Транспорт, логистика

1821. Тяговый расчет автомобиля
Курсовой проект пополнение в коллекции 25.11.2009

Наим. ПоказателиЧастота вращения коленчатого вала об/мин.Обозн.Разм.8001600240032004000480056006000640072007800Мощн. ДВСNeкВт11233750647686909498100Мощн. потерь прив. Nb кВт0,040,140,320,631,121,832,84,085,727,7510,2 Ne-Nb кВт11233740,863758486909189,8 Перед.Vaм/с1Va1м/с257 9111213141516172Va2м/с471014172024262730333Va3м/с591419242933363943474Va4м/с7132027344148515562675Va5м/с816253341505862677581Список использованной литературы
1822. Тяговый расчёт автомобиля
Дипломная работа пополнение в коллекции 14.09.2012

КП?TVfkFtFkFвFk+FвPtPkPвPk+Pв1105172,80,01506581229,73,8233,520,640,010,651571124,20,015143829230,98,6239,5160,970,041,012091625,60,015265539232,815,3248,1311,300,091,392611717,00,015405847234,923,9258,8411,640,171,813141748,40,015585949237,734,5272,2502,000,292,293671699,80,015795778240,946,9287,8572,360,462,8241916911,20,016035778244,561,3305,8652,740,693,4247116212,60,016315539248,877,5326,3703,130,984,1152415214,00,016625197253,595,7349,2733,551,344,8954514714,50,016735026255,2102,7357,9733,701,495,1957613615,40,016964650258,7115,9374,6723,981,785,7762811516,70,017303932263,9136,2400,1664,412,276,682105174,70,01518345231,610,9242,521,090,051,151571127,10,015412271235,124,4259,4161,660,171,832091629,40,015733285239,943,2283,1312,260,412,6626117111,70,016143468246,267,3313,5412,890,793,6831417414,10,016653528253,997,4351,3503,591,384,9636716916,50,017253427263,1133,1396,2574,342,206,5441916918,80,017933427273,5173,5447,0655,153,278,4247116221,20,01873285285,3219,2504,5706,044,6410,6952415223,60,019583082298,7271,3570,0737,046,3913,4354514724,50,019962981304,4293,5597,9737,467,1914,6657613625,90,020542758313,3327,8641,1718,128,4916,6162811528,20,021582332329,2389,6718,9669,3011,0120,303105176,60,01536245234,421,5255,921,560,141,701571129,90,015811615241,248,2289,4162,400,482,8720916213,20,016442336250,885,4336,2313,321,134,4426117116,50,017252465263,1133,1396,3414,342,206,5431417419,90,018252509278,5192,7471,2505,533,839,3636716923,20,019452436296,6263,3559,9576,896,1113,0041916926,50,02082436317,2343,1660,4658,419,0917,5047116229,80,022322336340,5433,6774,17010,1512,9223,0652415233,10,024062191367,1536,7903,87312,1717,7929,9654514734,50,024812119378,4580,5958,97313,0520,0133,0657613636,40,025951961395,9648,51044,47114,4323,6338,0562811539,70,028021658427,4770,81198,36616,9830,6247,604105179,10,01568179239,240,4279,722,180,372,5415711213,60,016531179252,190,4342,5163,431,234,6620916218,10,017711705270,1160,2430,3314,892,907,7926117122,60,019221800293,2249,8543,0416,635,6512,2831417427,20,021111831322,0361,6683,6508,769,8418,6036716931,80,023341779356,1494,0850,15711,3215,7127,0341916936,30,025881779394,7643,91038,66514,3323,3837,7147116240,80,028741705438,4813,61252,07017,8933,2151,1052415245,40,032011600488,31007,01495,37322,1745,7267,8954514747,20,033401547509,51089,31598,87324,0651,4475,5157613649,90,035551431542,31216,81759,17127,0760,7387,8062811554,40,039431210601,51446,42047,96632,7378,71111,4451051714,70,01678111256,0105,3361,323,761,555,3115711222,00,01898730289,5235,5525,0166,365,1711,5320916229,20,022051056336,4417,3753,7319,8312,2022,0326117136,50,025991115396,5650,91047,44114,4723,7638,2331417443,90,030911135471,5942,01413,65020,7141,3762,0836716951,30,036741102560,41286,91847,35728,7666,0694,8241916958,60,043331102661,01677,42338,46538,7498,30137,0447116265,90,05081056775,02119,62894,57051,05139,63190,6852415273,30,05931991904,82623,43528,27366,31192,27258,5854514776,20,06293959960,02837,93798,07373,18216,32289,5057613680,60,068548871045,63170,04215,57184,23255,37339,6162811587,80,078657501199,73768,14967,966105,38330,97436,35
1823. Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.01.2010

