Транспорт, логистика

• 1921. Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта
  Дипломная работа пополнение в коллекции 28.10.2010

   

  1. Багриновский К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэконмоика): Учебное пособие. М.: Изд-во РУДН, 2004. 183 с.
  2. Беляев Л.С. Решение сложных оптимизационных задач в условиях неопределенности. Новосибирск: Наука, 2007. 128 с.
  3. Бланк И.А. Финансовый менеджмент. Учебник. К.: Ника-Центр. 2009.
  4. Борисов А.Н. и др. Принятие решений на основе нечетких моделей: примеры использования/ А.Н. Борисов, О.А. Крумберг, И.П.Федоров; Риж. техн. ун-т. Рига: Зинатне, 2005. 184 с.
  5. Вероятность и математическая статистика: Энциклопедия/Гл. ред. Ю.В.Прохоров. М.: Большая Российская энциклопедия, 2004.
  6. Виссема Х. Стратегический менеджмент и предпринимательство: возможности для будущего процветания / Пер. с англ. М.: Финпресс, 2005. 272 с.
  7. Гольдштейн Г.Я. Стратегический менеджмент: Конспект лекций. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.
  8. Дюбуа Дидье, Прад Анри. Теория возможностей: приложения к представлению знаний в информатике / Пер. с фр. В.Б. Тарасова; под ред. С.А. Орловского. М.: Радио и связь, 2005. 286 с.
  9. Ефремов В.С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования: Учебное пособие. М.: Финпресс, 2008. 192 с.
  10. Заде Лофти. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. М.: Мир, 2006. 168 с.
  11. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: ДИС, 2007.
  12. Ковалев В.В. Управление финансами. Учебное пособие. М.: ФБК-ПРЕСС. 2008.
  13. Коупленд Т., Коллер Т., Муррин Д. Стоимость компаний: оценка и управление. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2009.
  14. Кофман Арнольд, Хил Алуха Хайме. Введение теории нечетких множеств в управлении предприятиями / Пер с исп.; под ред. В.В. Краснопрошина, Н.А. Лепешинского. Мн: Выш. шк., 2007. 222 с.
  15. Кофман Арнольд, Хил Алуха Хайме. Модели для исследования скрытых воздействий / Пер с исп.; под ред. В.В. Краснопрошина, Н.А. Лепешинского. Мн: Выш. шк., 2008. 158 с.
  16. Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент. Учебное пособие. М.: Дело и Сервис. 2006
  17. Крюков А.Ф., Егорычев И.Г. анализ методик прогнозирования кризисной ситуации коммерческих организаций с использованием финансовых индикаторов. // Менеджмент в России и за рубежом. 2006. №2.
  18. Кутузов А.Л. Математические методы в экономике и менеджменте. Спб, 2005.
  19. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2005. 336 с.
  20. Попов С.А. Стратегическое управление: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 4. М.: Инфра-М, 2005. 304 с.
  21. Прикладные нечеткие системы/ Пер. с япон. Ю.Н.Чернышева; под ред. Т. Тэрано, К. Асаи, М. Сугэно. М.: Мир, 2008. 368 с.
  22. Просветов Г.И. Математические методы в экономике. М.: РДЛ, 2005. 158 с.
  23. Социально-экономическая статистика / Под ред. Г.Л.Громыко. " М.: Изд-во МГУ, 2009.-398 с.
  24. Статистика Коммерческой Деятельности / Под ред. Беляевского Ю Байтной О. Э./Москва, Финстатанформ, 2006г.
  25. Стратегическое управление: практика принятия системных решений: Учебное пособие / Е.И. Велесько, А.А. Быков, З. Дражек. Мн.: Тэхналогiя, 2007. 199 с.
  26. Теплова Т.В. Финансовый менеджмент: управление капиталом и инвестициями. Учебник. М.: ГУ ВШЭ. 2005.
  27. Томпсон А., Стрикленд А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегий / Пер. с англ. М.: Банки и биржи, 2008. 576 с.
  28. Финансы, финансовое обращение и кредит. Учебник. / М.В. Романосвкий, и др. / Под редакцией М.В. романовского, О.В. Врубельской. М.: Юрайт М. 2006.
  29. Хазанова Л.Э. Математические методы в экономике. М.: БЕК, 2007. 144 с.
  30. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. пособие для ВУЗов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. 367 с.
  31. Экономико-математические методы и прикладные модели: Учеб. пособие для ВУЗов / Под ред. В.В.Федосеева. М.: ЮНИТИ, 2004. 391 с.
  32. Экономическая статистика / Учебник Под ред. Ю.Н. Иванова/ Моем ИНФРА-М, 2008г.

