Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1861. Устаткування будівельних машин
    Информация пополнение в коллекции 24.09.2010

    Двигуни внутрішнього згоряння (табл. 1) мають такі недоліки, як незначні межі регулювання за зовнішньою характеристикою, жорсткі вимоги до якості палива, порівняно невеликий моторесурс, чутливість до перенавантажень, складність експлуатації за низьких температур, неможливість прямого реверсування. Застосовуючи турботрансформатори (гідротрансформатори), технічні характеристики яких наведені в табл. 2 і 3, та електромагнітні муфти, багатьох недоліків можна уникнути, але при цьому збільшуються втрати потужності на тертя. На будівельних машинах використовують як дизельні, так і карбюраторні двигуни. Дизелі застосовують найчастіше через їх велику економічність. Витрата палива у дизелів на 40...50 % нижча, ніж у карбюраторних двигунів. На машинах для земляних робіт застосовують переважно автомобільні та тракторні дизелі. Автомобільні дизелі добре пристосовані до змінних режимів роботи, але вони не можуть тривалий час працювати з максимальною потужністю. Установлюючи на будівельні машини, їх доводиться дефорсувати за потужністю на 40...50 %. При цьому моторесурс дизеля практично залишається попереднім. Тракторні дизелі можуть впродовж тривалого часу працювати в режимі максимальної потужності та з неусталеним навантаженням. Проте вони мають більшу, порівняно з автомобільними дизелями, масу й гірше пристосовані до зміни навантаження. Сучасні дизелі вирізняються широким діапазоном частот обертання при невеликій зміні витрати палива. Це дає змогу застосовувати один і той самий дизель, залежно від режиму роботи машини, з різними частотами обертання, які забезпечують різні потужності та ступені форсування. Дизелі використовуються також на будівельних машинах у складі дизельно-електричних агрегатів (табл. 4).

  • 1862. Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
    Дипломная работа пополнение в коллекции 23.06.2011

    ОборудованиеМодельКраткая характеристикаКол.ЕдиницПлощадь оборудованияЕдиницы, м2Суммарная, м2123456Аккумуляторное отделениеВанна для слива электролита9261ИСтационарное, габариты: 670х930 мм10,620,62Ванна для промывки деталейМ2081Стационарное, габариты: 1300х700 мм11,191,19Верстак для ремонта АКБОН-150АСтационарное, габариты: 2130х780 мм11,161,16Верстак аккумуляторщикаОН-124АСтационарное, габариты: 750х680 мм10,510,51Стеллаж для хранения АКБЭ-405Габариты: 1200х980 мм11,761,76Ларь для хранения технических жидкостей-Габариты: 1000х800 мм10,80,8Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62Габариты: 800х400 мм10,320,32Стеллаж для деталейПИ-41Габариты: 900х620 мм10,560.56Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО7,42Кислотное отделениеТележка для транспортировки и разлива серной кислотыП-2061150х756х76510,870,87Ванна для приготовления электролита95413Стационарное, габариты: 585х315 мм10,180,18Ванна для дистиллированной водыЭ-404Стационарное, габариты: 585х315 мм10,180,18ЭлектродисцилляторД 25Габариты: 700х600 мм10,420,42ИТОГО1,64Зарядное отделениеВыпрямитель селеновый для заряда АКБВСА-5КНастольный, габариты: 350х260 мм10,09вместе со столом, 1,5Стеллаж для заряда АКБОГ 04-000Стационарный ступенчатый, габариты: 1200х980 мм11,761,76ИТОГО3,26Электротехническое отделениеКонтрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов, стартеровЭ240Стационарный, габариты: 1110х750 мм10,830.83Станок для проточки коллекторов, генераторов, стартеровР-105Настольный, габариты: 1100х480 мм10,53вместе со столом, 1,6Прибор для проверки якорей генераторов, стартеров, электродвигателейЭ-236Настольный, габариты: 380х160 мм10,06вместе со столом, 1Верстак слесарныйПИ-211,0351,035Ванна для мойки деталей-Нестандартное оборудование. Габариты: 800х600 мм10,420,42Стеллаж для хранения приспособлений и оборудования2242Габариты: 3000х600 мм11,81,8Стеллаж для деталейПИ-41Габариты: 900х620 мм10,560,56Сушильный шкаф-Нестандартное оборудование. Габариты: 700х500 мм10,350,35Ларь для материалов2301Габариты: 1400х730 мм11,021,02Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО9,1Отделение ремонта приборов системы питанияСтенд для испытания ТНВДНЦ-129Стационарный, габариты: 1560х850 мм11,331,33Стенд для ТО и ТР ТНВД и форсунокР-610 НИИАТСтационарный, габариты: 1500х800 мм11,21,2Стенд для испытания и регулировки форсунокНЦ-50Настольный, габариты: 520х250 мм10,13вместе со столом, 1Ванна для мойки деталейМО-4АСтационарный, габариты: 900х600 мм10,540,54Пост для разборки и сборки топливной аппаратурыР 985Стационарный, габариты: 1400х810 мм11,131,13Верстак слесарныйОН-20Стационарный, габариты: 1650х800 мм11,321,32Стеллаж для деталейПИ-41Габариты: 900х620 мм10,560,56Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО7,9Слесарно-механическое отделениеТокарно-винторезный станок1К62ДСтационарный, габариты: 2536х1200 мм13,053,05Вертикально-сверлильный станок2Г125Стационарный, габариты: 910х730 мм10,670,67Горизонтально-фрезерный консольный универсальный станок6Т83Стационарный, габариты: 2570х2240 мм15,525,52Станок точильно-шлифовальный двухсторонний1К634Стационарный, габариты: 960х680 мм10,320,32Станок ножовочный8Б25Стационарный, габариты: 1690х700 