Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1801. Транспортные характеристики грузов
    Контрольная работа пополнение в коллекции 06.12.2010

    Транспорт осуществляет перевозки грузов, обладающих разнообразными физико-химическими свойствами. В процессе хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. С точки зрения сохранности грузов, их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внешней среды. Его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остротой проблема учета взаимного влияния грузов встает при размещении большого количества партий разнообразных грузов в одном складе, а особенно на одном судне, имеющем ограниченное число грузовых помещений. Вопрос о совмещении и разделении грузов при хранении и перевозке решается следующим образом. По совместимости все грузы разделены на три группы: обладающие агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов и нейтральные, в зависимости от этого определяют способы и правила перевозки того или иного рода груза.

  • 1802. Транспортные электромеханизмы: трактор Т-150К и автомобиль ЗАЗ-1102
    Контрольная работа пополнение в коллекции 25.11.2009

    На рисунке 3 представлена принципиальная схема электрооборудования трактора, где 1 генератор, 2 сигнал звуковой, 3 фара передняя, 4 включатель блокировки запуска двигателя, 5 датчик указателя температуры воды, 6 датчик сигнализатора аварийной температуры в системе охлаждения двигателя, 7 датчик указателя аварийной температуры масла в системе смазки двигателем, 9 штепсельный разъем, 10,11 блок предохранителей, 12 кнопка звукового сигнала, 13 контрольная лампа указателя поворотов, 14 переключатель указателя поворотов, 15 прерыватель указателя поворотов, 16 электродвигатель вентилятора обдува тракториста, 17 электродвигатель вентиляции кабины, 18 переключатель вентиляторов, 19 включатель лампы плафона, 20 плафон, 21 включатель задних фар, 22 включатель стартера, 23 включатель кнопочный включения магнето, 24 задний фонарь, 25 включатель стоп сигнала, 26 штепсельная розетка прицепа, 27 центральный переключатель света, 28 фонарь освещения номерного знака, 29 контрольная лампа аварийной температуры воды и системе охлаждения двигателя, 30 включатель контроля ламп аварийного состояния, 31 указатель температуры воды, 32 лампы освещения приборов, 33 указатель давления масла в системе смазки двигателя, 34 фара задняя, 35 ножной переключатель света, 36 лампа переносная, 37 амперметр, 38 контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя, контрольная лампа включения «массы», включатель «массы», 41 тахоспидометр, 42 аккумулятор, 43 указатель давления массы в гидросистеме КПП, 44 манометр воздуха двустрелочный, 45 штепсельный разъем, 46 штепсельный разъем включения переносной лампы, 47 реле регулятор, 48 передний фонарь, 49 стартер, 50 свеча пусковая двигателя, 51 магнето.

  • 1803. Транспортный комплекс Республики Казахстан
    Курсовой проект пополнение в коллекции 23.03.2011

    Элементами транспортной системы являются также: городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и другие), функционирующих обособленно в различных городах, а также промышленный транспорт, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, строительных, торговых и других предприятий и организаций. Понятия промышленный и городской транспорт собирательные поскольку и промышленный и городской транспорт не существует как единое взаимосвязанное хозяйство в масштабе страны в технологическом и административно-организационном отношениях. На каждом крупном предприятии и в каждом городе внутрипроизводственный и собственно городской транспорт действуют независимо от подобных видов транспорта, находящихся на других предприятиях и в других городах.

  • 1804. Транспортный самолёт Ил-76
    Дипломная работа пополнение в коллекции 22.12.2011