• 1922. Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России
  Дипломная работа пополнение в коллекции 05.02.2011

  ПоказательЕд. изм2006 г.2007 г.2007 к 2006, %12345Пассажирооборотмлрд.пасс-км.177,8174,197,9Грузооборот (тарифный)млрд. т-км.1951,02090,3107,1Грузооборот (эксплуатационный)млрд. т-км.2148,02312,6107,7Приведённая работамлрд. прив. т-км.2325,82486,7106,9Всего доходовмлрд. руб.848,9975,6114,9Всего доходов от перевозокмлрд. руб.772,0884,4114,6а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.114,0129,5113,6из них в дальнем следованиимлрд. руб.92,0109,4118,9в пригородном сообщениимлрд. руб.22,020,191,4б) от грузовых перевозокмлрд. руб.658,0754,9114,7Доходы от прочих видов деятельностимлрд. руб.76,991,2118,6Всего расходовмлрд. руб.778,2899,0115,5Расходы от перевозокмлрд. руб.709,8819,4115,4а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.157,1180,0114,6из них в дальнем следованиимлрд. руб.113,2132,2116,8в пригородном сообщениимлрд. руб.43,947,8108,9б) от грузовых перевозокмлрд. руб.552,7639,4115,7Расходы от прочих видов деятельностимлрд. руб.68,379,6116,5Всего прибыль от продажмлрд. руб.70,876,6108,2Прибыль по перевозкаммлрд. руб.62,265,0104,5а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.-43,1-50,5117,2из них в дальнем следованиимлрд. руб.-21,2-22,8107,5в пригородном сообщениимлрд. руб.-21,9-27,7126,5б) от грузовых перевозокмлрд. руб.105,3115,5109,7Прибыль от прочих видов деятельностимлрд. руб.8,611,6134,9Себестоимость перевозоккоп. на 10 т-км305,22329,50108,0Результат от прочих и чрезвычайных операциймлрд. руб.- 11,652,4Балансовая прибыльмлрд. руб.59,2129,0217,9Чистая прибыльмлрд. руб.26,484,5319,9

• 1923. Экономическая характеристика деятельности предприятия "Автотехцентр-сервис"
  Отчет по практике пополнение в коллекции 12.01.2011

  Ремонтная зона, в котором проходила практика, по величине и важности является одной из первых, так как в ее состав входит комплекс оказываемых услуг по ремонту, обслуживанию, диагностированию, проверке и гарантийному ремонту автомобилей, дилером которых является предприятие. Назначение данного подразделения, в обеспечение необходимых работ по ремонту автомобилей, приходящих либо на плановый осмотр (ТО), либо по каким либо иным причинам, чаще выход из строя какого- либо узла или механизма. В ремонтной зоне предприятия проходят множество работ по восстановлению работоспособности автомобилей, начиная от починки шин от прокола, заканчивая полной разборкой двигателя и трансмиссии. Важной особенностью является то, что в ремонтной зоне работают подготовленные, а некоторые из них дипломированные специалисты по ремонту и обслуживанию автомобилей. Замена шаровых опор, амортизаторов, пыльников систем подвески, ремонт АКПП, МКПП, проточка тормозных дисков, замена колодок, балансировка, развал-схождение колес, разборка двигателя, замена агрегатов, плановые ТО вот неполный список работ, выполняемых в ремонтной зоне "Автотехцентр сервис". Режим работы, равно как и распорядок дня, условия труда и отдыха аналогичны распорядку на всех подразделениях, входящих в состав предприятия. В последнее время предприятием было закуплено новое оборудования, для проведения полного ремонта и технического обслуживания дизельных автомобилей, такого как: прибор для диагностирования форсунок, аппарат для чистки плунжерных пар форсунок, диагностика ТНВД, проверка работоспособности форсунок и т.д.