ne, [об/мин]500800110014001700200023002600290032003500380041004400Va, [км/ч]8,6413,8219,0124,1929,3834,5639,7444,9350,1155,3060,4865,6670,8576,03N?, [кВт]3,345,377,459,5911,8014,1016,5119,0521,7224,5527,5530,7334,1337,74Nw, [кВт]0,040,150,390,801,432,343,555,137,129,5612,5116,0220,1224,86(N?+Nw)/?тр, [кВт]3,736,118,6711,4914,6418,1822,1926,7431,9037,7344,3251,7260,0069,25Ne', [кВт]13,4522,5832,0441,4650,4658,6765,7171,2074,7876,0574,6570,2062,3350,65U0,280,270,270,280,290,310,340,380,430,500,590,740,961,37ge, [г/кВт•ч]324,5301,2283,4271,1264,4263,1267,3277292,2313339,2370,9408,1450,9Ku2,062,092,092,062,001,911,791,641,461,251,030,860,962,26GT, [кг/ч]2,493,845,136,417,739,1410,6412,1813,6414,8215,5416,5323,5070,64Qs,[л/100км]39,4938,0836,9836,3036,0636,2236,6637,1437,3036,7035,2034,4945,43127,2ne, [об/мин]500800110014001700200023002600290032003500380041004400Va, [км/ч]14,7723,6432,5041,3750,2359,1067,9676,8385,6994,56103,4112,2121,1130N?, [кВт]5,759,3613,1817,2921,7826,7332,2138,3145,1152,6861,1270,4980,8892,37Nw, [кВт]0,180,751,944,007,1711,6817,7625,6535,6047,8262,5880,09100,5124,3(N?+Nw)/?тр, [кВт]6,3010,7316,0622,6330,7640,8053,0967,9685,75106,7131,4159,9192,8230,2Ne', [кВт]13,4522,5832,0441,4650,4658,6765,7171,2074,7876,0574,6570,2062,3350,65U0,470,480,500,550,610,700,810,951,151,401,762,283,094,55ge, [г/кВт•ч]324,5301,2283,4271,1264,4263,1267,3277292313339,2370,9408,1450,9Ku1,331,311,241,131,010,890,840,951,372,454,9210,5124,1062,89GT, [кг/ч]2,724,245,656,948,189,5811,9817,8534,4082,01219,2623,618966528Qs,[л/100км]25,2624,5923,8122,9922,3022,2224,1431,8254,99118,8290,3760,821446878
1824. Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-53А с двигателем ЗМЗ–53
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.11.2010

Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость эффективной мощности [кВт], эффективного крутящего момента [Н·м], удельного расхода топлива [г/кВт·ч], часового расхода топлива [кг/ч], от частоты вращения коленчатого вала [об/мин] при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.
1825. Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломная работа пополнение в коллекции 14.12.2011

