы самолетов, принадлежащих небольшим авиакомпаниям, вызвали озабоченность тем обстоятельством, что давление экономического фактора на низкобюджетных эксплуатантов заставляет некоторых из них идти на опасные компромиссы в области технического обслуживания своего парка воздушных судов. Хотя несчастные родственники 121 погибшего пассажира кипрской авиакомпании 'Гелиос эруэйз' (Helios Airways) и 160 жертв колумбийского перевозчика 'Уэст кэрибиэн эруйз' (West Caribbean Airways) обвинили авиакомпании в плохом техническом обслуживании своих воздушных судов, никаких явных подтверждений этого не имеется. Как продемонстрировали другие низкобюджетные перевозчики, такие как ирландский 'Райан эр' (Ryan Air) и британский 'ИзиДжет' (EasyJet), путем снижения расходов на питание пассажиров и на оформление билетов можно существенно уменьшить стоимость билетов. Но как уже показали наиболее успешные низкобюджетные перевозчики из Европы и Северной Америки, 'дешевые и веселые' перевозки не обязательно сопровождаются недостаточным инвестированием и невниманием к безопасности полетов. В наше время в каждой авиакомпании диспетчерские службы перевозок - те, которые на земле отслеживают каждый элемент рейса, пока воздушное судно не поднимется в воздух - находятся под постоянным давлением, направленным на то, чтобы расходы не превышали установленные нормы, и даже стремятся сокращать время прогрева двигателей на ВПП. Конечно, никакая экономия денег не может оправдать риск, которому подвергаются пассажиры и члены экипажа. Необходимо ужесточить проверки бюджетов авиакомпаний, чтобы быть уверенным в том, что они тратят необходимые средства на поддержание безопасности полетов. Учитывая это, дешевые авиабилеты, возможно, следует сделать более дорогими. Представитель ИКАО в Монреале Денис Шаньон (Denis Chagnon) заявил газете Cyprus Mail: ':прозрачность - это критически важный элемент поддержания безопасности полетов во всем мире:', добавив, что после 1945 года 2004 год был самым благополучным с точки зрения авиационных происшествий. К этому он добавил: 'Но и одно авиационное происшествие - это слишком много'. Монреальская газета The Montreal Gazette недавно сообщила, что 'хотя количество авиационных происшествий с человеческими жертвами в мире сократилось до одного на каждые два миллиона рейсов, в некоторых авиакомпаниях статистика такова, что ни один пассажир не может себя чувствовать спокойным. Поэтому Канаде следует поставить свою подпись под предложением Европейского Союза опубликовать в Интернете список авиакомпаний, которые ненадежны с точки зрения безопасности полетов. Мало тех, кто настолько стремятся лететь по своим делам, что готовы сознательно рисковать, покупая билеты на авиакомпанию, которая включена в 'черный список' перевозчиков, не соблюдающих минимальные стандарты безопасности. Как правило, пассажиры из развитых стран не имеют оснований опасаться за свою жизнь. Каждый пассажир имеет право рассчитывать на то, что в полете соблюдаются минимальные правила безопасности. Проще всего этого добиться путем публикации списка ненадежных авиакомпаний, с которым каждый и везде может свободно ознакомиться'. Единственный случай катастрофы с кипрской авиакомпанией произошел 38 лет назад, когда 'Комета', принадлежащая авиакомпании 'British European Airways' и эксплуатируемая совместно с 'Cyprus Airways', упала в море недалеко от побережья Турции. Все шестьдесят шесть пассажиров и экипаж, летевшие из Лондона в Никосию через Афины, погибли.