• 1924. Экономическая эффективность инвестиций, направленных на расширение парка ПС АТП
  Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

  № п/пНаименование показателяЕд. изм.200320042005200620071Кол-во а/мшт.40434548502Годовой объём продажт. ч.98,97103105,68109,6112,313Годовая выручка т. р.14469,4117144,919828,4523147,126550,94Цена 1ч. работы ПСруб.146,19166,4187,62211,2236,45Затраты общиет.р.12052,5142811651719282,52217,956С/ст-ть 1ч. работы ПСруб.121,78138,65156,8175,9319,757Ам-ция на восст. ПСт.р.1001,61192,241382,341445,341665,838Отчисления в рем. фондт.р.262,00311,38360,71421,93484,59Амортизация зданийт.р.0512,43486,6462,08487,910Материалыт.р.3936,94766,25576,16602,17632,311З/плата и отчисленият.р.2225,92598,742981,083444,5392912Накладные расходыт.р.1836,812138,612449,472824,783218,0113Выплата % по кредитут.р.01886,2951719,2391377,125833,69414Прибыль валоваят.р.2416,91977,605692,2162487,4752349,25615Налог на имуществот.р.58,2370,9874,8376,780,616Налогооблагаемая прибыльт.р.2358,68906,625623,1562410,4452268,6517Налог на прибыльт.р.684,02262,92180,7699,02657,8918Чистая прибыльт.р.1674,66643,7442,451711,4251610,7119Суммарная ам-цият.р.1001,61704,671868,941907,422638,2320Чистый доходт.р.2676,262348,372311,393618,844248,94

• 1925. Экономическая эффективность мероприятий по снижению числа ДТП
  Курсовой проект пополнение в коллекции 08.02.2011

  Мероприятия по повышению эффективности и безопасности дорожного движения, внося конкретные изменения либо в состояние и протяжённость улично-дорожной сети, либо в условия движения транспортных средств, пассажиров и пешеходов на уже имеющейся сети, требуют как капитальных вложений (инвестиций), так и ежегодных эксплуатационных расходов на реализацию мероприятия. Текущие производственные затраты, как правило, определяют в расчёте на 1 год эксплуатации новшества. В зависимости от того, к какой группе относится внедряемое мероприятие, студенту необходимо рассчитать текущие эксплуатационные расходы либо как затраты, связанные с использованием новых технических средств регулирования дорожного движения, либо как затраты, связанные с эксплуатацией дорожных объектов и инженерных сооружений. Следует иметь в виду, что если при внедрении оборудования и технических средств регулирования ДД выполняются строительно-монтажные работы по реконструкции отдельных участков автодороги, то в состав основных текущих производственных расходов необходимо включать затраты на текущее содержание и эксплуатацию данного участка улично-дорожной сети. Текущие производственные затраты на эксплуатацию технических средств регулирования дорожного движения представляют сумму следующих затрат:

• 1926. Экономически выгодные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом
  Курсовой проект пополнение в коллекции 27.11.2010

  о воздействии на окружающую среду. Железные дороги в этом плане обладают многими преимуществами, важно только оценить экономическую сторону. Она может включать многие аспекты: от выбросов углеводородов до пыли от истирания автомобильных шин. Проблема состоит в том, что подобное влияние трудно выразить количественно и подобные оценки на уровне железнодорожной администрации получить трудно;

  1. о потенциале промышленного и делового развития, которое уже имеет место, или его перспективах в зоне тяготения к железной дороге. Сюда следует включать и мультипликативные эффекты, но важно помнить, что бизнес достаточно легко разместить и в других местах;
  2. о приведении полученных результатов в форму, приемлемую для публикации и обнародования и удобную для восприятия. Для этой цели могут оказаться полезными знания основ финансового анализа и экономики транспорта;
  3. о подготовке материалов для широких кругов с учетом бизнес-обоснований и политической аргументацией силами специализированных команд профессионалов, включающих специалистов по связям с правительственными кругами. Обзор материалов некоторых крупных железных дорог, преуспевших в аргументации экономических выгод, показал, что этим занимались группы в составе 20 и более специалистов. Затраты на оплату их труда могут оказаться мизерными по сравнению с потенциальными контрибуциями.