Центральный редуктор (рисунок 8.4) одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями 2 и межколесного дифференциала 3. Детали редуктора монтируются в картере, изготовленном из ковкого чугуна. Редуктор устанавливается в окне балки заднего моста и крепится к ней с помощью шпилек. Положение картера относительно балки определяется специальным центрирующим буртиком на привалочном фланце картера редуктора и, кроме того установочными штифтами. Ведущая коническая шестерня 2, изготовленная как одно целое с валом, крепится не консольно, а имеет, кроме двух передних конических роликоподшипников, еще дополнительную заднюю опору, представляющую собой цилиндрический роликоподшипник. Конструкция с тремя подшипниками является более компактной, при этом значительно снижается максимальная радиальная нагрузка на подшипники по сравнению с консольным креплением, повышается нагрузочная способность подшипников и стабильность регулировки зацепления конических шестерен, что значительно увеличивает их долговечность. Возможность приближения в этом случае конических роликоподшипников к зубчатому венцу ведущей конической шестерни уменьшает длину ее хвостовика и позволяет тем самым увеличить расстояние между фланцем редуктора и фланцем коробки передач, что очень важно при небольшой базе автомобиля для лучшего расположения карданного вала. Наружные кольца конических роликоподшипников расположены в картере и запрессовываются до упора в буртик, сделанный в картере. Фланец картера подшипников шпильками крепится к картеру редуктора заднего моста. Эти подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении пары конических шестерен при передаче крутящего момента. Внутренний подшипник имеет плотную посадку на валу, а наружный - скользящую, что позволяет регулировать натяги в этих подшипниках.
1826. Тяговый расчет ВЛ60к
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Сила тяги Fк принимается в соответствии с заданной тяговой характеристикой электровоза. Для определения силы тяги заданного электровоза при разгоне сначала используется кривая ограниченная по сцеплению Fк.сц, а затем отрезок ВС (см. рис. 1) характеристики ПВ. Для повышения ускорения движения следует работать при большей силе тяги . Поэтому дальнейшее использование характеристики ПВ нецелесообразно и из точки С следует перейти на характеристику ОВ1 в точку D и работать на этой характеристике до точки Е, а затем перейти на характеристику ОВ2 (точка G), Характеристика ОВ2 в соответствии с ПТР используется до точки К, находящейся на этой характеристике при максимальной скорости движения электровоза. Последняя характеристика ОВ3 остается резервной на случай работы при повышенных скоростях движения.
1827. Тяговый расчет локомотива ВЛ-80Р
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

, км/чРежим тягиРежим холостого ходаРежим торможения, кгс, кгс/т, кгс, кгс/т, кгс, кгс, кгс, кгс/т, кгс, кгс, кгс/т, кгс/т, кгс/т, кгс/т12345678910111213141516170662001,93610,7975524745,4335106,43361093,578,7740772,44565201,4330,9161270,27116,258843,5443686,172610594002,03385,70,8641125141,4675527,16753872,838,7740772,545483,555625,0170,9161270,19885,2564743,5443686,172620560002,22421,80,9578795699,3786121,17849878,828,1235872,76524,46223,7781,0136450,16269,7552935,8912970,7689430538002,47469,31,0788516419,1666888,46646911,537,6403153,045578,556997,7161,1396930,140460,4545931,3669961,5942840514002,78528,21,2270317300,8327829,03243570,977,0962493,46467946,8321,2942720,12654,2541228,4213355,5483950500003,15598,51,4024168344,3758942,87541057,136,6868283,825726,759071,1251,4773820,11571449,8252126,3899951,3025960432003,58680,21,6050089549,79510230329705,3697084,32820,810370,61,6890220,10846,5035324,9407948,1925570302004,07773,31,83480510917,0911690,3918509,613,0145944,885928,1511845,241,9291930,10243,9223,8891945,8491980222004,62877,82,0918112446,2713324,078875,9331,4455925,521048,813495,072,1978940,097241,8531823,1244844,0510790173005,23993,72,3760214137,3215131,022168,980,3532546,2251182,7515320,072,4951250,09327340,1621422,5761942,65726100137005,911212,68743715990,2517111,25-3411,25-0,555587133017320,252,8208870,0938,7529422,1973641,57383Vконстр108006,631259,73,0260618005,0619264,76-8464,76-1,378627,8451490,5519495,613,175180,08723137,5605421,9554540,73572Vр512002,902675551,50831,2853217647,6588199,16743000,837,003393Vавт490503,422675650,30831,5310069109,4859759,79339290,216,399057Таблица удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил
Локомотив ВЛ80Р; масса состава Q=5950 т.
1828. Тяговый расчет поезда
Контрольная работа пополнение в коллекции 02.10.2011
1829. Тяговый расчет трактора ДТ-75М
Контрольная работа пополнение в коллекции 29.03.2010

