Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
таким же способом с ведущим валом рулевого механизма.
Рисунок 8.8 - Рулевое управление
В рулевом механизме использованы винт 23 (рисунок 8.9), представляющий одно целое с валом 15, и шариковая гайка 21, жестко закрепленная установочными винтами внутри поршня-рейки 25.
Для уменьшения трения (замены трения скольжения трением качения) между винтом и гайкой в их резьбе циркулируют шарики. Всего их в резьбу и соединительную трубку 7, образованную двумя желобами, закладывается 31 шарик. Шарики, выкатывающиеся из резьбы одного конца гайки, по соединительной трубке 7 вкатываются в ее другой конец. Если придется заменять шарики рулевого механизма на шарики большего размера, то необходимо брать шарики, различия в размерах которых не превышают 2 мкм. Если заложить шарики, разность размеров которых превышает 2 мкм, то это приведет к поломке гайки или винта.
На нижней стороне поршня-рейки 25 имеются зубья рейки, которые находятся в зацеплении с зубчатым сектором 5, который представляет одно целое с валом 1 сошки.
Верхний конец ведущего вала опирается на игольчатый подшипник и втулку промежуточной крышки 8 картера рулевого механизма. На поршне-рейке имеются чугунные упругие разрезные уплотняющие кольца 22, обеспечивающие его плотную посадку в картере-цилиндре 4 рулевого механизма. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром, в котором происходит движение поршня-рейки. Картер закрыт нижней крышкой 6 и промежуточной крышкой 8.
Вращательное движение ведущего вала рулевого механизма в паре винт-гайка преобразуется в поступательное движение гайки, которая передает это движение поршню-рейке. Зубья рейки осуществляют поворот сектора 5, а вместе с ним вала 1 с сошкой 2.
Передаточное отношение рулевого механизма равно 20: 1.
Толщина зубьев рейки и сектора переменна по их длине. Это позволяет регулировать зазор в зацеплении путем осевого перемещения вала сошки.
Рисунок 8.9 - рулевой механизм
Толщина среднего зуба сектора 5 (см. рисунок 8.9) вала сошки больше по сравнению с остальными зубьями, винт 23 имеет бочкообразную форму с незначительным уменьшением к концам диаметра винтовой канавки. Это обеспечивает увеличение свободного хода в рулевом механизме при вращении винта в ту или иную сторону от среднего положения.
В картере-цилиндре рулевого механизма имеется спускная пробка 3 с магнитом для улавливания стальных и чугунных частиц, попадающих в масло.
Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое прикладывается к рулевому колесу водителем для осуществления поворота автомобиля; смягчает толчки и удары, передаваемые рулевому управлению при движении по неровностям дороги; позволяет водителю сохранять правильное положение автомобиля на дороге при внезапном возникновении больших боковых усилий, что, например, имеет место при разрыве шины колеса.
Гидроусилитель обеспечивает с помощью клапана управления использование в рулевом механизме давления масла, создаваемого насосом.
Корпус клапана управления установлен в верхней части картера рулевого механизма между его промежуточной 8 и верхней 18 крышками и уплотнен прокладками. С отверстием 11 корпуса соединен шланг низкого давления, по которому масло возвращается в насос. В нем имеются каналы для подачи масла и установлен шариковый обратный клапан, соединяющий линий высокого и низкого давления при неработающем насосе или поврежденном шланге.
Между буртиком ведущего вала 15 рулевого механизма и упорной шайбой 17 находятся два упорных шариковых подшипника 9. Эти подшипники зажимают золотник 10 клапана управления. Пружинная коническая упорная шайба 17, закрепленная гайкой, обеспечивает постоянное предварительное сжатие упорных подшипников.
Между промежуточной и верхней крышками картера рулевого механизма находятся двенадцать реактивных плунжеров 19, разжимаемых шестью пружинами. Внутренние части наружных поверхностей плунжеров упираются в шариковые подшипники 9. Реактивные плунжеры и их пружины служат для возвращения в среднее положение винта и золотника.
Насос гидроусилителя приводится в действие клиновидным ремнем от переднего конца коленчатого вала двигателя; Насос - лопастный двойного действия. За полный оборот его вала совершается по два полных цикла всасывания нагнетания.
.9 Тормозная система
Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован независимыми один от другого тормозами - ручным и ножным.
Ручной тормоз, барабанный с двумя внутренними колодками, установлен на раздаточной коробке. Ручной тормоз следует использовать только в качестве стояночного. Пользоваться ручным тормозом при движении разрешается только в аварийных случаях, так как он сильно нагружает механизмы силовой передачи, а при длительном притормаживании автомобиля тормоз нагревается до высокой температуры и может выйти из строя.
Следует помнить, что при торможении ручным тормозом сигнал торможения не загорается.
Привод ножных тормозов пневматический и действует через педаль и систему пневматических механизмов на тормоза колодочного типа, установленные на всех шести колесах автомобиля.
Пневматическая система обеспечивает возможность автоматического (синхронного с автомобилем) приведения в действие тормозов прицепа, если последний оборудован, тормозами с пневматическим однопроводным приводом, а также используется для регулирования давления воздуха в шинах и приведения в действие стеклоочис