Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Курсовая работа по теме:
Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ
Содержание
1.Выбор конструкции верхнего строения пути на участке
1.1Общая характеристика заданного участка
1.2Определение грузонапряженности участка
.3Определение класса пути
.4Выбор типа верхнего строения пути
.5Разработка поперечного профиля балластной призмы для прямого и кривого участка пути
2.Проектирование одиночного стрелочного перевода
2.1Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода
2.2Геометрическая схема стрелочного перевода
.3Исходные данные для расчета
.4Определение основных размеров крестовины
.5Определение начального стрелочного угла и радиуса крестовины
.6Расчет геометрических размеров стрелочного перевода
.7Ординаты переводной кривой
.8Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод
.9Правила технической эксплуатации стрелочных переводов
3.Соединение железнодорожных путей
3.1Проектирование соединения двух параллельных путей
3.2Проектирование нормального съезда между двумя параллельными путями
4.Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути
4.1Классификация ремонтов
4.2. Определение периодичности проведения ремонта пути
.3. Определение длинны фронта работ в окно
.4. Определение необходимой продолжительности окна
. Организация снегоборьбы на станциях
.1 Проектирование снеговых защит
.1.1 Обзор средств защиты от снега
.1.2 Проектирование лесных насаждений
.2 Механизированная уборка снега со станционных путей
.2.1 Организация снегоборьбы
.2.2 Обзор снегоуборочных машин
.2.3 Расчет объема снега на путях станции
.2.4 Технологический процесс уборки снега со станционных путей
1. Выбор конструкции верхнего строения пути на участке
1.1 Общая характеристика заданного участка
На участке 2-х путной линии обращается 48 пар поездов в сутки. Локомотив серии ВЛ10. Максимальная скорость пассажирского поезда составляет 120 км/ч. Руководящий уклон равен 7 % о.
1.2 Определение грузонапряженности участка
Масса грузового поезда определяется по руководящему уклону и типу локомотива.
Таблица 1.1
ЛокомотивРод токаРуководящий уклон, %оОсевые нагрузки, т/ось456789101112131415При тепловозной тягеТЭ3 (одна секция)37673135 270523802115186516251585146513551265118521,2ТЭ3 (две секции)75956385548048454315390035503260282527152625246521,2ТЭ1047804030348030602730247022502070190017801660156021,52ТЭ1095608050695055205460493045004130382033603330312021.52ТЭ11699308270712062405520499045304160384035603330312023При электровозной тягеВЛ23Постоянный61805240456040303600327029902750255023802230209023ВЛ8Постоянный82406980607053704610435039803660339031602960278022,5ВЛ10Постоянный73356165533546854185377534553065293527252545239523ВЛ60кПеременный65005500479042303790344031402890268025002340220023ВЛ80Переменный84457185624555254955449541003785350032653050287523
Принимаем массу грузового поезда (Qбргруз ) равной 4685т. Массу пассажирского поезда (Qбрпас ) принимаем равной 1000т. Размеры пассажирского движения (nпас) составляют 15% от общего количества поездов. Пассажирских поездов обращается: 480,15 = 7пар, а грузовых поездов обращается: 48 - 7 = 41пар.
Грузонапряжённость в тонно-километрах брутто на километр в год составит:
Qгод=365(Qгрузnгруз + Qпасnпас)? , где
? - коэффициент неравномерности движения, принимается равным 0,95;
- количество дней в году;
Qгруз - масса грузовых поездов;
Qпас - масса пассажирских поездов;
nгруз - количество пар грузовых поездов;
nпас - количество пар пассажирских поездов.
Q = 365(468541 + 10007)0,95 = 69 млн.т.км/км.год.
.3 Определение класса пути
Класс пути определяется в зависимости от грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских поездов по таблице 1.2 в соответствии с положением ведения путевого хозяйства на ж/д РФ от 24.04.01.
Классы путей.
Таблица 1.2
Группа путиТ, млн.т.км/км.годКатегории пути1234567Все станц. и подъезныеБ>501112235В26-50112233Г11-25123333Д6-10233344Е5 и <333444Примечание: числитель-скорость пассажирских поездов; знаменатель-скорость грузовых поездов.
Формула пути: 1Б2 (1 - класс, Б - группа, 2 - категория).
.4 Выбор конструкции верхнего строения пути
Конструкция верхнего строения пути определяется по таблице 1.3, в зависимости от класса пути.
Конструкция пути.
Таблица 1.3
Класс путей 12345а)Конструкция верхнего строения путиБесстыковой путь на железобетонных шпалах*Звеньевой путь на железобетонных шпалахб)Характеристика верхнего строения путиРельсыР65, новые, термоупрочненные, категории В,Т1Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1,Т2Р65, старогодные, первой группы годности Р65, старогодные, 2-й и 3-й группы годности Р65, старогодные, 3-й группы годностиСкрепленияНовыеСтарогодные в сочетании с новыми в объемах установленных ТУ ШпалыЖелезобетонные, новые, 1-ого сортаЖелезобетонные, старогодныеЭпюра шпалБалластЩебёночный, с толщиной слоя под шпалой более 40см под железобетонными, 35см под деревяннымиЩебеночный, с толщиной слоя 30см под железобетонными, 25см под деревяннымиБалласт всех типов с толщиной слоя под шпалы не менее 20смПримечание: * - применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с департаментом пути сооружений ОАО РЖД.
Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями.
В соответствии ?/p>