    №Название характеристикиРазмерностьЗначениеОбщие характеристики1.Вес целевой нагрузкит402.Дальность полётакм67003.Крейсерская (максимальная) скорость полётакм\ч800 (850)4.Экипаж-5-75.Размах крылам50.56.Длина самолётам53.27.Высота самолётам14.7Геометрические размеры агрегатовКрыло1.Площадь без наплыва (по базовой трапеции)м23002.Поперечное V крылаград-33.Средняя аэродинамическая хордам6.3464.Стреловидность по 1/4 хордград255.Удлинением8.56.Сужением3Горизонтальное оперение1.Размахм17.42.Площадьм2633.Площадь руля высотым217.24.Стреловидность по 1/4 хордград30Вертикальное оперение1.Площадьм249.62.Площадь руля направлениям215.63.Стреловидность по 1/4 хордград38Фюзеляж1.Длина фюзеляжам50.22.Диаметр фюзеляжам4.54.Удлинением95.Длина грузовой кабины без рампым206.Длина грузовой кабины с рампойм24.57.Ширина грузовой кабиным3.458.Высота грузовой кабиным3.4Шасси1.Колея шасси (по внешним колесам)м8.162.База шассим14.17Лётные характеристики самолёта1.Максимальная (крейсерская) скорость полётакм\ч850 (800)2.Максимальная высота полётам145003.Посадочная скоростькм\ч2104.Дальность полёта с максимальной нагрузкойкм3650Взлётно-посадочные характеристики самолёта1.Длина разбега (при нормальной взлетной массе)м17002.Длина пробега (при нормальной посад. массе)м900Весовые характеристики самолёта1.Масса полезной нагрузкит402.Масса пустогокг900003.Максимальная взлётная массакг217000Силовая установка1.Тип и марка двигателя-4 ТРДД Д-30КП2.Тягакгс4 х 120003.Вес двигателякг30004.Расстояние от земли до нижней точки гондолы двигателям2.553.2Описание основных комплексов самолёта

  • 1805. Транссиб: цели сооружения, проектирование и строительство магистрали
    Информация пополнение в коллекции 11.09.2011

    Член Пермского статистического комитета Островский предлагал в первую очередь улучшить пути сообщения в самой Сибири, построив железные дороги на изолированных участках от Томска до Красноярска, от Омска до Барнаула с продолжением на Бийск и далее до Китайской границы, а затем через Урал «автономные сибирские железные дороги с развитием сибирской культуры» соединить с европейскими. При этом он полагал, что наличие водных сообщений по Иртышу и Оби создаст достаточно надежную железнодорожно-водную сеть путей сообщения, облегчит освоение плодородной Барабинской степи и заметно улучшит торговые отношения с .Китаем. Железные дороги до Красноярска и Иркутска предлагалось строить позднее. Островский писал: «..Общий план действия в Сибири ввиду особых условий должен быть отнюдь не этот, который применялся в постройке сети железных дорог России. Сибирь так обширна, так своеобразна и требует такого напряжения труда, капитала и колонизации, что рассчитывать сделать это при помощи постепенного нарастания одной неразрывной сети дорог, берущей начало в центре России, и не пользуясь широко водными системами Сибири, есть задача совершенно не под силу России, обремененной своими собственными нуждами. Сооружение одной или полутора тысяч верст железных дорог в Сибири вначале хотя бы и не особенно доходных, но устроенных как дополнение существующих водных путей, послужило бы громадной помощью и вызвало бы плодотворные последствия не только для одной Сибири, но и для всей России».

  • 1806. Транссибирская железнодорожная магистраль и ее экономическое и стратегическое значение
    Информация пополнение в коллекции 30.03.2011

    Транссибирская магистраль уже в первый период эксплуатации выявила свое большое значение для развития экономики, способствовала ускорению и росту оборота товаров. Однако пропускная способность дороги оказалась недостаточной. Крайне напряженным стало движение по Сибирской и Забайкальской железным дорогам во время русско-японской войны, когда с запада хлынули войска. Магистраль не справлялась с передвижением войск и с доставкой воинских грузов. Сибирская железная дорога в период войны пропускала только 13 поездов в сутки, поэтому было принято решение о сокращении перевозок гражданских грузов. Кроме того, переброска войск осложнялась тем, что был не достроен участок Кругобайкальской железной дороги и до 1905 г. связь между западным и восточным берегами Байкала осуществлялась с помощью паромной переправы. Паром-ледокол "Байкал" водоизмещением 3470 т перевозил за один рейс 25 груженых вагонов. В зимний период от станции Байкал до Танхоя прокладывали по льду озера рельсовый путь, по которому "перекатывали" паровозы и вагоны. В отдельные дни таким способом переправляли до 220 вагонов.