• 1927. Экономические показатели работы
  Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

  Íà ñõåìå â âèäå äðîáè ïîêàçûâàþò ðàçìåðû îòïðàâëåíèÿ ãðóçà (â ÷èñëèòåëå) è ïðèáûòèÿ (â çíàìåíàòåëå) ïî êàæäîé ñòàíöèè è ó÷àñòêó. Ñõåìó ñëåäóåò ñîñòàâèòü ïî êàæäîìó ãðóçó îòäåëüíî. Ñòðåëêàìè ïîêàçûâàåòñÿ íàïðàâëåíèå ãðóçîïîòîêîâ. Ïðèåì îò äðóãèõ äîðîã è ñäà÷à íà äðóãèå äîðîãè ïðîèçâîäèòñÿ òîëüêî ïî ñòûêîâûì ñòàíöèÿì À è Â. Ïîãðóçêà (îòïðàâëåíèå) è âûãðóçêà (ïðèáûòèå) ïðîèçâîäèòñÿ íà ñòàíöèÿõ À, Á,  è ñòàíöèÿõ ó÷àñòêà À - Á è Á - Â.

• 1928. Экономические показатели работы автотранспортного предприятия
  Курсовой проект пополнение в коллекции 29.01.2011

  Функции управленияСтруктурные подразделенияПримерный перечень должностейОбщее руководствоДиректор, главный инженер Технико-экономическое планирование. Организация труда и заработной платыПланово-экономический отдел, Отдел организации труда и зарплаты, лаборатория НОТНачальник отдела, экономист по планированию, инженер по нормированию труда Бухгалтерский учет и финансовая деятельностьБухгалтерияГлавный бухгалтер (старший бухгалтер на правах главного), бухгалтер, кассирМатериально-техническое снабжение Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживаниеОтдел материально-технического снабжения Хозяйственный отделНачальник отдела, Заведующий складом, завхоз, экономист по материально - техническому снабжению, учетник, агент по снабжениюКомплектование и подготовка кадровОтдел кадровНачальник отдела Эксплуатационная службаОтдел эксплуатации, отдел безопасности движенияНачальник отдела эксплуатации, начальник гаража АТП, старший инженер отдела эксплуатации, старший диспетчер, начальник отдела безопасности движения, диспетчер, техник, таксировщик Техническая службаТехнический отдел, отдел технического контроля, ремонтные мастерскиеНачальник технического отдела, начальника отдела технического контроля, гл. механик, инженер по БЖД, мастер, механик, начальник смены

• 1929. Экономический расчет автотранспортного предприятия
  Дипломная работа пополнение в коллекции 25.01.2012

  ПрофессияРазрядКоличество исполнителейКраткое содержание работ Слесарь по ремонту автомобилей 3 2 Снятие установка рессор, амортизаторов, колес с шинами. Снятие топливного бака, радиатора, глушителя, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и их установка. Снятие коробки передач, двигателя, ведущей мостов, сцепления, карданных передач. Регулировка клапанного механизма ДВС, замена прокладок головок цилиндров. Установка на место снятых механизмов , узлов. Ремонт и регулировка тормозных систем. Слесарь по ремонту автомобилей 4 1 Ремонт карбюраторов, регулировки. Ремонт приборов подачи и очисти топлива. Ремонт приборов системы питания дизеля. Регулировочные работы .Замена приборов топливной аппаратуры(топливных насосов,ТНВД,фильтров.карбюраторов).