1964. Эффективность модернизации судовой энергетической установки
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.11.2011

ПРОТАТИП: Пэ=В/Ч*10-66,31Себестоимость перевозки на 1000 ткмS=И/В*10-3281,98Удельный капитальные вложения на единицу продукцииКуд=Цп+К'п/Вп1,041ВАРИАНТ 2:Кн=Цн+К'н104 087 140,91Кп=Вн/Вп*(Цп+К'п)102 854 213,40Кд=1 232 928д.И=Ип-Ин1 149 928Ток Срок окупаемости банковского кредита:1,2Пэ=В/Ч*10-66,17S=И/В*10-3276,74Удельный капитальные вложения на единицу продукцииКуд=Цн+К'н/Вн1,054Вариант 3Кн=Цн+К'н104 164 715,02Кп=Вн/Вп*(Цп+К'п)100 150 065,07Кд=4 014 649,95д.И=Ип-Ин848 680,80Ток Срок окупаемости банковского кредита:8,98Пэ=В/Ч*10-66,01S=И/В*10-3287,34Куд=Цн+К'н/Вн1,083Сопоставление технико-экономических показателей судовНаименованиеВеличина показателяСоотношениепоказателясудно-прототипновое судно В2новое судно В3новое судно В2новое судно В3Исходные данные Тип и мощность главных двигателей, кВт 6NVD-48AU6NVD-48A-2U6NVD-48A-2U 97084084086,60%86,60%Масса двигателя, т19,119,119,1100,00%100,00%Технический ресурс до первого капитального ремонта, тыс.час.252525100,00%100,00%Техническая скорость судна: порожнем, м/с20,719,719,795,17%95,17% в грузу, м/с16,715,915,995,21%95,21% Расчетные показатели Строительная стоимость судна, руб. в т.ч. СЭУ58 500 00057 477 59457 477 59498,25%98,25%10 171 6279 149 2229 149 22289,95%89,95%Годовой объем продукции (работы), млн. ткм100 997 99398 756 17296 159 76697,78%95,21%Эксплуатационные затраты на сопоставимый объем продукции, тыс. руб.28 479 528,6427 329 601,0327 630 847,8495,96%97,02%Капитальные вложения в сфере эксплуатации, тыс. руб.46 689 06246 609 54746 687 12199,83%100,00%Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы 1,28,98 Экономия капитальных вложений, руб. Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), руб./ткм1,0411,0541,083101,20%104,01%Производительность труда экипажа, млн. ткм/чел.6,316,176,0197,74%95,21%Себестоимость перевозок, руб./ткм281,98276,74287,3498,14%101,90%ВЫВОД
1965. Эффективность оптимизации параметров систем безопасности движения автотранспортных средств
Курсовой проект пополнение в коллекции 23.03.2011

варьирования001.1/СдаН/град2011,1 33,31,1002.Српград/даНм0,050,03 0,090,01003.Српград/даНм14,58,7 26,11,8004.Српмм/даН0,0350,015 0,0550,005005.Lм2,42,2 2,60,2006.Вм1,351,25 1,450,100ам1,191,09 1,290,5008.вм1,211,11 1,310,5009.апм0,930,83 1,030,5010.впм1,471,37 1,570,5011.hkaм0,3850,335 0,4350,05012.Hknм0,4250,375 0,4750,05013.h1м0,10 0,20,1014.h2м0,330,23 0,430,1015.Hgnм0,550,45 0,650,1016.kррадод0 0,20,0501Lцм0,10,09 0,110,01018.Lпрм0,1450,135 0,1550,01019.rkм0,260,22 0,300,02020.fk_0,020,01 0,030,005021.yx-0,60,2 0,90,1022.Maкг140012001600100023.Gaн1400012000 160001000024.Gnн1270011700 137001000025.GkдаН320--026.G1даН645--02G2даН755--028.MmaxcтдаНм6,8--029.FстрпдаН47--030.украд/с0,050,01 0,010,010,30,1 0,60,1031.?град50120,5032.КудаН/град217423,5даН/рад2400400 4000100033.?Ку-0,1250 0,350,05034.?-8,41,4 12,41035.град100 100,510 251036.µ?-0,450,30 0,600,0503[в/н]1-25/20--[в/н]2-24/20--[в/н]3-23/20--[в/н]4-1--038.0мм3-5 100,5град0,66-0,66 1,540,25рад0,0116-0,012 0,0270,002039.0град0,75-120,25040.?град6481041.?