мм11,21,2Плита поверочная и разметочнаяГОСТ10905-64Настольная, габариты: 1000х630 мм10,63-Стол под плиту поверочную и разметочнуюОРГ1468 03-030Габариты: 1000х630 мм10,630,63Стеллаж для заготовокПИ-27Габариты: 1390х530 мм10,740,74Верстак слесарныйОН-20Габариты: 1650х800 мм11,321,32Установка для расточки тормозных барабановР 159Стационарный, габариты: 1750х900 мм11,571,57Стенд для среза накладок с тормозных колодокР 174Стационарный, габариты: 920х900 мм10,820,82Пресс пневматический для клепки фрикционных накладок и тормозных колодокР 335Настольный, габариты: 240х270 мм10,06вместе со столом, 0,8Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО17,46Участок ОГМСтеллаж для деталей полочныйР-957920х620х120010,570,57Шкаф для хранения инструментаР-934700х500х160010,350,35Универсальный вертикально-сверлильный станок2Н118540х450х183010,240,24Ножницы кривошипные листовыеНД3316Г1Пресс монтажно-запрессовочный2135-1М980х800х160010,780,78Станок настольно-сверлильный2М112770х370х82010,280,28Отрезной станок8Б721470х690х88511,011,01Станок трубогибочный ВМС-23705х928х134110,650,65Электрический рубанокИЭ-5071Б520х218х19010,10,1Электро-долбежникИЭ-5602320х295х49010,090,09Верстак слесарныйОН-201250х800х820111ИТОГО5,07Шиномонтажный участокАвтомобилеместо-12000х250013030Подъемник для вывешивания автомобилейПТО-16АКанавный 1170х11001--Гайковерт для гаек колесПС-1811385х78511,091,09Тележка для снятия и транспортировки колесОН-2991084х88010,850,85Стеллаж для колесПИ-26660х79210,520,52Стенд для демонтажа и монтажа шин автомобилей и автобусовСтационарный, габариты: 1326х132611,761,76Устройство для безопасной накачки шинОН-308Стационарный, габариты: 1300х65810,850,85Станок для статической балансировки колесМА97Д521100х100011,101,10Колонка воздухораздаточная1Стол металлическийсобств. изготовл.1500х80011,201,20Шкаф для деталей и инструментаПИ-852120х57011,211,21Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62800х40010,320,32Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО39,17Вулканизационный участокПодставка под вулканизаторысобств. изготовл.1500х45010,680,68Электро-вулканизатор для ремонта камер и шинШ-113Настольный, габариты: 230х395 мм10,09вместе со столом, 0,8Обдирочно-шлифовальный станок1Верстак шиноремонтникаПИ-130Стационарный, габариты: 2050х97011,991,99Ванна для проверки герметичности камерШ-9021265х87611,111,11Ларь для отходовПИ-19500х46010,230,23Шкаф для деталей и инструментаПИ-85Габариты: 2120х570 мм11,21,2Стул-300х30010,090,09ИТОГО5,1Обойное отделениеВерстак для ремонта подушек и спинок сидений5104Стационарный, габариты: 2250х1250 мм12,812,81Верстак слесарныйОН-20Стационарный, габариты: 1650х850 мм11,31,3Стеллаж для материаловПИ-41Габариты: 900х620 мм10,550,55ИТОГО4,66Медницкое отделениеСтенд для комплексных работ по ремонту радиаторовОН-213АСтационарный, габариты: 2773х1050 мм13,83,8Установка для очистки радиаторов от накипиМ 423Стационарный, габариты: 1480х1240 мм11,81,8Установка для промывки и пропарки топливных баков автомобилейМ 424Стационарный, габариты: 1500х1000 мм11,51,5Ванна для испытания топливных баков5008Стационарный, габариты: 1620х1115 мм11,81,8Верстак медника69 ПН 87Габариты: 1500х800 мм11,21,2Стеллаж для радиаторовПИ 28Габариты: 1500х900 мм11,31,3Стеллаж для топливных баковПИ 32Габариты: 2000х1000 мм12,02,0Шкаф для инструментаПИ 62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ 19Габариты: 500х460 мм10,230,23Стул-Габариты: 300х300 мм10,090,09Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО14,31Тепловой участокАвтомобилеместо-12000х250023060ПрессР338470х20010,10,1Стенд для разборки - сборки рессор и рихтовки листовР-2751390х107511,51,5Стеллаж для рессорПИ251530х42010,640,64Ванна для закалки деталейН-301А1300х65410,850,85Стеллаж для деталейР-351000х50010,50,5Стол сварщикаПИ-94850х138511,151,15Подъемник электромеханический для вывешивания осейПТО-161Трансформатор сварочныйТД306У2370х63010,230,23Полуавтомат шланговый для сварки и наплавки в среде защитных газовА547-УМ400х18010,070,07Генератор ацетиленовыйАСП-10400х50010,20,2Комплект газосварочной аппаратурыКГС-2-0265х5610,0040,004Стул-300х30020,090,18Пресс гидравлическийР 338Стационарный, габариты: 470х200 мм10,090,09Бак для ветоши и отходов23011400х73011,021,02Шкаф для инструментаПИ 62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ 19Габариты: 500х460 мм10,230,23Универсальный стенд для гибки ушков рессорных листовК-44-21Стационарный, габариты: 1090х725 мм10,790,79Горн кузнечныйР-9231380х130011,791,79Вентилятор кузнечныйОКС-3361А500х46010,230,23Молот ковочный пневматическийМА-41291400х70010,980,98Подставка под наковальню600х60010,360,36Наковальня двурогая305х120х51010,0370,037Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО:71,5Отделение диагностикиАвтомобилеместо12000х2500130,0030,00Стенд для диагностирования тормозных и мощностных показателей автобусовОН-212А4705х4350х173120,520,5Пульт управления1Шкаф для хранения инструментаР-934700х500х160010,350,35Подъемник электромеханический для вывешивания осейПТО-161Стенд для оценки технического состояния электрооборудования, переноснойНИИАТ Э-5400х650х42010,260,26Прибор для проверки и регулировки правильности установки фарК-303800х750х141010,60,6ИТОГО51,71

