Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский государственный университет транспорта
Кафедра Электрический подвижной состав
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
по дисциплине:
Эксплуатационно-ремонтные предприятия ГЭТ
Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо
старший преподаватель
________ И.С. Евдасев
студент группы МГ - 41
_______ Т.А. Каюмов
1 План эксплуатационной работы
.1Потребное количество машин на маршрутах
При планировании эксплуатационной работы сутки разделяют на следующие расчетные периоды работы подвижного состава на маршрутах:
час пик (ЧП) 6.00 - 9.00 (3 ч), 15.00 - 19.00 (4 ч);
межпиковый (МП) 9.00 - 15.00 (5 ч без учета часового перерыва на обед для первой смены водителей), 19.00 - 22.00 (2 ч без учета часового перерыва на обед для второй смены водителей);
дежурный график (ДГ) после 22.00 до окончания работы на маршруте.
Представим оборотные рейсы, время работы на маршрутах, а также средний интервал движения и эксплуатационную скорость на маршрутах троллейбусов в виде таблицы.
Таблица 1.1 - Маршруты троллейбусов
Марш рутОборотный рейс,Экспл. скорость,км/чСредний интервал движения, минВремя работыкмминдеж. гр."пик""межпик""пик"вечердеж. гр.началоконец124,87918,82020026005:5019:03231,410917,32746416274:401:46321,76719,417517517175:060:35430,911316,42879728284:411:31533,110918,222611616224:321:32624,37818,72620020005:0519:37730,510217,9026026005:4118:55825,58817,402929292907:1019:50919,16717,102222343405:0822:30Итого241,3
Необходимое количество подвижного состава на маршрутах рассчитывается по заданным интервалам движения, обусловленным объемами запросов на пассажироперевозки, и сложившейся в условиях городской транспортной сети эксплуатационной скоростью.
Количество машин на i-м маршруте в j-м расчетном периоде nij, ед.;
nij = ti / tij ,
ремонтное депо троллейбус
где tij - интервал движения машин в j-м расчетном периоде на i-м маршруте, мин.
Расчет потребного количества подвижного состава проводится для каждого маршрута и каждого расчетного периода.
Результаты расчета представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Потребное количество машин на маршрутах
маршрутКоличество ПЕ на маршруте,ед.до 6:006:00-9:009:00-15:0015:00-19:0019:00-22:00после 22:0014403002427182774341341344441613164455181018756340400704040080333309033220Итого249351912717
1.2Машино-часы в движении
Среднесуточный показатель
Машино-часы в j-м расчетном периоде Тij, маш.ч
Тij = ?i j,
где ?i j - значение j-го расчетного периода работы подвижного состава на i-м маршруте, ч;
- количество машин для j-го расчетного периода на i-м маршруте, ед.;
Среднесуточная продолжительность работы подвижной единицы на линии tcc, ч.
,
где Ti - общая сумма машино-часов работы на маршрутах, маш.ч;
Для количества машин на маршрутах, указанных в таблице 1.2, проведен расчет машино-часов по периодам работы. Результаты представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Машино-часы в движении
МаршрутМашино-часы в движении, маш.•чдо 6:006:00-9:009:00-15:0015:00-19:0019:00-22:00после 22:0010,712,0012,400,025,581,9109,2109,220,715,433,640,224,053,612,010,345,448,675,664,812,314,457,354,660,072,820,717,762,811,7015,600,07012,0016,000,0809,318,612,49,30,0909,318,68,06,00,0Сумма25,2278,7306,0364,881,057,9Итого1113,6Итого за год406464
Среднесуточная продолжительность работы на линии tcc р , ч
ч.
.2.2 Среднегодовой показатель
Общая продолжительность работы по всему парку в год T0, маш.ч
Т0 = T Д,
где Д - число дней в году, Д = 365дней,
Т0 = 1113,6 365 = 406 464 маш.ч.
Среднегодовая продолжительность работы на линии одной машины Тcг, ч
,
где nи - инвентарный парк депо, ед.;
,
где nчп - максимальное количество машин, одновременно работающих на маршрутах;
?в - коэффициент использования подвижного состава по выпуску.
Принимается ?в = 0,9 с последующим перерасчетом.
ед.
Среднегодовая продолжительность работы на линии одной машины, ч
ч.
1.3 Машино-километры пробега
Среднесуточный показатель
Машино-километры пробега на i-м маршруте в j-м расчетном периоде Lij, маш.км
Lij = vi Тij,
где vi - эксплуатационная скорость на i-ом маршруте (берется из таблицы 1.1)
Среднесуточный пробег одного троллейбуса Lсс р, км
,
где L - общая сумма машино-километров пробега, кмч.
Таблица 1.4 - Машино-километры пробега
МаршрутМашино-километры пробега, маш.•кмдо 6:006:00-9:009:00-15:0015:00-19:0019:00-22:00после 22:00113,2226,00,0233,60,00,0295,11415,61887,51887,5357,8267,9370,0781,2466,41041,6233,2202,1488,6797,41240,41063,2201,8237,95134,8994,81093,21326,4377,2322,5652,3218,70,0291,60,00,070,0215,30,0287,10,00,080,0161,7323,4215,6161,70,090,0159,1318,1136,8102,60,0Сумма454,04969,85329,06483,31434,31030,4Итого19701Итого за год7 190 865
По данным машино-часов работы троллейбусов на маршрутах (таблица 1.2) проведен расчет машино-километров по расчетным периодам. Результаты представлены в таблице 1.4.
Среднесуточный пробег одного троллейбуса в будние дни
км.
Среднегодовой показатель
Общий пробег всего парка за год L0, маш.км
L0 = LД,
L0 = 19701 365 = 7 190 865 маш.км.
Среднегодовой пробег одного троллейбуса Lcг, км
,
1.4Программа ремонтов и обслуживания в депо
Программа ремонта и обслуживания подвижного состава разрабатывается в соответствии с [ ].
При расчете программы учитывается следующее:
капитальный ремонт (КР) через 600 тыс. км пробега;
утилизация (списание) троллейбуса осуществляется чер