  • 1807. ТРДД для среднемагистрального самолета пассажирского назначения
    Дипломная работа пополнение в коллекции 19.02.2012
  • 1808. Требования к приборам автомобиля
    Информация пополнение в коллекции 22.12.2011

    Причина неисправностиМетод устраненияНе горят отдельные лампы фар и фонарей1. Перегорели предохранители 2. Перегорели нити ламп 3. Повреждение проводов, окисление их наконечников или ослабление соединений проводов1. Замените предохранители 2. Замените лампы 3. Проверьте, замените поврежденные провода, зачистите наконечникиНе работает сигнал торможенияНеисправен выключатель сигнала торможенияПроверьте контрольной лампой, замените неисправный выключательНе переключается ближний или дальний свет фар1. Окисление контактов переключателя света фар 2. Неисправно реле дальнего или ближнего света фар1. Замените трехрычажный переключатель 2. Проверьте и замените релеНе фиксируются рычаги переключателя указателей поворота и света фар1. Выскакивание шарика фиксатора рычага 2. Разрушение гнезд фиксаторов рычага1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеУказатели поворота не выключаются автоматически после окончания поворота1. Заедание механизма возврата рычага указателей поворота 2. Износ или излом выступов поводкового кольца переключателя указателя поворота1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеНе переключаются рычаги переключателей указателей поворота и света фар1. Заедание шариков фиксаторов рычагов 2. Заедание механизма возврата рычага переключателя указателей поворота1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеНе работает контрольная лампа указателей поворота1. Перегорела нить лампы 2. Неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеКонтрольная лампа указателей поворота мигает с удвоенной частотой при включении указателей поворота*1. Перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота 2. Неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации1. Замените лампу 2. Замените реле-прерыватель

  • 1809. Трубопровідний транспорт України
    Информация пополнение в коллекции 23.12.2010

    По території України проходить трансєвропейський нафтопровід “Дружба”, довжина якого в межах держави 680 км. Відкриті такі могутні нафтопроводи, як Кременчук-Херсон (428 км), Мічурінськ-Кременчук (313км) та інші., у 1974 р. етиленопровід Леніноварош (Угорщина)-Калуш (Івано-Франківська область), по якому надходить етилен для виробництва поліхлорвінілу на хіміко-металургійний комбінат у Калуші. Проголошення України незалежною суверенною державою вимагало створення власної системи нафтозабезпечення, на базі довгострокових договорів, а також національного нафтового запасу, який би був гарантом стабільності функціонування народного господарства країни. Виникла необхідність закупівлі нафти на світовому ринку і одночасно створення її державного запасу, який може забезпечити економічну незалежність України у випадку порушення поставок при зміні зовнішньополітичної ситуації, конюнктури зовнішнього ринку, стихійних лихах, аваріях та інших випадках. Незважаючи на несприятливі економічні фактори в 1992-1998 рр., збудовано та введено в експлуатацію 3693 км магістральних газопроводів і відводів, а саме: газопровід Торжок-Долина (1994 р.) довжиною 530 км, Тула-Шостка-Київ (490 км), Краматорськ-Донецьк (59,7 км), до Рівненського промвузла (46 км), Коростень-Рокитне (47 км), газопроводи-відводи до 202 населених пунктів. У 1998 р. введено пять газопроводів-відводів до населених пунктів загальною довжиною 29,8 км. Крім того, закінчується будівництво газопроводу Донецьк-Маріуполь довжиною 80,6 км; завершене спорудження газопроводу Сімферополь-Севастополь (51 км) та Краматорськ-Донецьк (18 км). У 1999 р. введений в експлуатацію газопровід ХустСату-Маре (Румунія) загальною довжиною 60 км, у т.ч. 20 км по території України. Здані в експлуатацію перші дві черги газопроводу Джанкой-Феодосія-Керч довжиною 155 км (загальна протяжність 270 км). Розпочато будівництво газопроводу Ананьїв-Ізмаїл (другої нитки) довжиною 577 км, діаметром 1200-1400мм, продуктивністю 18,3 млрд. кубометрів на рік, газопроводу-перемички Тальне-Ананьїв довжиною 189 км, продуктивністю 14,4 млрд. кубометрів на рік та інші. У 1999 р. введено в експлуатацію нафтопровід Жулим-Дрогобич (44 км), зварено більше як 106 км труб та підготовлено до експлуатації 188 км нафтопроводу Одеса-Броди. Нафтопровід Одеса-Броди має діаметр труб 1020 мм та довжину 670 км. Для перспективного розвитку нафтопровідної системи України і збільшення транзиту нафти через її територію до Західної Європи з Азербайджану, Казахстану та ін. суттєве значення має прискорене завершення будівництва нафтопроводу Одеса-Броди. Зараз будується термінал “Південний”. У цілому загальна потужність газотранспортної системи збільшиться на вході з 291,6 до 310 млрд. кубометрів, а на виході зі 133,5 до 150-160 млрд. кубометрів на рік. Газотранспортна система забезпечує подачу газу до всіх областей України та 93% транзитних поставок російського газу до країн Центральної та Західної Європи і Туреччини та заробляє до 40% необхідної для України кількості газу. Газотранспортна система включає сьогодні понад 35 тис. км газопроводів, у тому числі 14 тис. км діаметром 1012-1420 мм. Пропускна спроможність системи становить на вході 290, на виході 170 млрд. м3 на рік. У цілому транспорт за період реорганізації економіки України як і інші галузі потрапив під вплив суттєвих змін. Затяжний період (1991-2000 рр.) спаду промислового та сільськогосподарського виробництва в економіці України, падіння життєвого рівня населення призвели до зменшення попиту на послуги підприємств транспорту і, як наслідок, до скорочення обсягів вантажних та пасажирських перевезень. Розміщення транспорту по регіонах (економічних районах) визначає основні напрямки розвитку кожного регіону та їх взаємовідносин між собою та зв'язок України з іншими країнами. Економіко-географічне положення, наявності природо-ресурсного потенціалу в кожному регіоні України набуває свого специфічного характеру, виділяється своєю спеціалізацією. Порівняння показників транспортної роботи по регіонах дозволяє виявити основні напрямки розвитку того чи іншого виду транспорту, забезпечення транспортом по регіонах. Комплексна оцінка рівнів розвитку транспорту та його ефективності в розрізі економічних районів є передпроектним обгрунтуванням, на базі якого розробляється територіальний аспект галузевих програм техніко-економічного розвитку транспорту на середньострокову і більш віддалену перспективу. Взятий курс на інтеграцію транспортної системи України в європейську та світову транспортну системи потребує створення і використання міжнародних транспортних коридорів. Україна має великий транспортний потенціал для здійснення міждержавного транзиту, тому велика увагу приділяється визначенню вантажо та пасажиропотоків.