Агрофон - стерня зерновых, среднесуглинистый черноземПередача 1, iтр = 30,518, Мхт= 91,58 Нм; nхт= 1905 м-1; Gтхт= 9,77 кг/чPк, кН6,729,819,729,539,441,343,345,347,2Pкр, кН03,113,022,832,734,636,638,640,5Gсц, кН96, %0,240,340,711,161,731,862,012,162,32Vт,м/с2,362,312,272,222,172,031,891,751,54V, м/с2,352,302,252.202,141,991,851,711,5V, км/ч8,478,308,17,97,77,26,76,25,4Nкр, кВт07,1329,350,270,868,967,766,060,8gкр,г/кВтч?1568,0533,1399,6350,0348,3345,6342,4340,5тяг00,2680,5620,6550,7080,7040,7080,7140,717Передача 2, iтр = 26,147, Мхт= 106,9 Нм; nхт= 1900 м-1; Gтхт= 10,28 кг/чPк, кН6,728,4316,8725,3033,7335,4237,1038,7940,48Pкр, кН01,7110,1518,5827,0128,7030,3932,0733,76Gсц, кН96, %0,240,290,600,951,381,481,581,691,80Vт,м/с2,762,702,652,592,542,372,202,041,79V, м/с2,752,692,632,572,502,332,172,001,76V, км/ч9,899,699,479,249,018,397,817,226,34Nкр, кВт04,6026,7047,7567,5366,8765,9564,1459,42gкр,г/кВтч?2430,4585,0420,1362,8358,9354,8352,4348,4тяг00,1730,5120,6230,6750,6830,6900,6940,701Передача 3, iтр = 23,598, Мхт= 118,4 Нм; nхт= 1898 м-1; Gтхт= 10,65 кг/ч
1830. Тяговый расчет трактора и автомобиля
Курсовой проект пополнение в коллекции 16.12.2010

При работе трактора с бесступенчатой трансмиссией происходит постоянная регулировка передаточного отношения трансмиссии для выведения двигателя на номинальную нагрузку, так как в реальных условиях нагрузка на крюке колеблется. У трактора с бесступенчатой трансмиссией крюковая мощность в пределах рационального диапазона загрузки трактора крюковым усилием колеблется незначительно и определяется по формуле (1.20), из которой видно, что при постоянстве крюковой мощности увеличение нагрузки на крюке приводит к снижению скорости движения трактора VT и V, и наоборот, снижение нагрузки на крюке влечёт за собой увеличение теоретической и действительной скоростей движения трактора.
1831. Тяговый расчёт трактора и построение тяговой характеристики
Контрольная работа пополнение в коллекции 02.07.2011

Fкр, НFспр, НFк, Н0580058000.38400.99603000580088000.8850.3410.9910.27360005800118001.5910.5080.9850.40490005800148002.5030.6080.9770.48120005800178003.6210.6740.9670.526150005800208004.9440.7210.9560.557180005800238006.4740.7560.9430.576210005800268008.2080.7840.9280.5872400058002980010.1490.8050.9120.5932700058003280012.2950.8230.8940.5943000058003580014.6470.8380.8750.5923300058003880017.2050.8510.8750.6013500058004080019.0240.8580.830.575трактор мощность маневренность тяговая
1832. Тяговый электропривод городского трамвая типа РВЗ с двигателем постоянного тока независимого возбуждения с транзисторно-импульсной системой управления
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.07.2012

Спроектирована принципиальная схема силовой цепи и функциональная схема управления ТЭД. Реализация функциональной схемы управления осуществляется с использованием транзисторной схемы управления, что упрощает функциональную схему и сводит к минимуму количество используемых электрических элементов, а следовательно к повышению надёжности и к уменьшению веса. ТЭД проверен по тягово-тормозной диаграмме, которая свидетельствует о том, что двигатель имеет запас по моменту и может эксплуатироваться в более суровых условиях движения транспортного средства без выхода из строя или перегрева. Предусмотрен режим рекуперации электрической энергии, что способствует уменьшения затрат электроэнергии при движении транспортного средства.
1833. Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля
Дипломная работа пополнение в коллекции 24.07.2012

Проанализировав маршрут движения городского автобуса №17 города Гомеля, можно сделать вывод о том, что на маршруте находится несколько участков дорожно-транспортной сети, перенасыщенными не регулированными пешеходными переходами, светофорами и пересечениями с главной дорогой. Одним из таких участков является отрезок маршрута от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе и до пересечения улиц 70 лет БССР и Давыдовская. На данном участке сосредоточено: пять не регулируемых пешеходных переходов, два светофора, один не регулируемый светофором перекресток, на котором автобус находиться на второстепенной дороге и установлено два искусственных дорожных сооружения «Спящий полицейский», причем последнее сооружение в значительной мере способствует значительному снижению скорости движения автобуса, до 5 км/ч. Одним из вариантов сокращения числа пересечений автобуса с главной дорогой, светофорами и пешеходными переходами может стать изменение маршрута движения маршрута и организация движения автобуса от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе, без поворота на улицу Косарева, по Речицкому шоссе, до улицы Давыдовская, затем поворот на улицу Давыдовская и далее по маршруту. На данном участке движения, на пути следования в обратном сообщении, встречаются: два светофора (пересечение ул. Косарева и Р. шоссе; и пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская, причем последнее пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот налево»). Предложенный вариант маршрута движения приведен на рисунке 3.10. При движении в прямом сообщении встречаются: два светофора (пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская; и пересечение ул. Косарева и Р. шоссе, причем первое пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот направо»).
1834. Удосконалення організації перевезень силікатної цегли на об’єкти м. Києва
Курсовой проект пополнение в коллекции 18.01.2011