  • 1863. Устройство автомобилей
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Äëÿ ïîäà÷è òîïëèâà â äèçåëüíûõ ñèëîâûõ óñòàíîâêàõ èñïîëüçóåòñÿ ñïåöèàëüíûé òîïëèâíûé íàñîñ âûñîêîãî äàâëåíèÿ (ÒÍÂÄ), êîòîðûé òàêæå ðàñïðåäåëÿåò òîïëèâî ïî öèëèíäðàì è ïðîèçâîäèò âïðûñê ÷åðåç ôîðñóíêè â ñòðîãî îïðåäåëåííûé ìîìåíò âðåìåíè, îïðåäåëÿåìûé óãëîì îïåðåæåíèÿ âïðûñêà. ÒÍÂÄ è ôîðñóíêè ÿâëÿþòñÿ óñòðîéñòâàìè ïðåöèçèîííîé òî÷íîñòè. Ïëóíæåðû íàñîñà è øòèôòû ôîðñóíîê â ïðîöåññå ðàáîòû ñìàçûâàþòñÿ ïîñòóïàþùèì äèçåëüíûì òîïëèâîì. Ïîýòîìó èñêëþ÷èòåëüíî âàæíà ÷èñòîòà ïîäàâàåìîãî òîïëèâà. Òîïëèâî íå äîëæíî ñîäåðæàòü ìåõàíè÷åñêèõ ïðèìåñåé, âîäû, à òàêæå ñîåäèíåíèé ñåðû, êîòîðûå ñèëüíî èçíàøèâàþò ÒÍÂÄ. Äëÿ î÷èñòêè òîïëèâà èñïîëüçóþòñÿ ñïåöèàëüíûå ôèëüòðû ãðóáîé è òîíêîé î÷èñòêè, êîòîðûå, ñîãëàñíî èíñòðóêöèè, íóæíî ïåðèîäè÷åñêè î÷èùàòü è çàìåíÿòü. Èçëèøêè òîïëèâà, îáðàçóþùèåñÿ â ïðîöåññå ðàáîòû, îòâîäÿòñÿ îò ôîðñóíîê è ÒÍÂÄ ïî òðóáîïðîâîäó è íàïðàâëÿþòñÿ îáðàòíî â áàê.

