Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

bsp;

sin?2=0, 043804+=0,075527;

 

sin?3=sin?к+;

 

sin?3=0, 043804+=0,091389;

 

y1=y0+R(cos ?к-cos?1); y1=227+282183(0,99904-0,998218)=434;= y0+R(cos?к-cos?2); y2=227+252183(0,99904-0,997144)=705;

y3= y0+R(cos?к-cos?3); y3=227+252183(0,99904-0,995815)=1040.

 

2.8 Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод

 

l1=Lпр-lрр-?;

 

l1=30275,5-8-12500=17767,5мм;

? - зазор; ?=8мм;

 

l2=R(?-?к)+h-n;

 

l2=252183(0,104877-0,043818)+1427-1027=15798мм;

 

l3=Lт-lпр-n; lпр=l0=R(sin?к-sin?н);

lпр=R(sin?к-sin?н)=252183*(0,043804-0,010918)=8293мм;

 

l3=25066-1027-8293=15746мм;

l4=l1=17767,5мм;

 

.9 Правила технической эксплуатации стрелочных переводов

 

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях 200мм и более;

на приемоотправочных 300мм ;

на прочих станционных путях 400мм ;

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2мм и более, измеряемое в сечение, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков и сердечников крестовины и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

 

3.Соединение железнодорожных путей

 

3.1 Проектирование соединения двух параллельных путей

 

Рис. 3.1. Соединение двух параллельных путей.

 

Исходные данные: ?, E, a, b.

 

E=(b+d+T)sin?;

d=-b-T; Т=Rtg; R=200м; T=2000,052487=10,5м;

d=-16922,5-10,5=32740;

 

3.2 Проектирование нормального съезда между двумя параллельными путями

 

Рис. 3.2. Съезд между двумя параллельными путями.

 

E=(b+d+b)sin?;

d=-2b; d=-216922,5=15828;

LT=(d+2b)cos?; LT=(15828+216922,5) 0,994505=49400мм;П=LT+2a; LП=49400+213353=76106мм.

 

4.Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути

 

.1 Классификация ремонтов

железнодорожный путь стрелочный перевод

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:

1.Усиленный капитальный ремонт пути;

2.Капитальный ремонт пути;

.Сплошная замена рельсов;

.Усиленный средний ремонт пути;

.Средний ремонт пути;

.Подъемочный ремонт пути;

.Плановая предупредительная выправка пути;

.Шлифовка рельсов.

Усиленный капитальный и капитальный ремонт являются основными, остальные промежуточные. Между ремонтами осуществляются работы по текущему содержанию пути.

) Усиленный капитальный ремонт (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного потна, включая основную площадку. В состав ремонта входит:

a)Замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на базе ПМС;

b)Очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее установленной положением по системе введения путевого хозяйства или замена асбестового балласта, или щебня слабых пород на щебеночный с устройством раздельного слоя между очищенным и не очищенным балластом или основной площадки земляного полотна;)доведение балластной призмы до требуемых размеров;)ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности основной площадки;)выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;)постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов;)ремонт водоводов и дренажных устройств;)ремонт переездов и другие сопутствующие работы.

) Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях третьего, четвертого, пятого классов, смонтируемую из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Состав работ тот же, что и у усиленных ремонтов пути.

) Сплошная замена рельсов предназначена для замены рельсов и сопровождается обычно средним ремонтом в период между усиленным капитальным ремонтом пути на участках с грузонапряженностью более 50млн.т. Этот ремонт включает в себя замену дефектных деталей, скреплений, сплошную очистку призмы, планировку и очистку водоотводов, а также выправку и подбивку пути.

) Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна. УС используется на участках, где УК или К ремонты были проведены с меньшей толщиной слоя щебня под шпа