ПоказникУмовні позначенняКурсовий проектОблікова кількість автомобілів, автАоб18Експлуатаційна кількість автомобілів, авт Ае16,74Загальна вантажність:А) у тоннахN270Автомобіле-дні облікові, авт/днАДобАвтомобіле-дні в експлуатації, авт/днАДе4997Атомобіле-години в експлуатації, авт/годАГе35811,56Середній час у наряді, год.T7,16Середня технічна швидкість, км/годVm24середня вантажність, тQн серКоефіцієнт використання парку0,754Середній коефіцієнт використання пробігуї сер0,917Середній час простою за їздку, год.Tн-р сер1,06Середня довжина їздки з вантажем, год.Lїв сер55,66Середній добовий пробіг, кмLдоб сер121,33Середній коефіцієнт статичного використання вантажності сер0,6Обсяг перевезень, тQфакт89946Вантажообіг, ткмPфакт5006934Загальний пробіг, кмLзаг606296Вантажний пробіг, кмLван556326Кількість їздок за рік, їзд9994Автомобіле-години у русі, авт/годАГрух32513,54Автомобіле-години у простої, авт/годАГн-рСередня річна продуктивність одного облікового автомобіля:А) у тоннахUа сер4997Б) тоннокілометрахWа сер278163Середній виробіток на одну облікову автотоннуА) у тоннахUр-т сер333,13Б) у тоннокілометрахWр-т сер18544,2
1835. Улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М "Чичерина-Центральный рынок"
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.08.2012