• 1930. Экономический расчет деятельности транспортного предприятия
  Курсовой проект пополнение в коллекции 08.03.2011

  №Показатели планаУсловные обозначенияМарка подвижного составаМАЗ-53363ЗИЛ-45101Грузоподъемность автомобиля, тq8,232Коэффициент использования грузоподъемности?0,870,893Коэффициент использования пробега?0,50,54Средняя техническая скорость, км/чVm28275Средняя эксплуатационная скорость, км/чVЭ18,8422,616Среднее расстояние груженой ездки, кмlе.г15187Время в наряде, чTн6,376,378Время простоя под погрузкойразгрузкой на одну ездку, чNпр3,324,049Среднесуточный пробег, кмLCC116,42144,8310Коэффициент технической готовности?т.г0,960,9211Коэффициент выпуска на линию?в0,830,8012Объем перевозок грузов, тыс. тWm6,892,3213Грузооборот, тыс. ткмWткм103,4141,7614Среднесписочное количество автомобилейАcc10915Ходовое количество автомобилейАход8716Автомобиледни в хозяйствеАДХ30027017Автомобиледни работыАДР24921618Автомобилечасы в нарядеАЧН1586,131375,9219Общий пробег всех автомобилей, тыс. кмLобщ29,8831,1020Груженый пробег всех автомобилей, тыс. кмLгр14,9415,5521Среднедневная выработка подвижного состава:

• 1931. Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо
  Курсовой проект пополнение в коллекции 06.07.2012

  Марш рутОборотный рейс,Экспл. скорость,км/чСредний интервал движения, минВремя работыкмминдеж. гр."пик""межпик""пик"вечердеж. гр.началоконец124,87918,82020026005:5019:03231,410917,32746416274:401:46321,76719,417517517175:060:35430,911316,42879728284:411:31533,110918,222611616224:321:32624,37818,72620020005:0519:37730,510217,9026026005:4118:55825,58817,402929292907:1019:50919,16717,102222343405:0822:30Итого241,3

• 1932. Эксплуатационные материалы
  Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

  Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды.

• 1933. Эксплуатационные свойства автомобилей
  Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

• 1934. Эксплуатационные свойства транспортных средств
  Дипломная работа пополнение в коллекции 25.01.2012

  4.216.328.4310.512.614.716.818.921.0923.22.815.628.4211.214.0416.8519.6622.425.228303.687.3611.0414.718.422.0825.729.433.136.840.40.000.0040.0130.0320.0620.1080.1710.2550.3640.4990.6640.0020.0140.0470.1100.2160.3730.5950.8831.2581.7252.2960.0050.0410.13903300.6441.1131.7682.6383.755.156.850.0120.0970.3290.7791.5222.634.176.238.8712.1716.20.0270.2190.7391.7513.415.99.31419.927.336.417,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,090,1780,3560,5350,7170,9011,081,281,471,671,882,10,260,540,811,091,391,692,012,342,693,063,460,380,781,191,612,072,563,093,674,315,015,770,511,051,612,232,913,674,535,56,67,859,260,681,392,183,084,135,356,88,510,512,815,516,2532,9849,464,778,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,7Таблица 4

• 1935. Эксплуатация автомобиля
  Курсовой проект пополнение в коллекции 20.04.2012

  Абразивная эрозия возникает при механическом воздействии на поверхности деталей абразивных частиц, содержащихся в потоках жидкости (гидроабразивная эрозия) и (или) газа (газообразная эрозия), и наиболее характерна для наружных деталей кузова автомобиля (арки колес, днище и т. п.). Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала деталей и переноса его с одной поверхности на другую, что приводит к появлению задиров на рабочих поверхностях деталей, к их заклиниванию и разрушению. Такое изнашивание происходит при возникновении местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие чрезмерных нагрузок и скорости, а также недостатка смазки происходит разрыв масляной пленки, сильный нагрев и "сваривание" частиц металла. Типичный пример - заклинивание коленчатого вала и проворот вкладышей при нарушении работы системы смазывания двигателей. Изнашивание при фретинге - это механическое изнашивание соприкасающихся поверхностей деталей при малых колебательных движениях. Если при этом под воздействием агрессивной среды на поверхностях сопряженных деталей возникают окислительные процессы, то происходит изнашивание при фретинг-корозии. Такое изнашивание может происходить, например, в местах контакта вкладышей шеек коленчатого вала и их постелей в блоке цилиндров и крышках подшипников.

