Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
? (lпл=14,6м);
lмот - длина моторной платформы (lмот=16,2м);
Nмот - число моторных платформ (Nмот=2);
lпр=43.9+11214,6+16,22+14,6=413м;
l=413+25+50=488м.
t4=ltщомk;
t4=0,48839,61,25=25мин.
t5 - интервал времени м/д путеразборщиком и путеукладчиком, обычно t5=10мин.
?разб=tук25k;
tук25=1,7 мин/звено;
?разб==162мин.
Тук===181мин.
Делаем регулировку стыковых зазоров:
lпу=lук25+2lпл+Nмотlмот+lпл;
lпу=43,9+214,6+216,2+14,6=646м;
t6 - интервал времени между путеукладчиком и бригадой по регулировке зазоров;
t6=; t6=69мин.
t7 - интервал времени между работами по регулировке зазоров и сболчиванию стыков;
t7=; t7=8мин.
Рихтовка пути:
t8 - интервал времени между сболчиванием стыков и рихтовкой пути:
t8=; t8=12мин.
t9 - интервал времени для окончания работ по выгрузке балласта из хопперов-дозаторов:
t9==15мин.
tВПО=0,75мин/звено;
Lх.д. - длинна хоппера-дозаторного поезда,
Lх.д.=lлок+Nх.д.lх.д.+lпасж;
Nх.д.=; Nх.д.==32;
Lх.д.=30+3210+24,5=374,5м.
t10=; t10==6мин.
?ВПО=; ?ВПО==72мин,
?ВПО - время работы машины ВПО.
t11 - время необходимое на открытие перегона, обычно t11=5мин.
Tокна=65+181+115=361мин.
5. Организация снегоборьбы на станциях
.1 Проектирование снеговых защит
.1.1 Обзор средств защиты от снега
Принцип действия всех видов снеговых защит основан на замедлении снегового потока при встрече с препятствием, выпадением снега из потока с образованием снежных отложений. Для защиты железнодорожных путей от снега применяется: переносные щиты; постоянный решетчатые заборы; лесные насаждения.
a)Переносные щиты.
Щитовые снегозащитные линии состоят из кольев, забиваемых в грунт, и прикрепленных к ним щитов. Снеговые щиты изготовляют трех видов:
I.21.5м с площадью просветов 47% - применяются ограниченно на дорогах, где метели бывают с плотным и мокрым снегом и сопровождается сильным ветром;
II.22м с площадью просветов 43% - применяется на всех дорогах;
III.21.5м с площадью просветов 37% - применяются на всех дорогах Сибири, для которых характерны сильные ветры, сухой и подвижный снег.
Снегосборность можно увеличить в 6-8 раз, если поставить двойную линию щитов, обладающую наибольшей снегоборностью. При этом минимальный вынос снега на путь будет в случае, если первый ряд установить от оси пути на расстоянии, равном 12-15 - кратной высоте щита, а второй - на расстоянии от первого, равном 20-24 - кратной высоте щита.
В последнее время получили распространение щиты с увеличенной площадью просветов в нижней части, которые обеспечивают большую снегосборность, особенно в районах с продолжительными метелями.
Рис. 5.1. Снегозащитный щит.
Рис. 5.2. Схема перестановки щитов по мере их заработки снегом.
б) Постоянные решетчатые заборы.
Снегозащитные заборы являются надежным видом защиты пути от заносов при длительных метелях с сильными ветрами на участках, где лесные насаждения произрастать не могут. Максимальная снегосборность достигается при прямом угле между забором и направлениями господствующих ветров. Если этот угол менее 30 градусов, снегозащитные заборы мало эффективны.
Различают три типа снегозащитных заборов: с вертикальной, горизонтальной и комбинированной обшивкой. Тип обшивки существенно не влияет на работу решетчатых заборов. На дорогах строят деревянные снегозащитные заборы высотой 4.2; 5.2; 6.2 и 6.7 м и железобетонные высотой 4.6; 5.5; 6.0. заборы устанавливают на расстоянии от оси пути, равном 12.5 - 13-кратной их высоте, при площади просветов 34 - 40 %, и на расстоянии, равном 15-кратной высоте при площади просветов 47%.
При переносе к пути в конце зимы более 400м3/м снега выгодно строить двойные решетчатые заборы с расстоянием между ними, равным 20 - 24-кратной высоте забора. Двойные заборы высотой 4 м собирают до 650-700м3/м снега, а высотой 5 м до 1000м3/м.
в) Лесные насаждения.
Естественный лес - наилучший вид защиты пути. он эффективен и сравнительно дешев. Естественный лес и лесные насаждения защищают поезда и от воздействия бокового и лобового ветров, уменьшая сопротивление движению.
Рис. 5.3. Лесные насаждения.
.1.2 Проектирование лесных насаждений
Применяем кулисные снегозащитные посадки.
Рис. 5.4. Схема кулисных снегозащитных посадок.
,
где L - рабочая полоска, W - объем снегозаносимости, h - длина рабочего пути, h=3.
- путевая; 2 - промежуточная; 3 - промежуточная; 4 - полевая.
Рис. 5.5. Схема кулисных снегозащитных посадок (вид сверху).
.2 Механизированная уборка снега со станционных путей
.2.1 Организация снегоборьбы
На участках первой и второй категорий зависимости при снегопадах и метелях возможны такие большие снежные отложения, что они могут стать причиной дезорганизации движения поездов и маневровых операций на станциях.
Для очистки пути от снега на перегонах широко используются снегоочистители, а для удаления снега со станционных путей - снегоуборочные машины и средства автоматической очистки стрелок. Пути первой очереди начинают очищать сразу же с момента возникновения опасности их заноса. Очистка должна быть завершена к исходу 8-го часа после окончания снегопада. Пути второй очереди очищают в течение последующих трех суток.
Снегоборьбу организуют по заранее разработанному опера?/p>