Основной задачей пассажирского автомобильного транспорта является полное и современное удовлетворение потребностей населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В древности первыми средствами пассажирских сообщений были носилки, переносимые рабами. С одомашниванием крупных животных и изобретением колеса появилась возможность строить повозки, приводимые в движение мускульной силой животных. Так возник дорожный транспорт. Долгое время развитие дорожного пассажирского транспорта происходило в направлении совершенствования упряжных экипажей. На них появились рессоры, фрикционные амортизаторы, тормоза, удобные закрытые пассажирские салоны. Поездки в таких экипажах были доступны только верхушке общества. Широко применялись и животные, ходившие под седлом. Следующий этап развития пассажирских сообщений связан с распространением маршрутного принципа и применением расписания движения. Первым видом общественного транспорта, предназначенным для использования на постоянных маршрутах, стала- многоместная конная повозка. Дилижансы применяли на междугородных маршрутах. Движение дилижансов осуществлялось по расписанию с остановками на оборудованных станциях. В России с 16 до начала 18 в. междугородные перевозки осуществлялись ямской гоньбой. Первым видом общественного транспорта в российских городах были повозки извозчиков. Первые извозчики появились в XVII веке, еще через 100 лет появились профессиональные извозчики. У них уже были специальные повозки, более удобные для поездок, чем телеги. Перевозки производились как в черте населенных пунктов, так и далеко за их пределы, где позволяли дороги.С серединыXIX в. в крупнейших городах мира(Нью-Йорк, Санкт-Петербург, Москва и др.) стали появляться конки- железные дороги с конной тягой . Широкое использование пара позволило заменить лошадь паровой машиной. Первым видом массового городского транспорта стали конные безрельсовые линейки, появившиеся в Москве в 1850 году. В эксплуатации находилось 128 линек. Однако они уже не могли решить всех проблем перевозки горожан. Нужен был новый вид транспорта - вместительный и более дешевый, чем извозчики.Выход был найден в создании рельсового транспорта. В 1865 году в Петербурге, а в 1872 - в Москве была введена в действие конная железная дорога (" конка"), число вагонов которой достигло 292 единиц.В 1899-м году, 6 апреля, по одному из участков конки (от Страстной, ныне Пушкинской площади, до Петровского парка) стал ходить трамвай. Трамвай стал быстро вытеснять конную железную дорогу. Но Москва не была первым городом нашей страны, где было организовано трамвайное сообщение. Первым таким городом был Киев (1891г). Москва была лишь восемнадцатым, а Санкт-Петербург (1907г) - двадцать четвертым по счету городом в России, где были проложены трамвайные линии. С тех пор, в течение полувека, трамвай был доминирующим средством городского передвижения в Москве и других крупных городах Империи.В 1886 г. Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили экипаж на шоссейном ходу с двигателем внутреннего сгорания- автомобиль. Первые автомобили были легковыми. Постепенно пассажировместимость автомобилей увеличивалась и появлялись автобусы. В России первое разрешение на эксплуатацию пригородного автомобильного маршрута Симферополь-Ялта было выдано в 1896 г. Первые внутригородские автобусные маршруты были организованны в 1906 г. в Санкт-Петербурге, в 1907 г. в Архангельске, в 1908 г. в Москве.Но автобусные маршруты в городах были единичными и существовали непродолжительное время, т.к. не выдерживали конкуренции с трамваем. В Москве единственным массовым видом транспорта в 1917 году был трамвай, причем состояние трамвайного хозяйства находилось в упадке. В конце 1919 -начале 1920г., трамваю вообще пришлось отказаться от работы по своему прямому назначению, т.е. от пассажирского движения, потому что подвижного состава едва хватало для более, как тогда считали, насущных потребностей - грузовых перевозок. Начиная с 1922г., одновременно с работами по восстановлению, начала расширяться трамвайная сеть. В 1924 году в стране насчитывалось 39 городов, имеющих трамвайное сообщение. Но все же трамвай не удовлетворял потребности жителей в транспортных передвижениях, что побудило к созданию автобусного движения. До 1924 года автобусные перевозки выполнялись лишь на отдельных маршрутах, главным образом в междугородном сообщении, причем для этой цели использовались переделанные кустарным способом грузовые машины.В России первая линия метрополитена была введена в эксплуатацию в 1935 г. в Москве, позднее- в Ленинграде (1955), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1985), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1995), ведутся подготовительные работы по сооружению метрополитенов в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, Перми и других городах.Одновременно с метрополитеном в городах стали прокладывать наземные паровые железные дороги. В России первый троллейбусный маршрут был организован в Москве на садовом кольце в 1933 г. После войны началось восстановление экономики страны. Предприятия поднимались из руин, заново отстраивались города, ремонтировались старые, проектировались и строились новые пути сообщения. В ходе восстановления транспортной системы страны большое внимание уделялось состоянию и развитию пассажирского транспорта как внутри городов, так и за их пределами. Во второй половинеXX в. в развитых странах произошла автомобилизация населения. В СССР этот процесс долгое время искусственно сдерживался властями. Когда это ограничение перестало действовать, в России произошла «Взрывная» автомобилизация населения. За 10 лет (с 1990 по 2000 г.) число легковых автомобилей в собственности россиян выросло с 58,6 до 142 на 1000 чел. В начале 2002 г. в Москве на 1000 жителей приходилось 270 автомобилей. В настоящее время существует еще один вид городского транспорта - городские электропоезда, которые работают в городах, имеющих большую протяженность, таких как Волгоград и Новосибирск, а с 1999 года и в Санкт-Петербурге. В настоящее время прогнозируется дальнейший рост автомобилизации при одновременном качественном и количественном развитии автобусного и таксомоторного сообщения.Ведущая роль в осуществлении перевозок населения в городах области принадлежит автомобильному и электрическому транспорту общего пользования.За последние три года парк подвижного состава городского электрического транспорта сократился на 13 единиц. Более половины троллейбусного парка эксплуатируется свыше десяти лет, весь трамвайный парк служит больше пятнадцати лет. Количество городских автобусов за этот период сократилось на 40 процентов.Низкое техническое состояние подвижного состава приводит к его простоям вне линии из-за технической неисправности. Ежедневно по этой причине не выходит на линию каждый третий троллейбус и каждый четвертый автобус. Ежемесячно не выполняется более 17 тысяч рейсов автобусов, 4 тысячи рейсов электротранспорта; с нарушением графика движения осуществляется свыше тысячи рейсов автобусов и 130 рейсов троллейбусов.В городах действует «служба заказчика», привлекающая владельцев частных автобусов для работы на маршрутах общего пользования. Маршруты следования разработаны таким образом, что позволяют проехать из одного района города в другой без пересадок, поэтому услугами пользуется каждый третий пассажир.В январе 2011 года департаментом городского хозяйства областного центра проведена оптимизация городских автобусных маршрутов с целью упорядочения нумерации, отмены дублирующих друг друга и ввода новых маршрутов. Разрабатывается программа, при помощи которой можно будет проследить движение автобуса с мобильного телефона. С этой целью уже оснащено аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS 36 автобусов в Вологде и 206 - в Череповце. Цели и задачи курсового проекта: улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М «Чичерина-Центральный рынок».
1836. Улучшение организации перевозок пассажиров
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Автотранспортне підприємство 13060 пасажирське, здійснює перевезення пасажирів на міських, приміських та міжміських маршрутах. При потребі надає автобуси також для міжнародних перевезень. Його місце знаходження: м.Київ, вул. Жмеринська, 26. На території АПТ розташовані: адміністративно-господарське будівлі, їдальня, відкрита та закрита стоянки для автобусів, КПП, автозаправочна станція знаходиться поруч з автопідприємством. Автотранспортне підприємство 13060 має досконалу матеріально-технічну базу: зону технічного обслуговування та ремонту автобусів, яка включає в себе дільниці по ТО і ремонту певних вузлів та агрегатів, пости діагностики, спеціалізовану молярню, автоматизовану мийку та ін. Для виконання пасажирських перевезень автотранспортне підприємство має відповідний рухомий склад. Це автобуси різних марок та призначення. Основними з них є: Ікарус-260, ЛАЗ-699Р, Ікарус-280, ЛАЗ-4202, ЛАЗ-695Н. Варто відзначити, що рухомий склад АТП не досить новий, оскільки остання партія техніки надходила у першому кварталі 1998 р. В підприємстві є три колони, перша, з яких, обслуговує місто, друга приміські, а третя міжміські перевезення.
1837. Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.06.2012