нград3-1 -51042.Sgмм1,5050,5043.Sшмм2,50 102,5044.fgcI/c4260,512614I045.fcтMM600 + 8010046.FпрдаН50580504FрпдаН300502,55015010048.Смм3010 5010049.vaкм/час8001505м/с22,40421,4050.ХадаН82162051.JkдаН с2м0,060,04 0,080,01052.укм/с21,8130,2053.F1даН6481054.РкдаН405505055.YадаН205305056.ДНм0,10 0,10,01ОД 0,30,0505A?мм80122058.mккг2,5230,5059.aп-I0,8 1,20,1060.CPкН/м2015 305061.СшкН/м150100 20025062.h?мм/даН0,0150,01 0,030,005063.Laтыс. км126202064.Loтыс. км426I065.?мм20100,5066.?kград50102,506?gград2041068.Чград2-570,5069.н(в)град10015115 355070.Sн(в)мм3090,5град1030,25071.Sсрмм2060,25072.Sл(п)мм2060,5073.?1(2)град50100,5074.?н(в)град50120,5075.R?Sм13820I5025 10025076.Kу1(2)даН/рад20001000 400050007Ку1ндаН/рад150010002500250078.Ку1вдаН/рад25002000 4000250079.Xaм0,50 1,50,25080.Ks-0,25010,05081.?град5I 10I082.?ум/с240 5,50,5083.?рад/с0,50 1,50,250,25010,25084.?срад/с0,40 1,20,2085.?град100505086.kм-10,0050 0,010,00250,040,1 0,050,0508град20030512030 36030рад0,3500,520,0872,10,52 6,280,52088.µmaxкинм-10,020,015 0,030,005µminкинм-10,01250,005 0,0150,005089.Iру-1712 251090.dркрад/с0,150,05 0,350,05091.Vпрм/с22,517,5 252,5092.Vзамм/с17,515 202,5093.FркН8020 20020094.µм-10,01450,01 0,0250,15095.Kd?-0,350,2 0,50,1096.Kfс/м0,0020,001 0,0030,000509Kesс/м0,000250,00015 0,000450,00005098.A?-0,50,35 0,650,05B?даН-10,00060,0004 0,00080,0001099.geminГ/квт. ч300260 34020Г/л. с. ч.220190 25015100.?н-0,850,8 0,950,25101.?тдаН/м3800780 86020102.?п.43 50,5103.Sn-10050 15025104.gград50 102,5105.KвдаН2/м40,0250,01 0,040,005106.Faм21,81,5 20,110gNГ/квт. ч330315 34515108.Кr-1,00,95 1,150,05109.Кn-1,00,9 1,5од110.Sпрмм220200 24020111.?кН/м27500--112.?0кН/м215000--113.µп-0,47--
1966. Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси
Информация пополнение в коллекции 09.03.2010
Основной задачей подразделений ГИБДД по обеспечению безопасности пассажирских перевозок является осуществление контроля за соблюдением предприятиями, должностными лицами, водителями и другими участниками движения нормативов и правил, регламентирующих:
- поведение и взаимоотношения участников дорожного движения;
- квалификацию водителей;
- техническое состояние автомобилей;
- содержание автомобильных дорог, улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов;
- порядок установки и содержания дорожных знаков, других технических средств регулирования дорожного движения;
- порядок оперативного выявления и устранения опасных участков автомобильных дорог, улиц;
- установление причин ДТП, принятие мер к их ликвидации
1967. Эффективность функционирования контейнерных систем
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
ОБОЗНАЧЕНИЯЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК
1. НазваниеSEA-LAND PERFORMANCE
2. ТипКонтейнеровоз
3. Год и место постройкиКорея,
4. Длина максимальнаяL, м289,49
5. Класс регистра*А1 (ABS)
6. ШиринаB, м32,21
7. Высота бортаH, м21,50
8. Осадка в полном грузуTгр, м11,67
9. Трюмы10
10. Клнтейнеро-вместимостьTEU4 258
11. ИзотермическиеTEU146
12. ДедвейтDw, т59 810
13. ГрузоподъемностьTEU4 258
14. БРВBPT, Р.Т.57 075
15. НРВNPT, Р.Т.18 995
16. Скорость в грузуVгр, узлы19,1
17. Мощность номинальнаяэ.л.с.28 000
18. RPMоб/мин102
19. «Sea-Land Atlantic»
20. «OOCL Innovation»
21. «Sea-Land Integrity»
