Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Реферат
Курсовой проект содержи 78 с. машинописного текста, 17 рисунков, 5 таблиц, 5 использованных источников
МОЩНОСТЬ, ДВИГАТЕЛЬ, СИЛА ТЯГИ, ЗИЛ 130, СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО, ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, НАГРУЗКА НА ОСИ, УСТОЙЧИВОСТЬ МАШИНЫ.
Результатом выполнения работы являются: определение мощности и выбор типа двигателя; определение основных размеров и параметров двигателя; расчет и построение скоростной характеристики двигателя; определение и выбор передаточных чисел трансмиссии; расчет и построение тягово-динамических характеристик; анализ тяговых свойств машины; определение нагрузок на оси и колеса машины; определение поперечной и продольной устойчивости машины; определение производительности машины.
Введение
Лесные машины - сложные агрегаты и требования, предъявляемые к ним, настолько разнообразны, что для их удовлетворения необходимо наличие ряда эксплуатационных качеств, которые в комплексе должны характеризовать эффективность машин в тех или иных условиях эксплуатации. Чтобы иметь возможность оценить влияние отдельных эксплуатационных качеств на общую эффективность машины, нужно установить объективные, научно обоснованные измерители этих качеств и методику их определения. Правильный выбор эксплуатационных качеств и их оценочных измерителей, понимание связи между показателями, принятыми для характеристики машины, ее реальной эффективностью в эксплуатационных условиях все это имеет существенное значение для дальнейшего технического прогресса отечественного машиностроения.
Теория лесных машин - одна из дисциплин, изучающих эксплуатационные качества машин. Ее задачи: выбор и характеристика важнейших эксплуатационных качеств, исследование влияния, оказываемого на них различными конструктивными и эксплуатационными факторами, обоснование измерителей, которые позволяют объективно оценивать эксплуатационные качества, разработка методов определения этих измерителей. В конечном счете, задача теории лесных машин заключается в создания научных основ для дальнейшего совершенствования конструкций этих машин и повышении эффективности их использования.
От надежности и производительности работы машин по выращиванию леса, заготовке и переработке древесины зависит ритмичная, устойчивая круглогодовая работа лесных, лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий. Поэтому инженеру-механику важно знать основы теории, конструкцию и расчет лесных и лесохозяйственных машин.
1. Определение мощности и выбор типа двигателя
Мощность двигателя лесотранспортной машины определяется по формуле
(1.1)
где РК - сила тяги на ведущих колесах, потребная для преодоления сил сопротивления движению, Н;
V - скорость движения, км/ч;
hТР - механический КПД трансмиссии.
Эксплуатация лесотранспортных машин происходит в сложных условиях, когда значения РК и V изменяется в широких пределах из-за резкого колебания коэффициентов сопротивления движению. Поэтому мощность двигателя определяется для трех следующих вариантов и в последующих расчетах принимается наибольшая.
, ,
Сила тяги РК для трех режимов определяется по формулам
,
,
,
где Ga=G + GПР + Q - полная сила веса транспортной системы, Н;
G - сила веса тягача, Н;
GПР - сила веса полуприцепа, Н;
Q - сила веса полезного груза, Н;
f - коэффициент сопротивления движению;
i - уклон дороги;
кВ - коэффициент обтекаемости (кВ=0,6…0,7);
Vmin, Vраб, Vmax - скорости движения машины, соответственно минимальная, рабочая и максимальная, км/ч;
F - лобовая поверхность машины, м2.
F = B H,
где В - ширина колеи, м;
Н - габаритная высота машины, м.
Ga= 43000 + 50000 = 93000 Н.
Для грунта после дождя f = 0,050…0,150. Принимаем fmin =0,050;
fср = 0,100; fmax = 0,150.
93000 (0,150 + 0,04)= 17670,0 Н,
F = 1,8 2,4 = 4,32 м2;
Правильность определения мощности двигателя проверяется по величине удельной мощности (кВт/т)
где Nе - максимальная расчетная мощность двигателя, кВт;
G - масса машины без груза, т.
Значение удельной мощности проектируемой машины должны находиться в следующих пределах:
автомобили с дизельными двигателями - 15,0…23,0 кВт/т;
автомобили с карбюраторными двигателями - 16,0…26,0 кВт/т.
.
следовательно, мощность двигателя выбрана верно.
Принимаем двигатель ЗИЛ-130 со следующими характеристиками:
Nен = 110,3 кВт; nен = 3200 мин-1; gен = 326,4 г/кВт.
Определим основные размеры двигателя, то есть диаметр цилиндра d и ход поршня S.
Определение диаметра цилиндра (мм) производится по формуле:
где t - число тактов рабочего цикла, t = 4;
pe - среднее эффективное давление, pe = 0,75МПа;
i - число цилиндров, i = 8;
y - отношение хода поршня к диаметру цилиндра, y = 0,9;
n - частота вращения коленчатого вала, n = 3200 мин-1.
Ход поршня рассчитывается по формуле
S= 0,9 99,2 = 89,3 мм.
В проекте необходимо вычислить и оценить следующие основные параметры двигателя:
литровую мощность (кВт/л)
,
удельную массу двигателя (кг/кВт)
,
где GД - сухая масса двигателя, кг;
среднюю мощность поршня
где S - ход поршня, м.
Полученные значения основных параметров двига?/p>