• 1936. Эксплуатация дорожных машин
  Курсовой проект пополнение в коллекции 24.01.2011

  Тип машиныИсх. ормативыКоэффициент корректир.Скорект. Нормативы.ГАЗ-31029Обознач.Вел.К1К2К3К4К5КрезОбозначВел.L40000,60,90,54L2160L160000,60,90,54L8640t0,51,01,151,15t0,57t2,91,01,151,15t3,33t11,71,01,151,15t13,4t3,21,51,01,10,71,151,33t3,68L3000000,61,00,90,54L162000d0,40,70,7d0,28d18d18ГАЗ-3309L30000,60,90,54L1620L120000,60,90,54L6460t0,551,01,151,15t0,63t2,91,01,151,15t3,33t10,81,01,151,15t12,4t41,51,01,10,71,151,33t5,32L1750000,61,00,90,54L93500d0,50,70,7d0,35d15d15КАМАЗ-55118L30000,60,90,54L1620L120000,60,90,54L6480t0,51,151,151,32t0,66t3,41,151,151,32t4,49t14,51,151,151,32t19,1t8,51,51,151,10,71,151,53t13L1750000,60,850,90,46L80500d0,50,70,7d0,35d22d22КАВЗ-39675L35000,60,90,54L1890L140000,60,90,54L7560t0,71,01,151,15t0,81t5,51,01,151,15t6,32t181,01,151,15t20,7t5,51,51,01,10,81,151,32t8,36L2500000,61,00,90,54L135000d0,30,70,7d0,21d20d20ЗИЛ-441610L30000,60,90,54L1620L120000,60,90,54L6480t0,61,11,151,26t0,75t3,51,11,151,26t4,41t12,61,11,151,26t15,9t4,01,51,11,10,71,151,46t5,84L1750000,60,950,90,51L89250d0,50,70,7d0,35d22d22ГАЗ-33022 «Газель»L30000,60,90,54L1620L120000,60,90,54L6480t0,551,01,151,15t0,63t2, 91,01,151,15t3,33t10,81,01,151,15t12,4t4,01,51,01,10,71,151,33t5,32L1750000,61,00,90,54L93500d0,50,70,7d0,35d15d15

• 1937. Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта
  Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

  Диагностирование системы питания автомобиля можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами значительно сокращает потери времени и исключает неудобства метода ходовых испытаний. Для этого автомобиль устанавливают на стенде таким образом, чтобы ведущие колеса опирались на беговые барабаны. Перед замером расхода топлива предварительно прогревают двигатель и трансмиссию автомобиля в течение 15 мин. при скорости 40 км/ч на прямой передаче и при полном открытии дросселя, для чего на ведущих колесах создают нагрузку нагрузочным устройством стенда. После этого у карбюраторных двигателей проверяют работу топливного насоса (если стенд с беговыми барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливного насоса) прибором модели 527Б на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом запорном кране. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности.

• 1938. Эксплуатация и ремонт форсунок топливной системы тепловоза
  Курсовой проект пополнение в коллекции 14.01.2011