22. «Galveston Bay»
Общее количество контейнерных поставок продукта или порожних контейнеров равно 273,600 TEU, из которых 15,321 были поставлены несвоевременно, получаем долю несвоевременно осуществленных поставок:
1968. Якорное устройство
Контрольная работа пополнение в коллекции 17.05.2011

При отдаче якорь падает на дно (рис. 1, а) и буксируется движущимся судном (рис. b). При этом за счет действия штока (шток-анкер) или за счет своей формы (якорь патентованной системы) якорь поворачивается лапами к морскому дну. Если он буксируется дальше, то его лапы зарываются в землю и якорь «зацепляется» (рис. с). При подъеме якоря сначала выбирают якорную цепь (рис. d), которая постепенно принимает вертикальное положение (рис. е). В этот момент якорь отрывается от грунта, а якорная цепь испытывает большую нагрузку. После того как якорь поднят с грунта, его начинают выбирать якорной лебедкой до тех пор, пока он не окажется в якорном клюзе. Некоторые якоря для повышения силы сцепления с грунтом имеют шток - стержень, ориентированный поперек веретена. Шток может быть установлен на веретене, на лапах, на коробке якоря. Держащая сила якоря выражается через отношение его веса к тому весу, который он способен удерживать. Простейший якорь А в виде камня, обвязанного канатом, удерживает вес меньше собственного. Адмиралтейский (со штоком и неподвижными лапами) якорь малых размеров удерживает (в зависимости от особенностей его конструкции) вес в 3-12 раз больше собственного, а больших габаритов - в 5 раз больше своего веса. Якоря, не имеющие штока, удерживают: малые - в 2-3 раза больше своего веса, большие (корабельные) - в 5 раз больше своего веса; держащая сила таких якорей через некоторое время после заглубления лап в грунт возрастает по сравнению со значением ее величины сразу после отдачи. Якоря Дэнфорта удерживают: малогабаритные литые стальные - в 17-460 (в зависимости от типа грунта) раз больше своего веса; предназначенные для постоянной швартовки якоря сборной конструкции - в 30-1000 раз больше своего веса; корабельные - в 20-30 раз больше своего веса. Значение держащей силы постоянно при условии, что полностью натянутая (без провеса) якорная цепь отходит от якоря под углом 15° к горизонту. Обычно это достигается при длине цепи, в 4 раза большей глубины погружения якоря, но в зависимости от ветра и течения может потребоваться длина цепи в 10 раз больше глубины погружения.
1969. Якорные и швартовные устройства
Дипломная работа пополнение в коллекции 17.11.2011

Включение электродвигателя тиристорными коммутаторами ТК происходит только после замыкания контактов S1 и S2. При переводе маховика контроллера в нулевое положение, наоборот, первыми размыкаются контакты S1 и S2, в результате чего тиристоры блока ТК закрываются. Контакты скорости Q9, Q10, а также реверсивные контакты контроллера размыкаются уже при отсутствии тока в цепи. Состояние тиристоров силового блока контролируется реле KV (блок K), контакты которого включены в управляющие цепи тиристорного коммутатора тормоза YB. Силовой тиристорный блок ТК, блок тормоза ТК, а также блоки контроля К и защиты от перенапряжения ЗП размещаются в отдельном шкафу контроллера.

Blog

Транспорт, логистика