  • 1864. Устройство автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 17.11.2009

    Если сложить объемы всех цилиндров двигателя, то мы получим его рабочий объем. Количество цилиндров у легковых автомобилей варьируется от 2-ух, как у «Оки», до 12-ти, как у BMV 760, встречаются автомобили и с большим кол-вом цилиндров, например Bugatty, их у него 16. В связи с тем, что размер цилиндра строго ограничен, увеличение рабочего объема двигателя, а соответственно и мощности автомобиля достигается путем увеличения количества этих самых цилиндров. Количество свечей зажигания указывает на количество цилиндров двигателя. Одна свеча один цилиндр. Самые распространенные это четырех и шестицилиндровые двигатели. Каждый цилиндр имеет впускные (впрыскивается топливная смесь) и выпускные (выводятся отработанные газы) клапаны. Клапанов может быть как по 2 (впускной и выпускной), так и более. Чем большее количество клапанов у цилиндра тем лучше показатели по отработке топлива, что немаловажно не только для работы самого двигателя, с точки зрения его КПД, но и для таких показателей как уменьшение выделения в атмосферу вредных примесей, что немаловажно при прохождении техосмотра. Если редкие 2-ух и 3-х цилиндровые двигатели не рассматривать, то пальму первенства по экономичности можно отдать 4-х цилиндровым моторам.

  • 1865. Устройство автомобиля ВАЗ 2121
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.10.2011

     

    1. Боковая тяга
    2. Сошка
    3. Средняя тяга
    4. Маятниковый рычаг
    5. Регулировочная муфта
    6. Нижний шаровой шарнир подвески
    7. Правый поворотный кулак
    8. Верхний шаровой шарнир подвески
    9. Рычаг правого поворотного кулака
    10. Стяжной хомут боковой тяги
    11. Кронштейн маятникового рычага
    12. Правый лонжерон пола кузова
    13. Верхняя шайба
    14. Уплотнитель
    15. Втулка оси маятникового рычага
    16. Нижняя шайба
    17. Пружина
    18. Разжимное кольцо
    19. Подшипник
    20. Упорная шайба
    21. Стопорное кольцо
    22. Верхний вал рулевого управления
    23. Включатель звукового сигнала.
    24. Верхняя контактная пластина
    25. Нижнее контактное кольцо
    26. Гайка
    27. Пружина включателя
    28. Декоративная крышка
    29. Пробка маслоналивного отверстия
    30. Картер рулевого механизма
    31. Промежуточный вал рулевого управления
    32. Фиксирующая пластина
    33. Облицовочный кожух
    34. Рычаг переключения стеклоочистителя и омывателя
    35. Рулевое колесо
    36. Рычаг переключателя указателей поворота:
    37. Рычаг переключателя света фар
    38. Кронштейн крепления вала рулевого управления
    39. Уплотнитель вала рулевого управления
    40. Левый лонжерон пола кузова
    41. Нижняя крышка
    42. Регулировочные прокладки
    43. Ось ролика вала сошки
    44. Упорная шайба
    45. Ролик
    46. Верхняя крышка
    47. Пластина регулировочного винта
    48. Стопорная шайба
    49. Контргайка
    50. Регулировочный винт
    51. Червяк
    52. Подшипник
    53. Вал червяка
    54. Сальник
    55. Втулка вала сошки
    56. Сальник
    57. Вал сошки
    58. Опорная шайба
    59. Пружина вкладыша
    60. Шаровой палец
    61. Вкладыш шарового пальца
    62. Защитный колпачок шарового вала
  • 1866. Устройство автомобиля КамАЗ
    Контрольная работа пополнение в коллекции 20.07.2010

    1крышка; 2клапан разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В); 3поплавок; 4воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 5топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 7главный воздушный жиклер вторичной камеры; 8распылитель эконостата; 9эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры; 10держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11распылитель ускорительного насоса; 12воздушная заслонка; 13вставной малый диффузор вторичной камеры с распылителем; 14главный воздушный жиклер первичной камеры; 15эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной камеры; 16блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18второй воздушный жиклер холостого хода; 19регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21корпус карбюратора; 22перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25диафрагма ускорительного насоса; 26крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27рычаг привода ускорительного насоса; 28главный топливный жиклер первичной камеры; 29штуцер клапана ЭПХХ; 30диафрагма клапана ЭПХХ; 31запорный клапан ЭПХХ; 32вставной пластмассовый ограничитель поворота винта "качества"; 33винт регулировки состава смеси ("винт качества") на холостом ходу; 34разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36отверстие регулируемого воздушного канала системы холостого хода; 37винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38прокладка узла холостого хода; 39дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви системы холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41дроссельная заслонка первичной камеры; 42кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43ролик рычага ускорительного насоса; 44входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45дроссельная заслонка вторичной камеры; 46термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47корпус дроссельных заслонок; 48штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50главный топливный жиклер вторичной камеры; 51штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55электромагнитный клапан управления ЭПХХ; 56винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры; 57топливный фильтр; 58топливный штуцер; 59пробка на стенке поплавковой камеры; 60запорный клапан поплавкового механизма; 61серьга запорной иглы; 62язычок поплавка; 63электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В)

  • 1867. Устройство грузовых автомобилей
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.06.2010

    Охлаждающая жидкость через перепускной патрубок, соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса, интенсивно циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. Эта циркуляция сохраняется и при полностью открытом термостате. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 7083°С церезин (нефтяной воск) 2, заключенный в баллон 1 термостата, плавится и, увеличивая свой объем, вызывает перемещение штока 5 вверх и открывает заслонку 7, после чего охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При снижении температуры церезин уменьшает свой объем, и заслонка под действием пружины закрывается.

  • 1868. Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ
    Курсовой проект пополнение в коллекции 31.07.2012

    Струг - снегоочиститель состоит из рамы, двух главных крыльев, двух снегоочистительных устройств, пневматического оборудования, ходовой части и двух будок - управления и хозяйственной. На станциях, расположенных на насыпях, очистку путей от снега и перевалку его струган - снегоочистителем под откос обычно производят в обе стороны от середины парка. Струг - снегоочиститель при помощи носовой части, опущенной ниже головок рельсов на 50мм, и одного раскрытого главного крыла очищает сразу один путь и междупутье, производя перевалку снега через второй путь на второе междупутье. После этого струг - снегоочиститель переходит на второй путь, и таким же порядком очищает от снега второй путь и междупутье, переваливая его через третий путь и третье междупутье. Перевалку снега производят со скоростью 3-4 км/ч. При большой скорости образуется снежная пыль, ухудшаются условия видимости. На снегоразгрузочных тупиках основным крылом струга -снегоочистителя разравнивают валы выгруженного снега для увеличения емкости тупиков. Летом струг - снегоочиститель используют на работах по очистке и нарезке кюветов, срезке обочин, оправке балластной призмы, для срезки откосов, выемок, срезки и планировки грунта.

