Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?еля находятся в пределах допустимых значений.
2. Расчет и построение скоростной характеристики двигателя
Скоростная характеристика двигателя с некоторым приближением может быть рассчитана по эмпирическим формулам С. Р. Лейдермана:
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
где Neн - максимальная мощность двигателя, кВт;
n - искомая чистота вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 ;
neн - частота вращения, соответствующая максимальной мощности, мин-1;
Me - крутящий момент двигателя, Нм;
geн - удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/(кВтч);
А, В, А0, В0, С0 - постоянные коэффициенты Лейдермана.
Для карбюраторных двигателей А = 1; В = 1; А0 = 1,2; В0 = 1; и С0 = 0,8.
Отношение частоты вращения (n/neн) следует принимать в пределах (0,4…1,0)neн. Значения параметров скоростной характеристики вычисляется не менее чем для 6 точек. Целесообразно отношение частот брать кратным:
n = (0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 0,9; 1,0)neн,
то есть
n = 1280; 1600; 1920; 2560; 2880; 3200 мин-1.
Результаты расчетов скоростной характеристики
Скоростная характеристика двигателя показана на рисунке 2.1
Рисунок 1 - Скоростная характеристика карбюраторного двигателя
3. Определение и выбор передаточных чисел трансмиссии
Трансмиссия автомобилей должна обеспечивать необходимый диапазон скоростей и тяговых усилий. Промежуточные силы тяги и скорости движения выбираются в зависимости от возможных условий использования машины. При большой тяговой нагрузке передаточные числа трансмиссии должны обеспечивать нужные максимальные моменты на ведущих колесах. Для легких работ необходимы передаточные числа, позволяющие получать наибольшие скорости движения при поддерживаемой регулятором частоте вращения вала двигателя и заданном радиусе качения ведущих колес.
При расчетах желательно распределять общее передаточное число трансмиссии так, чтобы главная передача и детали заднего моста тракторов были нагружены возможно меньше, для этого большие передаточные числа относятся к конечным передачам.
Во время работы машины в разных условиях требуется маневрировать скоростями для получения возможно большей эффективности. В связи с этим определенное значение имеют интервалы между соседними скоростями и тяговыми усилиями, а также число ступеней трансмиссии.
Переходы с одной передачи на другую уменьшают или повышают степень использования мощности двигателя и существенно влияют на производительность и топливную экономичность работы машины.
Отношения передаточных чисел могут быть выбраны по принципу одинаковой степени изменения нагрузки двигателя при переходе с одной передачи на соседнюю, т. е. чтобы крутящие моменты двигателя, а. следовательно, и коэффициенты нагрузки изменялись в одинаковых пределах при работе машины на всех передачах.
Общее передаточное число трансмиссии на первой передаче должно обеспечить движение машины в самых трудных условиях (f1,2 мах, ip) с грузом. Значение определяется из условия преодоления машиной наибольшего дорожного сопротивления по зависимости:
(3.1)
где Rg - динамический радиус колеса, м.
Величина Pk мах берется по данным расчета из раздела 1.
Для нахождения динамического радиуса колеса необходимо вычислить нагрузку на одно колесо (шину) машины в кН;
(3.2)
где nш - число колес (шин) машины.
По нагрузке на колесо из приложения 8 подбирается шина соответствующего размера. Выбираем шину 260-508 (9-20).
Вычисляем динамический радиус колеса (м) по формуле:
Rg = 0,001 [0,5d + 0,9bk(3.3)
где d и bk - наружный диаметр обода и ширина профиля покрышки, мм.
Rg = 0,001[0,5508 + 0,9260] = 0,485 м;
.
Общее передаточное число трансмиссии на 1-ой передаче из условия сцепления колес с дорожным покрытием определяется по формуле:
(3.4)
где Gсц - сила веса, приходящаяся на ведущие колеса машины, Н;
m - коэффициент перераспределения массы автомобиля, (m = 1,1 … 1,3 для неполноприводных машин);
cos ? = 1;
j - коэффициент сцепления (j=0,4).
Сила веса, приходящаяся на ведущие колеса, принимается в следующих пределах:
автомобили 42 - ;
автомобили 62; 64 - ;
автомобили 44; 66 - ;
Окончательный выбор общего передаточного числа трансмиссии на 1-ой передаче производится при соблюдении условия:
(3.5)
,6159,34
K1 =50.
Передаточное число трансмиссии на высшей передаче определяется из условия обеспечения движения машины без груза с максимальной скоростью.
(3.6)
У автомобилей с карбюраторными двигателями для получения высокого КПД трансмиссии и скорости движения передаточное число на высшей передаче в коробке передач обычно принимают iвыс. = 1,0. В этом случае передаточное число главной передачи может быть выражено по формуле:
(3.7)
i0 = 9,5 / 1,0=9,5.
Значения передаточных чисел главной передачи у выполненных моделей автомобилей находятся в пределах: одинарные передачи i0 = 5,1…6,7; двойные передачи i0 = 6,5...9,8.
Минимальное число ступеней в коробке передач m1 находится из следующей зависимости:
(3.8)
Число ступеней округляется до большего целого значения. Окончательный выбор числа передач производится путем сравнения с существующими моделями аналогичных машин. Принимаем число ступеней равное 5. Знаменатель прогрессии для разбивки перед?/p>