  керосин- после 15-30 с притирки промыть пару в керосине, смочить детали профильтрованным дизельным топливом и проверить подвижность иглы. Подвижность иглы в корпусе должна быть свободной, плавной, без прихватов. Совместно доведённые цилиндрические поверхности должны иметь ровный отблеск по всей площади соприкосновения.7.4Вы прессовка иглы из корпуса распылителя- очистить и промыть прецизионные поверхности - при тугом перемещении на всю длину произвести взаимное расхоживание пары на станке - вставить иглу в корпус и оценить степень её перемещения; -при наличии на прецизионной поверхности иглы рисок и следов коррозии применить при расхаживании тонкую пасту; - если игла не входит в отверстие корпуса или входит частично, применить доводку с использованием более грубых паст (М5 или М7). Приспособление для выпрессовки заклиненных игл собираются по технологии сборки форсунок. Работа приспособлений осуществляется следующим образом. Приспособление с собранным ремонтируемым распылителем установите на стенд типа А 106 по технологии установки соответствующей форсунки. Поднимайте давление топлива (не выше 40 МПа (400 кгс/см2), пока не будет услышан характерный щелчок, означающий выход иглы из корпуса распылителя. Если игла не выпрессовалась из корпуса при достижении давления внутри приспособления до 40 МПа (400 кгс/см2), то такой распылитель не подлежит восстановлениюСтанок ПР 279; паста притирочная, стенд типа А106, приспособленияРаспылители с восстановленной подвижностью иглы собрать в контрольной форсунке и проверить на стенде типа А106 на гидравлическую плотность по направляющему цилиндру и работоспособности. Приспособление состоит из 4-х технологических деталей (поз. 1,2, 7 и 8). Приспособление для выпрессовки заклиненных игл собираются по технологии сборки форсунок. Работа приспособлений осуществляется следующим образом. Приспособление с собранным ремонтируемым распылителем установите на стенд типа А 106 по технологии установки соответствующей форсунки. Поднимайте давление топлива (не выше 40 МПа (400 кгс/см2), пока не будет услышан характерный щелчок, означающий выход иглы из корпуса распылителя. Если игла не выпрессовалась из корпуса при достижении давления внутри приспособления до 40 МПа (400 кгс/см2), то такой распылитель не подлежит восстановлению7.5Восстановление работоспособности запирающего конусногоОперацию по восстановлению герметичности запирающего конусного соединения выполнить в следующей последовательности: - зажать хвостовик иглы в цанговом патроне притирочного станка. Радиальное биение конуса иглы должно быть не более 0,015 мм;Станок типа ПР 279, осветительный керосин, паста притирочнаясоединения- нанести на цилиндр иглы тонкий слой моторного масла вязкостью 12-20 сСт; - развести доводочную пасту М5 или М7 в веретённом масле в соотношении 1:3; - нанести тонкую полоску пасты ан конус иглы ближе к его вершине; - включить станок и установить частоту вращения шпинделя станка 150-300 об/мин; - надвинуть на иглу корпус распылителя до соприкосновения запирающих конусов; - прижать корпус распылителя к игле усилием 15-20 Н (1,5-2 кг) в течении 2-3 с; - выполнить в течении 12-15 с соударения с силой 15-20 Н (1,5-2 кг) и частотой один удар в секунду (1 Гц) - сдвинуть конус с иглы, протереть конус иглы салфеткой и визуально оценить ширину блестящего пояска у основания конуса; - если ширина контактного пояска порядка или менее 0,3 мм то иглу снять со станка, промыть в керосине и протереть салфеткой; - закрепить в патрон латунный стержень с навёрнутой на резьбовой конец ватой и протереть прецизионные поверхности корпуса распылителя; - промыть корпус в керосине; - собрать распылитель в контрольной форсунке и проверить его работоспособность. Распылители с шириной контактного пояска на конусе иглы примерно более 0,3 мм требуют продолжение ремонта без проверки работоспособности.7.6Ремонт запирающего конуса иглы с восстановлением оптимальной ширины контактного пояска- зажать иглу в патроне (станок типа ПР279), оставив свободным конец иглы со стороны запирающего конуса такой длины, которая позволила бы устранить на нём приспособление (рис.11) для обнажения (снятого слоя) нерабочей части конуса иглы с гарантированным зазором между патроном и корпусом приспособления 2. Радиальное биение конуса иглы должно быть не более 0,01 мм; - установить на иглу приспособление таким образом, чтобы поясок на конусе иглы шириной от основания конуса примерно 0,2-0,3 мм был перекрыт гайкой 3 приспособления З. После этого законтрогаить гайку в этом положении на иглу; -сдвиньте приспособление с иглы, включите привод станка и снова надвинуть приспособление на иглу; - произвести шлифовку открытой части конуса иглы, прижимаястанок типа ПР279Примечание: При выполнении операции производить 4-5 равномерных возвратно-поступательных движений бруска с задержками не менее Зев положении его контакта с торцом регулировочной гайки 3 приспособления; - снять приспособление, остановить привод, вынуть иглу и промыть его осветительным керосином.абразивный брусок к образующей конуса, одновременно перемещая его вдоль и поперёк образующей. Режим операции занижения нерабочей части конуса иглы: - частота вращения 950-1500 об/мин - продолжительность обработки 15-20 сек. - усилие нажатия абразивного бруска на обрабатываемую поверхность конуса 5-15 Н или 0,5-К5 кгс.i7.7Восстановление запирающего конуса после занижения нерабочей части конуса иглы- нанести на цилиндрическую часть иглы, зажатой в цанге станка, 2,-3 капли моторного масла; - развести тонкую доводочную пасту в веретённом масле в соотношении 1:3 и нанести тонким слоем на контактный поясок; - установить на иглу приспособление для доводки конуса иглы распылителя (рис. 12) и подтянуть гайку 2, установив минимальный диаметральный зазор между корпусом цанги и иглой; - сдвинуть с иглы приспособление, включить станок, установить частоту вращения шпинделя 300-400 об/мин и надвинуть на иглу приспособление; - прижать приспособление в осевом направлении к запирающему конусу иглы на 15-20 с. При этом равномерно постукивать (1-1,5 удара в секунду) приспособлением по восстанавливаемой поверхности. Усилие прижатия 1,5-2 кгс; - снять приспособление, остановить станок, вынуть иглу и промыть её в керосине. Игла готова к сборке с корпусом распылителя; - установить отремонтированные распылители в контрольные форсунки и проверить их работоспособность. Распылители, оставшиеся неработоспособными после восстановления запирающего конуса, отремонтируйте путем чередования операций по правке контактного пояска на конусе иглы с взаимной притиркой запирающих конусов иглы и корпуса.Моторное маслоВязкость моторного малса12-20сСТ7.8