  • 1869. Устройство и принцип действия воздухораспределителя
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.12.2010

    1. зарядку запасного резервуара объемом 78 литров с давления 0,40 до 0,45 МПа (при начальном давлении 0,38-0,39 МПа), которая должна происходить за 15-25 сек.; 2. чувствительность на торможение снижением давления в магистрали на 0,03 МПа с выдержкой в тормозном положении в течение 1 мин, давление в тормозном цилиндре должно быть 0,04+ 0,01 МПа; 3.чувствительность на отпуск после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,06 МПа и повышением давления через отверстие диаметром 0,9 мм, время отпуска до давления 0,04 МПа должно быть не более 70 сек.; 4. отсутствие самопроизвольного срыва на экстренное торможение при снижении давления в магистрали с 0,5 до 0,4 МПа за 2,5-3 сек (через отверстие диаметром 4,2 мм при объеме магистрального резервуара 24 литра или через отверстие 5 мм при объеме 55 литров); 5. время наполнения тормозного цилиндра при экстренном торможении снижением давления в магистрали темпом 0,08 МПа в 1 сек (через отверстие диаметром 6 мм при объеме магистрального резервуара 24 литра или через отверстие 8 мм при объеме 55 литров), для режима короткосоставного поезда должно быть 5-7 сек и для режима длинносоставного 12-16 сек.;6. время отпуска после экстренного торможения для режима короткосоставного поезда 9-12 сек, для режима длинносоставного поезда и с выключенным ускорителем 19-24 сек;7. мягкость снижением давления в магистрали с 0,5 до 0,45 МПа в течение 75 сек. через отверстие диаметром 0,9 мм, при этом воздухораспределитель не должен срабатывать на торможение.

  • 1870. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107
    Курсовой проект пополнение в коллекции 01.02.2011

    Ремонт машин как область человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на станциях технического обслуживания периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе, а для ремонта необходимы рациональные пути его проведения, для экономии времени и используемых при ремонте средств. Для реализации этой цели служит составление подробной инструкции разборки, дефектации и сборки агрегатов автомобиля.

  • 1871. Устройство и принцип действия экскаватора
    Дипломная работа пополнение в коллекции 21.12.2011

    ЭКСКАВАТОР выемочно-погрузочная машина цикличного действия для земляных работ и добычи полезных ископаемых. Экскаваторы применялись еще в Древнем Египте и Древнем Риме как средство механизации работ по углублению русел рек и каналов. В зависимости от организации процесса черпания они делятся на ряд типов: механическая лопата (прямая и обратная), драглайн, многоковшовый, роторный, грейферный и т.д. Первая паровая механическая лопата была запатентована в 1836. В настоящее время большинство экскаваторов имеет электрический или дизельный приводы. Механическая лопата. Усилие черпания прямой механической лопаты складывается из направленной вверх силы тяги, прилагаемой к ковшу подъемной цепью или подъемным проволочным канатом, и осевого усилия напора, прилагаемого к рукояти, на которой закреплен ковш. По своему назначению (и вместимости ковша) механические лопаты подразделяются на универсальные (0,2-2 м3), карьерные и добычные (2-5 м3) и вскрышные (8-90 м3). Все эти экскаваторы выполняются на гусеничном ходу. На основании устанавливается поворотная платформа, несущая стрелу. Нижний конец стрелы опирается (через шарниры) на эту платформу, а верхний удерживается в рабочем положении канатным подвесом, опорой которого служат треугольные рамы, тоже закрепленные на платформе. Стрела может быть рассчитана на работу с ковшом прямой или обратной лопаты, ковшом драглайна, грейферным ковшом или работу с грузоподъемным крюком. Универсальный одноковшовый экскаватор. Экскаватор такого типа легко перестраивается на любой вид работ путем замены переднего рабочего оборудования. Все основные параметры таких экскаваторов (вылет стрелы, размеры гусеничных опор, габариты, мощность привода, линейные скорости, вместимость ковша, грузоподъемность, вид двигателя) стандартизованы. Как правило, они выпускаются с бензиновыми или дизельными двигателями, но может быть предусмотрен и электропривод. Карьерные и добычные одноковшовые экскаваторы. Такие машины рассчитаны на самые тяжелые условия эксплуатации. Они проектируются как механические лопаты, допускающие переоборудование в драглайн. Поскольку они предназначаются для карьеров, шахт, крупных строительств, где имеется подвод электроэнергии, их, оборудуют системой электропривода, основанной на управлении по напряжению всеми или некоторыми функциями - черпанием, поворотом стрелы, напором и перемещением. Основой такой системы служит двигатель-генераторный агрегат, в котором электродвигатель переменного тока механически связан с отдельными электрогенераторами, питающими приводы разных групп оборудования. Частоты вращения и вращающие моменты приводов регулируются изменением тока возбуждения электрогенераторов и электродвигателей. Вскрышные механические лопаты. Для таких экскаваторов характерны большие радиусы черпания и разгрузки (более 100 м) и большая вместимость ковша (90 м3 и более). От малых универсальных и карьерных экскаваторов, перемещающихся на двух жестко закрепленных гусеничных тележках, они отличаются конструкцией гусеничного хода. Каждый из четырех углов их основания опирается на двухленточную гусеничную тележку. Горизонтальность основания автоматически поддерживается гидравлическими домкратами, цилиндры которых закреплены на основании экскаватора, а поршни - на гусеничных тележках. Шире других используются существуют два варианта конструкции переднего оборудования. В одном из них основными узлами являются одноканатная двухбарабанная лебедка, рукоять круглого сечения и канатный напорный механизм, закрепленный на поворотной платформе. Подъемный механизм сбалансирован, так что при опускании ковша поднимается противовес, а опусканием противовеса облегчается поднятие ковша при срезании грунта. В другом варианте используется трехканатная лебедка без противовеса. Стреле, рукояти и напорному механизму придается особая конструкция с промежуточным шарниром, обеспечивающая независимость подвеса. Напорный механизм, закрепленный на треугольной или портальной ферме, воздействует на двухзвенную рукоять, которая поддерживается и направляется подвижным жестким звеном. Драглайн. В отличие от прямой механической лопаты, которая разрабатывает забой, расположенный выше горизонта установки самого экскаватора, экскаватор-драглайн (как и обратная лопата) разрабатывает грунт ниже уровня стояния машины. Его ковш подвешен на подъемном канате, а черпание осуществляется подтягиванием "на себя" вторым, тяговым канатом. Ковш врезается в грунт под тяжестью собственного веса. Такое устройство позволяет разрабатывать даже крепкую скальную породу, разрыхленную взрывом. Благодаря своим большим рабочим размерам (глубине черпания, радиусу и высоте разгрузки) драглайн особенно подходит для строительства каналов и дамб, подводного черпания, разработки россыпных месторождений и месторождений требующих раздельной выемки покрывающей породы и промышленной руды. Производительность драглайна зависит от глубины черпания и высоты подъема, а также от рабочего угла поворота стрелы. Экскаватор с вместимостью ковша 20 м3 снимал покрывающую породу с угольного пласта с производительностью ок. 640 000 м3 в месяц (720 рабочих часов). В ходе 14-дневных испытаний драглайн с вместимостью ковша 9 м3, разгружавший материал в хоппер, показал производительность погрузки, равную 400 м3 за 1 ч. Основание драглайна служит для закрепления поворотной платформы. На платформе установлены стрела и барабаны лебедок для подъемного и тягового канатов. Барабаны через муфты и зубчатые передачи связаны с отдельными дизелями или электродвигателями. Подъемный канат огибает шкив на конце стрелы, а тяговый пропассован через направляющее устройство у основания стрелы. Для опускания ковша и стравливания подъемного каната машинист выключает сцепление барабанов, и ковш опускается под собственным весом. Скорость опускания регулируется тормозами. Для поворота стрелы даже на дизельных экскаваторах предусматривается система управления с двигатель-генераторным агрегатом. На экскаваторах же с электроприводом такая система управления применяется для всех функций. Большие драглайны выпускаются на шагающем ходу, который состоит из центральной опорной плиты, боковых лыж и кулачкового или рычажного механизма, приводящего их в движение. Когда экскаватор опирается на плиту, лыжи приподняты и могут перемещаться. После их опускания экскаватор вместе с центральной плитой приподнимается, опирается на лыжи и перемещается. Шаг перемещения составляет ок. 2 м. Поскольку лыжи закреплены на поворотной платформе, ее поворотом можно изменить направление перемещения, так что машина может перемещаться даже в боковом направлении. Благодаря высокой маневренности и проходимости шаговый ход вытесняет гусеничные и другие ходовые устройства. Башенный драглайн (канатно-скреперная установка). Это экскаватор-драглайн, стрела которого заменена натянутым между двумя башнями канатом, несущим ковш. Такой драглайн может иметь эффективный "вылет стрелы" (расстояние между башнями) до 500 м. Применяются башенные драглайны двух типов: с волочением ковша по земле от точки черпания до точки разгрузки и с перемещением его над землей. Башни могут быть установлены на гусеничном ходу. По натяжному канату ходит кабельная тележка, к которой прикреплен ковш. Когда натяжному канату дается слабина, ковш под собственным весом движется от высокой башни к низкой. На больших пролетах ковш снабжается хвостовым канатом. При приспущенном натяжном канате посредством тягового каната осуществляется черпание. По заполнении ковша натяжной канат натягивается, и ковш приподнимается для перемещения по поверхности земли. Когда ковш приходит в зону разгрузки, натяжной канат натягивают так, чтобы можно было поднять ковш на нужную высоту. Ковш разгружается через дно, для чего ему часто придают серповидную форму. Такие драглайны применяются преимущественно на строительстве дамб обвалования. Канатно-скреперные установки второго типа широко используются на заводах по производству щебня и гравия; ковш в них обычно без открывающегося дна, и управление разгрузкой осуществляется посредством тягового каната.