  • 1810. Трубопроводный транспорт мира (Сучасний стан та особливості розміщення трубопровідного транспорту світу)
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Газовий комплекс формує приблизно 8% ВВП країни, забезпечує майже 20% валютних надходжень у державний бюджет і до 30% доходів від оподатковування. Основним газодобувним регіоном є Надим-Пуртазовський район Ямало-Нінецького автономного округу - на нього припадає 92,5% видобутку Газпрому і 81% загальноросійського видобутку газу. Діючі трубопровідні маршрути дозволяють експортувати російський природний газ у західному напрямку - у країни Центральної і Східної Європи, а також у Туреччину. Ситуація складається таким чином, що до 2010 р. на європейському ринку прогнозується зріст споживання російського газу понад діючі контрактів приблизно на 100 млрд куб. м у рік. Таким чином, Росія одержує реальну можливість стати основним постачальником "блакитного палива" для таких країн, як Німеччина, Великобританія, Швеція й ін. Майже в два рази збільшити транзит російського газу в Європу дозволяє система трубопроводів "Ямал-Європа". Проект загальною вартістю $35-40 млрд припускає будівництво магістралі довжиною понад 4000 км по території Росії (2900 км), Білорусії (580 км), Польщі (665 км). Власне експортна частина буде складатися з двох ниток, здатних передавати до 67 млрд куб. м у рік. Вихід магістралі на проектну потужність передбачається на 2007-2008рр. На сьогоднішній день будівельні роботи на першій нитці частково довершені і трубопровід уже вступив у дію - у напрямку Німеччини щодоби транспортується близько 26 млн куб. м російського газу. Наприкінці 2002 р. керівництвом "Газпрому" був даний старт ще одному масштабному проекту. Північно-Європейський газопровід (СЕГ) покликаний зв'язати Росію з газовим ринком Європи, минаючи транзитні країни - по дну Балтійського моря. Сухопутна ділянка магістралі довжиною 897 км пройде до Виборга по вже діючому газотранспортному коридорі в напрямку Фінляндії. Підводна ділянка (1189 км.) буде прокладений до Грейфсвальда (Німеччина). У перспективі СЕГ може бути доповнений відводами для подачі газу в Калінінградську область, Фінляндію, Швецію, Данію й ін. країни. Не виключається також варіант продовження труби до Великобританії, у цьому випадку маршрут стане довше ще на 1000 км. При проектній потужності 19,7-30 млрд куб. м газу в рік загальна вартість будівництва оцінюється в $5,7 млрд. Окремого висвітлення заслуговує орієнтоване на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону (АТР) східний напрямок російського газового експорту. Власні можливості видобутку в регіоні незначні, при цьому він характеризується зростаючою потребою в енергоносіях, як за рахунок збільшення чисельності населення, так і за рахунок росту споживання в електроенергетиці і важкій промисловості. Перспективи виходу Росії на газові ринки країн АТР пов'язані з освоєнням родовищ Східного Сибіру Існує також ідея з'єднання Ковиктинського родовища з Єдиною системою газопостачання, що передбачає прокладку газопроводу довжиною 2010 км від Іркутська на захід вздовж залізниці на Томськ. Однак при діючих внутрішніх цінах на газ залучити приватні інвестиції для реалізації цього проекту практично неможливо. На сьогоднішній день розроблено порядку десятка маршрутів транспортування природного газу з різних родовищ Східного Сибіру і Далекого Сходу на азіатські ринки. Цікаво, що деякі з них вступають у пряму конкуренцію між собою, тобто про погоджену програму освоєння вуглеводні ресурсів російського сходу мови поки не йде. Один з найважливіших інвестиційних проектів Транснафти - будівництво Балтійської трубопровідної системи, орієнтованої на транспортування нафти Тимано-Печоры, Західного Сибіру й Урало-Поволззя з залученням нафти країн СНД, насамперед, з Казахстану. Її перша черга пропускною здатністю до 12 млн т сировини в рік уже діє. Планується розширення до 30 млн т, а надалі і до 50 млн т у рік. Проект БТС-2 містить у собі другу нитку трубопроводу Ярославль - Кириши - Приморськ, кілька нафтоперегонних станцій і додатковий парк резервуарів для збереження нафти в Приморске (8 ємностей по 50 тис. куб. м кожна). За словами віце-президента Транснафти Сергія Григор'єва, вартість проекту перевищить $1,2 млрд. Компанія планує залучити до $1 млрд. кредиту Ощадбанку і випустити облігації на 12 млрд. руб. Будівництво системи почалося у вересні 2002 р., введення в експлуатацію запланований на грудень 2003 р.