• 1939. Эксплуатация и техническое обслуживание грузоподъемных кранов и скреперов
  Контрольная работа пополнение в коллекции 24.02.2010

  Способы разработки грунта скреперами: Наполнение ковша грунтом производится при прямолинейном движении скрепера по забою с опущенным ковшом и заглубленными ножами. Ковш скрепера начинает заполняться с момента начала резания. Слой срезанного грунта движется по ножу и днищу ковша, доходит до задней стенки, где происходит излом поступившей стружки, образуется новый пласт, который ложится на предыдущий слой и т. д. Как правило, при движении скрепера на I или II передачах ковш в возможно короткое время заглубляют на наибольшую толщину (200400 мм) для того, чтобы использовать все тяговое усилие трактора-тягача, а затем по мере наполнения ковша и увеличения сопротивления движению (вследствие необходимости проталкивания грунта к задней стенке и в верхнюю часть ковша) ковш скрепера постепенно выглубляют, чтобы не допустить чрезмерного увеличения силы тяги. Одновременно с этим передняя заслонка опускается вниз, препятствуя высыпанию грунта из ковша.

• 1940. Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава
  Курсовой проект пополнение в коллекции 10.09.2012

  Наименование показателяОбозначениеРасчётное значениеЭксплуатируемый парк электровозов15Суммарное за сутки время работы электровозов, ч360Среднее время в пути, ч14,4Средний простой на станции смены бригад, ч6,4Средний простой на станции оборота, ч3,2Средний оборот электровозов, ч22,5Среднесуточный пробег электровозов, км1152Средняя техническая скорость электровозов, км/ч80Средняя участковая скорость электровозов, км/ч55Коэффициент участковой скорости0,69Среднесуточная производительность электровозов, тонно-километры брутто4648421Время полезной работы электровоза, ч14,4

• На первую страницу
• Назад
• 87
• 88
• 89
• 90
• 91
• 92
• 93
• 94
• 95
• 96
• 97
• 98
• 99
• Далее