  • 1872. Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130
    Дипломная работа пополнение в коллекции 01.07.2010

    в) неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты "15" и "30/1"в) проверьте, при необходимости замените выключатель или его контактную частьг) пробит конденсатор (короткое замыкание)г) замените конденсаторд.) обрыв в первичной обмотке катушки зажиганияд) замените катушку:3. Не размыкаются контакты прерывателя:а) нарушен зазор между контактами прерывателяа) отрегулируйте зазор между контактамиб) сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателяб) замените контактную группу4Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания4Проверьте, присоедините провода в порядке зажигания5Зазор между электродами не
    соответствует норме или замаслились свечи зажигания5Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами

    1. Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе)6.Замените свечи новыми
    2. Неправильная установка момента зажигания7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания8.Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при
      первых вспышках в цилиндрах8.Устраните негерметичность
      пускового устройства карбюратораДвигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
    3. Нарушена регулировка холостого хода двигателя1.Отрегулируйте холостой ход2.Неисправен карбюратор:а.)засорены жиклеры или каналы карбюратораа.)продуйте жиклеры и каналы карбюратораб.)попадание воды в карбюраторб.)удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бакав.)нарушена герметичность диафрагмы пускового устройствав.)замените диафрагму3.Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя3.Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
    4. Велик зазор между электродами свечей зажигания
    5. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
    6. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов
    7. Замените поврежденный шлангДвигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала1.Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания1.Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стендеПеребои в работе двигателя на всех режимах1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
    8. Износ или повреждение контактного уголька в крышке прерывателя-распределителя зажигания2.Замените контактый уголек
    9. Сильное подгорание центрального контакта ротора прерывателя-распределителя зажигания3.Зачистите центральный контакт4.Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке прерывателя-распределителя 4.Проверьте, замените ротор или крышку
    10. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи
    11. Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи заменитеДвигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью1.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора1.Отрегулируйте привод дроссельных заслонок2.Загрязнен воздушный фильтр
    12. Замените фильтрующий элемент
    13. Неправильная установка момента зажигания
    14. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
    15. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков
    16. Проверьте, замените поврежденные детали
    17. Неисправен топливный насос
    18. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали6.Неисправен карбюратор:а.)неисправен насос-ускорительа.)проверьте подачу насоса, замените поврежденные деталиб.)засорены главные жиклерыб.)продуйте жиклеры сжатым воздухомв.)не полностью открыта воздушная заслонкав.)отрегулируйте привод воздушной заслонки;г.)уровень топлива в поплавковой камере не соответствует нормег.)отрегулируйте установку поплавкад.)нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимовд.)замените диафрагму7.Нарушены зазоры в клапан ном механизме7.Отрегулируйте зазоры8.Не совпадают установочные метки фаз газораспределения8.Переставьте зубчатую шестерню, совместив установочные метки9.Недостаточная компрессия в цилиндрах:а.)поломка или залегание поршневых колец;а.)очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените;б.)плохое прилегание клапанов к седлам;б.)замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;в.)чрезмерный износ цилиндров и поршневых колецв.)замените поршни и гильзы
      19. Стук коренных подшипников коленчатого вала1. Слишком раннее зажигание
    19. Отрегулируйте установку
      момента зажигания2.Ослаблены болты крепления маховика
    20. Затяните болты рекомендуемым моментом 3.Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников
    21. Прошлифуйте шейки и замените вкладышиСтук шатунных подшипников1.Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
    22. Прошлифуйте шейки и замените вкладышиСтук поршней
    23. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
    24. Замените поршни и гильзы
    25. Увеличенный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
    26. Замените поршни с кольцамиСтук впускных и выпускных клапанов
    27. Увеличенные зазоры в клапанном механизме
    28. Отрегулируйте зазоры
    29. Поломка клапанной пружины
    30. Замените пружину3.Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой3.Замените изношенные детали4. Износ кулачков распределительного вала4. Замените распределительный вал и регулировочные шайбына прогретом двигателе
      31. недостаточное давление масла на холостом ходу
    31. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц
    32. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
    33. Заедание редукционного клапана масляного насоса
    34. Замените клапан
    35. Изношены шестерни масляного насоса
    36. Отремонтируйте масляный насос
    37. Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала
    38. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
    39. Чрезмерный зазор между шейками распределительного вала и корпусами подшипников5.Замените распределительный вал
    40. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества6.Замените масло другим, рекомендуемымЧрезмерное давление масла на прогретом двигателе1.Заедание редукционного клапана масляного насоса1.Замените клапан2.Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость2.Замените пружинуПовышенный расход масла
    41. Подтекание масла через уплотнения двигателя1.Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
    42. Засорена система вентиляции картера
    43. Промойте детали системы вентиляции картера
    44. Износ поршневых колец или цилиндров двигателя
    45. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
    46. Поломка поршневых колец
    47. Замените кольца
    48. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла5.Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
    49. Износ или повреждение
      маслоотражательных колпачков клапанов6.Замените маслоотражательные колпачки
    50. Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок7.Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндровПовышенный расход топлива
    51. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора
    52. Отрегулируйте привод воздушной заслонки
    53. Повышенное сопротивление движению автомобиля
    54. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
    55. Неправильная установка момента зажигания3.Отрегулируйте момент зажигания
    56. Высокий уровень топлива в карбюраторе:а.)нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладкиа.)проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладкуб.)заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавковб.)проверьте и при необходимости замените поплавкив.)Засорены воздушные жиклеры карбюраторав.)Очистите жиклерыПерегрев двигателя1.Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения1.Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения2.Неправильная установка момента зажигания
    57. Отрегулируйте установку момента зажигания
    58. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
    59. Очистите радиатор струей воды с внутренней стороны4.Неисправен термостат
    60. Замените термостат5.Неисправен насос охлаждаю щей жидкости
    61. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйтеБыстрое падение уровня жидкости
    62. Поврежден радиатор
    63. Отремонтируйте радиатор или замените
    64. Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя
    65. Замените кран или радиатор
    66. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости
    67. Замените сальник4.Повреждена прокладка головки блока цилиндров4.Замените прокладку
    68. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров
    69. Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали6.Низкое давление открытия клапана пробки6.Проверьте пробку и при небходимости замените
      70. 6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом обслуживание: Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров. Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т. д. ) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины. На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается. Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров. После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места. Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается. При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования: при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса; пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего. При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним Бензин легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки. Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд этилен-гликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи. Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки. Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды. Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом. Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами. Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается. Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе, в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередко приводят к смертельным отравлениям. При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить. При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендах или чистом полу (помосте), а в полевых условиях на разостланном брезенте или другой подстилке; перед демонтажем шины с обода колеса воздух из камеры должен выпускаться полностью, демонтаж шины, приставшей к ободу, должен осуществляться на специальном стенде для демонтажа шин; производить монтаж шин на неисправные ободья колес, а также применять шины, не соответствующие размеру обода колеса, запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления, при выполнении этой операции в полевых условиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз. Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотной материей. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду. 7.Экология и охрана окружающей среды: Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше. Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов. Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность 17%, энергетика 14%, остальные 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов. Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
    Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

  • 1873. Устройство и принцип работы двигателя автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 20.10.2010

    Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники, тепловозов и др. (за исключением авиационных) согласно эксплуатационных свойств подразделяют на шесть групп: А, Б, В, Г, Д, Е. Масла групп А, Б, В, Г используются в нефорсированных (А), малофорсированных (Б), средне-форсированных (В) и высокофорсированных (Г) карбюраторных и дизельных двигателях. Масла группы Д предназначены для использо­вания в высокофорсированных дизелях, работающих в тяжелых условиях. Масла группы Е в высокофорсированных мапооборотных судовых дизелях и работающих на тяжелом топливе. Для карбюраторных двигателей в маркировку масла вводится цифра 1, для дизелей 2. Пример обозначения масел: М-8Г1 М-10В2. Буква М обозначает, что масло моторное; цифры 8 и 10 значение кинематической вязкости в мм2/с при 100°С. В маркировке масла встречается и более сложное обозначение.При отсутствии масла необходимой марки его можно заменить равновязким по качеству группой выше, но никогда не следует заменять маслами худшего качества. Например, при отсутствии масла M-8B-I следует заливать масло М-8Г1(зимой), М-12Г1(летом) или всесезонное масло М-5з/10Г1 и другие этого типа. Нельзя смешивать масла разных групп (из-за несовместимости присадок), т.е. при понижении уровня масла в картере доливать масло другой группы. Например, долив масла группы Г1 в масло M-8B1 приводит к резкому ухудшению качества (ниже M-8B1), хотя доливалось более высококачественное масло.Поэтому не следует смешивать одинаковые по назначению, но разной маркировки масла, например, не смешивать масла М-53/10Г1, М-63/1ОГ1 и М-63/12Г1, так как в состав этих масел входят различные присадки.Из отечественных масел для современных двигателей легковых автомобилей-используют М-8Г1 (зимой), М-12Г2 (летом) и всесезонные масла М-5з/10Г1, М-6з/10Г1 и М-6з/12Г1. Как видим, ассортимент невелик. Появляются новые масла с импортными присадками (кроме тех, о которых уже шла речь), например, Apian SAE 15W40 API SE/CC (для старых марок автомобилей) и ApiaH SAE 15W40 API SF/CO (для современных высокофорсированных автомобилей без турбонаддува).В бензиновые двигатели не следует заливать дизельные масла. Как уже отмечалось, при производстве масел учитываются конкретные условия их эксплуатации: температура, давление, металлы, с которыми контактирует масло, качество топлива, охлаждение двигателя и другие. В соответствии с этим подбираются масляная основа определенного качества и соответствующие присадки. Для масел бензиновых двигателей нужны более термостойкие присадки (температура горящей рабочей смеси в бензиновых двигателях на 300...400°С выше, чем в дизелях), а для дизельных масел механостойкие. Кроме того, учитывается качество топлива. Содержание серы в дизельном топливе в 5... 10 раз больше, чем в бензине. При сгорании сернистые соединения превращаются в оксиды, которые со временем вызывают не только жидкостную (кислотную) коррозию при соединении с водой, но и газовую. Поэтому масла для дизелей Должны иметь более высокие нейтрализующие свойства для предотвращения коррозии в первую очередь вкладышей подшипников продуктами сгорания топлива и окисления масла. .Но, к сожалению, улучшение нейтрализующих свойств сопряжено с повы­шением зольности. Особенно это ощущается, когда дизельное масло используется в бензиновых двигателях, при попадании в камеру сгорания (расход масла на угар). В этих случаях масляная основа и присадки более интенсивно, чем в дизелях, образуют нагары, вызывают калильное зажигание (двигатель продолжает работать при выключенном зажигании). Калильное зажигание может сопровождаться детонацией (возникновением металлического стука при работе двигателя), так как образующиеся нагары "уменьшают" объем камеры сгорания, т.е. увеличивают степень сжатия двигателя.Поэтому существует классификация моторных масел для карбюраторных и дизельных двигателей, высокофорсированных, высокофорсированных с турбонаддуврм и т.д.

