Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
тителя.
Торможение осуществляется сжатым воздухом, нагнетаемым в три воздушных баллона компрессором; приводимым в действие от двигателя автомобиля клиновидным ремнем.
Подача сжатого воздуха из воздушных баллонов к тормозным камерам колесных тормозов осуществляется тормозным краном. Для управления тормозным краном имеется педаль, соединенная тягой с рычагом крана.
При нажатии на педаль сжатый воздух из баллона поступает через тормозной кран в тормозные камеры 2. Под давлением воздуха штоки тормозных камер перемещаются, поворачивая при этом разжимные кулаки, которые прижимают колодки к тормозным барабанам.
При отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из баллонов и выпускает воздух из тормозных камер в атмосферу.
Схема пневматического привода тормозов показаны на рисунок 8.10.
1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - механизм стеклоочистителя; 4 - головка крана управления; 5 - манометр; 6 - баллоны; 7 - предохранительный клапан; 8 - кран отбора воздуха; 9 - педаль тормозов; 10 - тормозной кран; 11 - сливной кран; 12 - тормозные камеры; 13 - разобщительный кран; 14 - соединительная головка
Рисунок 8.10 - Пневматический привод тормозов автомобиля ЗИЛ - 130
9. Производительность машин
Под производительностью лесотранспортных машин понимается количество кубических метров стрелеванной или вывезенной древесины за смену или в целом за год. В соответствии с этим, производительность различают сменную или годовую. Сменную производительность (Псм) в общем виде на трелевке и вывозке определяют по формуле
(9.1)
где Т - продолжительность смены (420 мин);
Тпз - время на подготовительно-заключительную работу, мин;
Тц - время цикла, мин;
Q, - рейсовая нагрузка, м3.
Время на подготовительно-заключительные работы (Тпз) для лесовозных автомобилей должно складываться из нормируемого времени, равного 20 мин/смен с добавлением времени нулевого пробега, Для автомобилей Тпз в среднем следует принимать равным 30 мин.
Время цикла Тц для лесовозных автомобилей определяется по формуле
(9.2)
где L - расстояние вывозки, км;
Т1 - время пробега одного км в обоих направлениях определяется расчетным путем, мин/км:
(9.3)
где Vpa6 и VП - скорости движения машины соответственно с грузом и порожнем, км/ч ;
Т2 - время на погрузочно-разгрузочные работы, мин:
(9.4)
где t1 - время на установку автомобиля под погрузку и разгрузку (2 мин/рейс);
t2 - время пребывания машины на нижнем складе под разгрузкой (9 мин/рейс);
t1 - время ожидания погрузки на верхнем складе (12 мин/рейс);
t - время, затрачиваемое челюстным погрузчиком на погрузку, 1 м3 (1 мин/м3);
Q - рейсовая нагрузка, м3.
103.2+28=60 мин.
Годовая производительность лесотранспортных машин может быть определена по формуле
(9.5)
где Ксм - коэффициент сменности по режиму работы машины (на вывозке 1…2);
Ктг - коэффициент технической готовности машин (при хорошо налаженной службе 0,8…0,9);
Кпер - коэффициент, учитывающий возможность роста производительности машин (1,05…1,15);
Кик - коэффициент использования исправных машин (0,75…0,85).
Пгод = 365•32,5•1•0,8•1,0,5•0,75=7473,4 м3.
10. Расчёт узла
.1 Выбор основных параметров рулевого управления
В общем случае автомобильное рулевое управление может рассматриваться в виде следующих составных частей: рулевого механизма, рулевого привода и усилителя.
Исходной величиной для расчета рулевого управления является момент Мц на поворотной цапфе при повороте управляемых колес полностью груженого автомобиля, стоящего на сухом асфальтобетонном покрытии. В движении это усилие значительно снижается.
Момент сопротивления повороту, возникающий на цапфах управляемых колес стоящего на месте автомобиля определяется из выражения
(4.1)
где М1 - масса полностью груженого автомобиля, приходящаяся на переднюю ось, кг;
j - коэффициент сцепления колес с дорогой;
rk - радиус качения колеса, м;- коэффициент сопротивления качению;
а - плечо обкатки (расстояние от средней плоскости колеса до точки пересечения оси шкворня с плоскостью дороги), м;- ускорение свободного падения, м/с2;
h1 - коэффициент учитывающий потери на трение в шкворнях и шарнирах привода.
Н.
Окружное усилие, прикладываемое, прикладываемое водителем к рулевому колесу для преодоления момента Мц определяется по формуле
(4.2)
где Rрк - радиус рулевого колеса, м;ру - КПД рулевого управленияру =hрмhрп,
где hрм - КПД рулевого механизма в прямом направлении;рп - КПД рулевого привода.ру=0,80,92=0,74.
Uдру - динамическое передаточное число рулевого управления
где Uрп - передаточное число рулевого привода;
Uрм - передаточное число рулевого механизма.
В существующих конструкциях величина передаточного числа рулевых механизмов находится в пределах Uрм = 15…30, в отдельных случаях доходит до 40, у ЗИЛ - 130 оно равно 20.
Uдру = 201,1 = 22.
Н
Усилие на рулевом колесе не должно превышать - 200 Н. В целях повышения безопасности движения и облегчения труда водителей автомобиль необходимо снабжать усилителем.
Заключение
В ходе выполнения курсового проекта были закреплены теоретические основы курса, накоплен опыт самостоятельной работы, позволяющей самостоятельно решать