  • 1811. Тюнинг автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.04.2010

     

    1. Горемыкин, А.Д.Внутренняя отделка авто [Текст]/ ГоремыкинА.Д. СПб.: «Феникс», 2001. 124с.
    2. Григорьев, В.А.Вопросы тюнинга [Текст]/ ГригорьевВ.А. М., 2000. 7с.
    3. Виды и рекомендации по техническому обслуживанию Чип тюнинг [Электронный ресурс]// http://www.autobaza.net/page14.html
    4. Оборудование для тюнинга [Электронный ресурс]// http://www.autodealer.ru/tuning/&cid=47
    5. Парамонов, Х.А.Аэрография для художников. Основные приемы работы и материалы [Текст]/ ПарамоновХ.А., ФерронМ.В. М.: Издательство АСТ «Астрель», 2001. -478с.
    6. Иванов, И.А.История тюнинга [Текст]/ И.А.Иванов. СПб.: «Феникс», 1995.
    7. Власов, В.М.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]/ учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М.Власов. М.: Издательский центр «Академия», 2004.
    8. Технология полировки кузова автомобиля, [Электронный ресурс]// http://www.maxiclean.ru/polir/page=4
    9. Что такое тюнинг? [Текст]: статья/ Е.К.Борисенко// За рулём. №7. 2003.
    10. Савич, Е.Л.Техничекское обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учебное пособие / Е.Л.Савич, М.М.Болбас, В.К.Ярошевич; под общ. ред. Е.Л.Савича. М: Высш.шк., 2001.
    11. Тонировка. За и против [Текст]: статья/ А.И.Иванов// За рулём. №5. 2005.
    12. СтепановВ.Н.Тюнинг автомобильных двигателей [Текст]/ В.Н.Степанов СПб.: «Феникс» 2000.
    13. Системы закиси азота [Текст]: статья/ И.А.Утикеев// Тюнинг автомобилей. №4. 2007.
    14. Кругликов, Г.И.Методика преподавания технологии с практикумом: [Текст]: учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений/ Г.И.Кругликов. М.: Издательский центр «Академия», 2002.
    15. АндриановЮ.В.Введение в оценку транспортных средств [Текст]/ Ю.В.Адрианов М.: Издательство «Дело», 1998.
    16. Государственный стандарт РФ [Текст]: положение ГОСТ 572788, с принятыми изменениями от 01.01. 2002. Нормы тонировки для лобового, заднего и боковых стекол машины.
    17. ШпакФ.П.Дооборудование и тюнинг транспортных средств [Текст]: Учебное пособие. Ф.П.Шпак: СПб.: Издательство СПбГУСЭ, 2005. 128с.
    18. ЛеликовВ.В.Тюнинг своими силами [Текст]: иллюстрированное издание. В.В.Леликов, А.М.Ладыгин, А.М.Приходько, С.А.Шумило: М.: Издательство ЗАО «КЖИ «За рулём», 2003.
    19. Построение сабвуфера своими руками [Электронный ресурс]// http://shemopay.do.am/publ/231033
    20. ОрловВ.А.Чип-тюнинг. Что это такое [Текст]/ В.А.Орлов М.: «Сигма», 2002.
  • 1812. Тяговая лебедка для транспортирования самолетов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 04.06.2011

