Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
>При движении автомобиля за счет действия сил сопротивления движению, крюковой силы тяги, окружного усилия на ведущих колесах и реактивного момента на балках мостов происходит перераспределение нагрузок на оси.
Составив уравнение равновесия движущейся машины относительно точки А рисунок 6 и решив его относительно получим:
(6.7)
Нагрузка на переднюю ось машины
(6.8)
где Ркр =f1(Gпр + Q2) - нагрузка на крюке, Н
- уклон дороги, в .
.
Для оценки распределения нагрузок по колесам автомобиля необходимо вычислить нагрузку на одну шину переднего и заднего колеса груженой машины в движении и сравнить с допустимой. Кроме того, необходимо вычислить коэффициент неравномерности нагрузок на шины, равный:
(6.9)
где и - максимальная и минимальная нагрузки на шины груженой машины
В тех случаях, когда Кн превышает допустимый предел, рекомендуется, изменив параметр b2, найти новые значения , и Кн.
двигатель тяговый ось сцепление машина
7. Продольная и поперечная устойчивость машин
Определим наибольший угол подъема, на котором автомобиль может стоять, не опрокидываясь. Назовем такой угол продольным статическим углом подъема и будем обозначать его alim.
Потеря продольной устойчивости автомобиля наступит тогда, когда нагрузка на переднюю ось будет равна нулю. Предельные углы продольной статической устойчивости будут равны:
для порожней машины
(7.1)
alim=arctg 1.77=60.5
для груженой машины
(7.2)
arctg 1.25=51.3.
Статические углы поперечной устойчивости машины по опрокидыванию и боковому сползанию могут быть найдены из расчетной схемы на рисунке 7.1. Предел поперечной устойчивости наступит тогда, когда Zn = 0. Статический угол поперечной устойчивости машины по опрокидыванию составит:
(7.3)
где В - колея машины.
=arctg 0,84=40.
Условие бокового сползания машины определяется следующим выражением:
(7.4)
где j - коэффициент сцепления в поперечном направлении.
Рисунок 7.1 - Расчетная схема определения углов поперечной устойчивости
8. Выбор основных узлов автомобиля
.1 Сцепление
Сцепление (кинематическая схема сцепления представлена на рисунок 8.1) однодисковое, сухое, постоянно замкнутое, установлено в литом чугунном картере. Кожух сцепления 8 закреплен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центрирующими (специальными) болтами. Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами 4, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском 5. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизоляционные кольца.
Передача крутящего момента от кожуха 8 сцепления на ведомый диск 6 осуществляется через нажимной диск 5 четырьмя парами пружинных пластин. Пластины создают жесткую связь нажимного диска с кожухом сцепления в окружном и радиальном направлениях, обеспечивая в то же время возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха сцепления в осевом направлении за счет гибкости, что необходимо для выключения и включения сцепления. Пластины одной стороной крепятся к кожуху, а другой с помощью специальных втулок и болтов - к нажимному диску.
Выключающее устройство состоит из четырех рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой. Между пальцами и рычагом поставлены игольчатые ролики. Точками опоры рычагов на кожухе служат специальные гайки, навинченные на резьбовые концы вилок. Гайки прижаты к кожуху сцепления упругими пластинами, каждая из которых закреплена на кожухе двумя болтами. Вследствие упругости пластин и сферической опорной поверхности гаек, соприкасающейся с кожухом, вилки могут совершать небольшие качательные движения при выключении и включении сцепления.
Положение рычагов выключения сцепления регулируют вращением гаек, которые после регулировки раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги не регулируют.
Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали).
Рисунок 8.1 - Кинематическая схема сцепления: 1 - коленчатый вал; 2 маховик; 3 - корпус; 4 - пружины; 5 - ведущий диск; 6 - ведомый диск; 7 - ведомый (первичный вал КПП) вал; 8 - кожух ведущего диска; 9 - нажимной диск
Упругой муфтой гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами помещается в отверстиях, пробитых в ведомом диске и дисках гасителя. Опорная пластина имеет четыре боковых выступа, удерживающих ее в отверстиях ведомого диска, и отверстие с отбортовкой, на которой центрируется пружина. Ступица ведомого диска вместе с приклепанными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателями может поворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол, при этом происходит сжатие пружин. Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца ступицы.
Ведомый диск сбалансирован. Нарушение балансировки устраняется установкой на ведомом диске балансировочных пластин.
Для выключения сцепления применен выжимной подшипник, установленный на муфте подшипника. В подшипник смазка закладывается на за