  • 1874. Устройство и расчет автомобильных подъемников
    Курсовой проект пополнение в коллекции 26.01.2011

    Монтаж подъемника производить в следующей последовательности;

    1. На выбранном месте уложить опорную раму и по восьми отверстиям в ней произвести разметку.
    2. Убрать раму и по разметки выполнить отверстия.
    3. Уложить опорную раму. Установить в отверстия анкерные болты М16.
    4. Подкладками и клиньями выставить опорную раму так, чтобы она приняла строго горизонтальное положение.
    5. Заполнить цементным раствором щели под рамой с целью увеличения площади контакта ее с поверхностью пола.
    6. Затянуть гайки крепления рамы к полу.
    7. Установить стойку на раму.
    8. Предварительно закрепить болтами стойку, предварительно проверив установку каретки.
    9. Произвести установку двигателя на платформе с помощью гаек М10.
    10. Стойку ставить в строгом вертикальном положении с помощью прокладок или шайб и закрепить.
    11. Навесить каретку, не допуская при этом ударов опорой пластины о цилиндр.
    12. Установить ролики и заднюю стенку каретки.
    13. С обеих сторон стойки установить и натянуть стальные ленты ограждения с помощью винтов М6х40.
    14. На кронштейны опорной плиты и швеллерной балки стойки винтами М5х40 установить конечные выключатели.
    15. Установить автоматический выключатель должен быть установлен на расстоянии не более 7 м от стойки управления, подъемника на жесткой вертикальной поверхности на высоте 1.3...1.7 м от поверхности пола.
    16. Заземлить стойку, электродвигатель.
    17. Произвести электромонтаж подъемника в соответствии с принципиальной схемой.
    18. Подвести электропитание.
    19. Установить на каретки кронштейны лап, вставить кронштейны балки лап с подхватами.
  • 1875. Устройство и ремонт тормозной системы
    Курсовой проект пополнение в коллекции 29.04.2012

    Седьмое поколение (10.2002-2007) В седьмом поколении также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две - «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» - для Европы и Японии. То есть Японский и Европейский аккорды стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский аккорды получили кузов CL-7(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Хонда за мировой рынок. При этом каких-либо конструктивных изменений в конструкцию внесено не было - платформа и двигатели достались седьмому поколению без особых изменений. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версия предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная впереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro R. Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type S, намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Хонда Аккорд в седьмом поколении дебютирвала в 2002 году и предлагалась сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pherl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным.

  • 1876. Устройство и ремонт электромагнитных контакторов типа МК-310Б И МК-15-01
    Дипломная работа пополнение в коллекции 24.03.2011

    Первые электровозы появились на ж.-д. транспорте в конце 19 в. как локомотивы, альтернативные паровозам. Развитие электротехники позволило создать мощные электродвигатели постоянного тока и двигатели переменного трехфазного тока. Были решены также проблемы генерирования электроэнергии и ее передачи по контактной сети. Идея реализации электрического локомотива с автономным или неавтономным питанием была высказана в первой половине 19 в., но первые практические результаты были получены в 1880 г. В России инженер Ф.А. Пироцкий установил электрический двигатель на пассажирском вагоне и провел первые опыты; в 1880 г. в Санкт-Петербурге был проложен для электровагона рельсовый путь. В том же году Э.В. Сименс в Германии и Т.А. Эдисон в США предложили свои конструкции. Новые локомотивы смогли заменить паровую тягу в специфических условиях эксплуатации ж. д.- в длинных тоннелях и на горных (перевальных) участках с большими уклонами. При этом проявились главные преимущества электровоза отсутствие выбросов отработанных газов, возможность увеличения силы тяги путем форсировки тяговых электродвигателей на руководящем уклоне, реализация идеи рекуперативного торможения с возвратом энергии в тяговую сеть. Впоследствии область рационального применения электровозов существенно расширилась: их стали использовать и на равнинных участках с интенсивным движением поездов, где решающее значение имел высокий кпд самого электровоза (до 88-91%) и всей системы электрической тяги (до 30% при питании преимущественно от тепловых электростанций и до 50-60% при питании от гидроэлектростанций ).

  • 1877. Устройство и тяговые расчеты автогрейдера
    Курсовой проект пополнение в коллекции 25.04.2012

    Эти машины, напоминающие гигантских богомолов, непременный атрибут любой дорожной стройки. Производители называют их профилирующими (ровняющими), но в действительности область применения автогрейдеров гораздо обширнее. С их помощью можно на пустом месте и без привлечения другой техники построить невысокую грунтовую насыпь для дороги и вырезать в ней корыто для дорожной одежды, отремонтировать обочину, очистить придорожный кювет, спланировать откос, идеально выровнять грунтовую поверхность на большой площади, удалить снег и снежный накат с дорожного полотна. И это только основные виды работ, к которым при необходимости (или богатой фантазии) может быть добавлен еще как минимум десяток занятий. Здесь и послойное разравнивание на полотне дороги асфальтобетонных или битумогравийных смесей, и буксировка застрявшей техники, и патрулирование дорожных участков и многое другое.

  • 1878. Устройство и эксплуатация генератора Г-221
    Курсовой проект пополнение в коллекции 07.02.2011