При температуре дизельного топлива ниже температуры помутнения протекают процессы кристаллизации высокоплавких углеводородов. Парафины, выпадающие в виде кристаллов, забивают фильтрующий элемент, увеличивая его гидравлическое сопротивление. При этом возникает перепад давлений на фильтре, независящий от режима работы двигателя. За счет разности давлений на входе и выходе из фильтра золотник 18, установленный в крышке 12, начинает перемещаться влево, сжимая пружину 23. В результате чего перекрывается сверление 15 крышки 12, а сверление 14 через проточку 21, сверление 20 и 19 золотника 18, сверление 13 крышки 12 сообщается с входом в фильтр. Топливо начинает поступать в надпоршневую полость. Поршень 2 перемещается вниз сжимая пружину 3. За счет разности площадей двухступенчатого поршня 2 давление в подпоршневой полости, где находится депрессорная присадка, намного выше, чем давление в надпоршневой полости и в фильтре. Под действием этого давления обратный клапан 9 закрыт и открывается обратный клапан 8. Депрессорная присадка по каналу 6 штуцера 4 через обратный клапан 8 и трубопровод подается в фильтр. После впрыска присадки, когда поршень 2 упирается в своем крайнем нижнем положении в штуцер 4, обратный клапан 8 закрывается. Объем вводимой присадки регулируется штуцером 4 и контргайкой 5. Под действием депрессора кристаллы разрушаются, улучшаются условия фильтруемости и прокачиваемости дизельного топлива, тем самым снижается перепад давлений на фильтре. Золотник 18 под действием пружины 23 перемещается в первоначальное положение, перекрывается сверление 14, а сверление 15 через проточку 22 золотника 18 и сверление 16 крышки 12 соединяет надпоршневую полость с всасывающим коллектором. Поршень 2 под действием пружины 3 перемещается вверх, вытесняя топливо из надпоршневой полости. При этом открывается обратный клапан 9 и по сверлениям 7 и 6 штуцера 4 в подпоршневую полость поступает новая порция депрессорной присадки. Перепад давлений, при котором срабатывает устройство, зависит от положения штуцера 24 с контргайкой 25.
1838. Ультразвуковой контроль оси колёсной пары электровоза ВЛ-10
Информация пополнение в коллекции 30.12.2010