    Через отверстия в ушках крышек 1 и 23 генератор крепится болтом к кронштейну двигателя и шпилькой к натяжной планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки крышек, в отверстии крышки 1 имеется резиновая буферная втулка 32. Под действием усилия затяжки поджимая стальная втулка (на рисунке она расположена слева от буферной) смещается, выбирая зазор между ушком и кронштейном крепления генератора, буферная втулка 32 сжимается между стальными втулками и осевое усилие затяжки не передается на ушко. Основные части генератора это ротор, статор 27 и крышки 1 и 23, отлитые из алюминиевого сплава. Ротор состоит из вала 7, на рифленую поверхность которого напрессована стальная втулка и стальные клювообразные полюсы 18 и 30 и образующие вместе с валом и втулкой сердечник электромагнита. На втулке между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка 25 ротора, называемая обмоткой возбуждения. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе 30 и припаяны к медным контактным кольцам 4 и 5, установленным на пластмассовой втулке. Ротор вращается в двух шарикоподшипниках 6 и 22 закрытого типа. Смазка закладывается в подшипники при их изготовлении и пополнения при эксплуатации не требует. Внутренняя обойма переднего подшипника 25 свободно посажена на вал ротора и вместе с дистанционным кольцом 21 зажата гайкой крепления шкива между ступицей шкива и буртиком вала. Наружная обойма этого подшипника запрессована в крышку и закреплена между двумя стальными шайбами, стянутыми четырьмя винтами. После затяжки гаек концы винтов раскернивают, чтобы исключить самоотвинчивание гаек. Внутренняя обойма заднего подшипника 6 напрессована на вал ротора, а наружная входит в гнездо крышки 1 и поджимается резиновым кольцом. На валу ротора с помощью сегментной шпонки и гайки закреплен шкив 19 с крыльчаткой 17 вентилятора, служащего для охлаждения выпрямителя и внутренних частей генератора. Воздух засасывается в окна крышки 1. проходит между статором и ротором и через окна крышки 23 крыльчаткой вентилятора выбрасывается наружу. Между ступицей шкива и гайкой установлена пружинная коническая шайба, обращенная выпуклой стороной к гайке. Шкив и вентилятор изготовлены из тонколистовой стали и соединены электросваркой. Сердечник статора 27 набран из пластин электротехнической стали толщиной 1 мм. В четырех местах по наружной поверхности пластины соединены сваркой. На внутренней поверхности статора имеется 36 пазов полузакрытой формы, изолированные картоном. В пазах уложена трехфазная обмотка статора, закрепленная от выпадения клиньями 28, в качестве которых используются пластмассовые трубки. Каждая фазная обмотка состоит из шести последовательно соединенных катушек. Фазные обмотки соединены а звезду с выводом нулевой точки на штекер 12 (без маркировки). Этот вывод используется для подключения реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Для повышения электрической прочности и теплопроводности обмотки статор пропитан лаком. На крышке -1 генератора винтом закреплен щеткодержатель 13 со щетками 14 и 15. Через щетки, изготовленные из меднографитовой смеси и прижатые пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке возбуждения. Щетка 14 через пластину соединена с "массой" генератора, а щетка 15 - со штекером "67". Детали выпрямителя также прикреплены к крышке 1 генератора. Выпрямитель преобразовывает переменный ток, вырабатываемый генератором, в постоянный, которым питаются потребители электрической энергии автомобиля. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых диодов типа ВА20 - полупроводниковых приборов, пропускающих ток только в одном направлении. Диоды находятся в специальном выпрямительном блоке, состоящем из двух алюминиевых держателей 38 и 40 с диодами. С целью упрощения конструкции выпрямителя три диода имеют на корпусе "плюс" выпрямленного тока ("положительные" диоды). Они запрессованы в держатель 38, соединенный с выводом "30" генератора. Другие три диода создают на корпусе "минус" выпрямленного тока ("отрицательные" диоды). Они запрессованы в соединенный с "массой" держатель 40 выпрямительного блока, соединенный с "массой". Диоды запрессованы в алюминиевые держатели для того, чтобы обеспечить эффективный отвод тепла от их корпуса к держателям, которые для охлаждения продуваются воздухом. В случае выхода диодов из строя их нельзя заменять по отдельности надо заменять целиком выпрямительный блок. На генераторах выпуска до 1977г. отрицательные диоды были запрессованы в крышку 1, а положительные - в алюминиевый держатель, соединенный с выводом "30" и прикрепленный вместо выпрямительного блока к крышке 1. У этих генераторов можно было заменять отдельные поврежденные отрицательные диоды, аккуратно впрессовывая и запрессовывая их на прессе. Если выходил из строя положительный диод, то необходимо было заменять целиком держатель с положительными диодами. Работает генератор следующим образом. Когда ключ выключателя зажигания находится в положении 1 (зажигание), через обмотку возбуждения генератора проходит электрический ток, создающий вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный клювообразный полюс ротора и магнитный поток, проходящий через обмотку статора, меняется по величине и направлению. Этот переменна магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клювообразная форма полюсов ротора подобрана таким образом, чтобы получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

  • 1879. Устройство передней подвески автомобиля Lada Priora
    Информация пополнение в коллекции 14.11.2010

    Причина поломкиУстранение или предотвращениеШум и стук в подвеске при движении автомобиляНеисправность амортизаторовОтремонтировать амортизаторыОслабление затяжки болтов, крепящих штангу стабилизатора поперечной устойчивости на лонжеронах кузова или на нижних рычагах подвескиПроверить состояние резиновых подушек, затем подтянуть болты и гайки крепления штанги, при износе резиновых подушек заменить ихИзнос резино-металлических шарниров рычагов подвескиСнять и заменить шарнирыОслабление крепления амортизаторов или износ резиновых втулок проушин амортизаторовЗатянуть болты и гайки крепления амортизаторов, заменить резино-металлические втулки в проушине амортизатораИзнос деталей шаровых опор подвескиЗаменить шаровые опоры в комплектеИзнос или повышенный зазор в подшипниках колесСнять колесо, ступицу с тормозным диском, проверить техническое состояние подшипников, при необходимости заменить их и отрегулировать зазорДеформация кронштейна буфера хода сжатия и стойки передней части кузоваВыправить кронштейн истойкуДеформация полки усилителя верхнего рычага подвескиЗаменить рычагПолный износ резиновых втулок верхних или нижних рычаговИзношенные втулки заменитьВмятины и трещины на кромках, прорезы корпуса шаровой опоры от ударов пальцаУвеличенный динамический ход рычагов подвески вследствие деформации кронштейна буфера сжатияОтремонтировать кронштейн и стойкуВертикальные колебания передних колёс (жёсткие удары)Большой дисбаланс колёсПроверить и отбалансировать колёсаОсадка пружин подвескиЗаменить пружины новымиНе работают амортизаторыОтремонтировать или заменить амортизаторыНе работает стабилизатор поперечной устойчивостиПроверить состояние резиновых подушек стабилизатора, при износе заменить; затянуть болты и гайки крепления штангиУвеличенный зазор в верхней шаровой опоре. Растрескивание корпуса нижней шаровой опорыПовышенный износ трущихся деталей шаровой опоры в результате её загрязнения из-за негерметичности или повреждения пыльникаЗаменить шаровую опору и защитный чехол (пыльник)Боковой крен ненагруженного автомобиля (разность высоты фар более 25 мм)Осадка или поломка пружины (рессоры). Оседание резиновой втулки сайленблока или деформация нижнего рычагаВыявить дефектную деталь и заменить новойПроседание передней части автомобиляПоломаны листы торсионов или пружины передней подвескиЗаменить поломанные детали

  • 1880. Устройство пневмоподвески автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 18.11.2010

    Достоинства пневмоподвески

    • пневмоподвеска имеет большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, обеспечивая снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции;
    • легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества;
    • при одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс;
    • пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов;
    • постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики пневмоподвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость;
    • при любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время; точная регуляция тормозных усилий на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них;