Наиболее широко для контроля металлоизделий в промышленности и на транспорте применяется акустический контроль и в особенности ультразвуковой эхо-импульсный метод. Глубоко проникающие в толщу металла ультразвуковые волны позволяют обнаруживать не только поверхностные, но и заглубленные дефекты. Относительно простое устройство аппаратуры, высокая производительность контроля, возможность ее дальнейшего повышения за счет автоматизации расшифровки результатов все эти достоинства завоевали для ультразвуковых методов одно из ведущих мест в дефектоскопии металлоизделий. Контроль ответственных элементов подвижного состава железных дорог и метрополитенов без полной разборки узлов представляет собой уникальную возможность ультразвукового метода. Этот метод незаменим, например, при дефектоскопировании подступичных частей и шеек осей колесных пар в сборе с колесными центрами и кольцами роликоподшипников, а также валов тяговых электродвигателей в зоне под железным сердечником якоря. Исключение необходимости полной разборки этих узлов при ремонте увеличивает их срок эксплуатации, приносит огромную экономию средств и повышает производительность ремонта подвижного состава. Это обуславливает его нынешнее применение при контроле колёсных пар.
1839. Универсальное сухогрузное судно
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.09.2012

ХарактеристикаПр. DCV16Пр. DCV36Пр. DCV33Пр. 1/1942Год постройки2009-Длина, м:наибольшая, Lнб136,7289,9689,9989,5между перпендикулянами, Lpp111,884,8984,4383,4Ширина В, м15,8514,51413,7Высота борта Н, м12,157,27,158Осадка по ЛГВЛ, м9,26,45,8125,9Кубический модуль LBH26329939290089809Валовая вместимость GT5890-29893000Чистая вместимость NT3121-1628-Объем грузовых трюмов (по нижнюю кромку люковых закрытий), м310597622856115700Контейнеровместимость всего/ в трюмах, TEU363/144178/102138/102111/111Размер грузового трюма lxbxh, м--60,0x11,5x8,460,51х11,0х83Размер грузового люка lxb, м--55,2х8,460,51х11,0Тип люкового закрытия--Понтонные с козловым краномПонтонные с козловым краномНагрузка на второе дно, т/м2--1212Количество, мощность (кВт) и тип главных двигателей1х6600 МаК 6М6011x26401х1950 6L26A21х1850 МаК 6М25Скорость при осадке по ЛГВЛ, уз201211,512Движительно-рулевой комплексВРШ+рульВРШ+рульВРШ+рульВРШ+рульМощность вспомогательных ДГ и ВГ, кВтДГ 2х450 ВГ 1х980ДГ 2х180 ВГ 1х292ДГ 2х180 ВГ 1х298ДГ 2х214 ВГ 1х448Мощность аварийного ДГ, кВт20085190-Подруливающее устройство, кВт-170170220Автономность, сут-2530-Экипаж / количество мест16/1710/1211/129Масса судна порожнем, т--15141460Водоизмещение, т--60175960Коэффициент общей полноты Сb--0,8540,863Дедвейт, т8470528445034500Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту--0,7480,755
1840. Универсальный передвижной гидроагрегат
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.01.2011

Рабочая жидкость из ВС через наконечник и рукав 45 вступает к подкачивающему насосу 46, от которого при работе о охлаждением поступает в радиатор 13, где охлаждается и далее через фильтр II подается на вход в гидронасос Н8-52М. Включение радиатора производится краном 12. При работе без охлаждения рабочая жидкость от подкачивающего насоса 46 через фильтр II подается на вход насоса 7,минуя радиатор 13, Давление жидкости на входе в насос 7 измеряется манометром 10, температура жидкости контролируется термометром 47. Насос 7 подает рабочую жидкость в ВС через обратный клапан 6, фильтр предварительной очистки 5, фильтр тонкой очистки 3 и рукав I с наконечником. Давление жидкости, подаваемой в ВС, регулируется предохранительным клапаном 48. Подача жидкости насосом 7 регулируется механизмом 8, давление нулевой подачи - механизмом 9. Давление напора жидкости измеряется манометром 2. Сигнализатором 4 измеряется перепад давления и степень загрязненности фильтра тонкой очистки 3. Если перепад давления в фильтре превышает 0,5 МПа и возникает опасность перепуска жидкости через предохранительный клапан фильтра в обход фильтроэлемента, сигнализатор 4 подает световой сигнал на панель управления. Температурное реле 44 блокирует работу сигнализатора 4 при температурах жидкости ниже 0°С. Жидкость из корпуса насоса 7 сливается через фильтр 17 во всасывающую магистраль.

Blog

Транспорт, логистика