    В данном курсовом проекте было проведено проектирование тяговой лебёдки для транспортировки самолётов на стартовой площадке аэродрома. В рамках данного проекта был рассчитан цилиндрический раздвоенный редуктор, а также подобраны другие стандартные узлы тяговой лебедки на основании расчетов. В проекте были использованы такие интегрированные программные пакеты как «MathCad 2001» и «Компас 5.11».

  • 1813. Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.03.2010

    Для вибору цих параметрів проектувальник орієнтується на вже існуючі конструкції, аналогічні по пасажироміскості. Згідно з цими параметрами, проектувальник обирає автобус. При цьому «прототип» розуміється не як одна фіксована для розрахунку модель, а можливо і декілька різних моделей, окремі параметри яких близькі до аналогічних параметрів АТЗ, який проектується. Далі конструктивні параметри «прототипу» використовуються проектувальником у розрахунку. Слід відмітити, що конструктивні параметри «прототипу» як правило, змінюються з урахуванням задач удосконалення конструкції АТЗ, який проектується. Іншими словами, габаритні розміри, власна маса. Параметри АТЗ, який проектується відрізняються від аналогічних параметрів «прототипу». В результаті аналізу існуючих конструкцій із позиції вихідних даних обираємо автомобіль Икарус - 256 і розробляємо компоновочну схему АТЗ, який проектуємо (див. рисунок 1.2).

  • 1814. Тяговой расчёт ленточного конвейера
    Информация пополнение в коллекции 17.06.2011
  • 1815. Тягово-экономические расчеты локомотива ТГМ6
    Курсовой проект пополнение в коллекции 20.01.2011

    Основным элементом гидропередачи является гидротрансформатор (рис. 1), состоящий из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. Насосное кольцо 1, получающее вращение от дизеля, своими лопастями приводит в движение рабочую жидкость (обычно минеральное масло), сообщая ей запас кинетической энергии. Поток жидкости с большой скоростью стекает с лопастей насосного колеса и ударяет по лопаткам турбинного колеса 2, приводя его во вращение. Вал турбинного колеса через систему зубчатых колес соединен с осями тепловоза. Момент сопротивления, который необходимо преодолеть турбинному колесу, особенно в начале движения тепловоза, в несколько раз превышает момент, развиваемый дизелем, а следовательно, и насосным колесом. В результате этого меняется момент количества движения рабочей жидкости. Чтобы избежать увеличения нагрузки на насосное колесо, вызванного восстановлением момента количества движения до начального значения, на пути потока жидкости после турбинного колеса располагают систему лопастей, закрепленных в корпусе. Эта система называется реактором (раньше называли направляющим аппаратом). Реактор, изменяя направление потока, восстанавливает момент количества движения жидкости до начального значения, и, таким образом, насосное колесо остается нагруженным постоянным вращающим моментом. Упрощенно говоря, реактор как бы разворачивает поток жидкости, закрученный турбинным колесом, и направляет его на лопасти насосного колеса примерно под постоянным углом, не вызывая дополнительного торможения насосного колеса и нагружения дизеля. Благодаря реактору обеспечивается изменение (трансформация) вращающего момента дизеля в 34 раза. Пространство внутри гидроаппарата, ограниченное поверхностями, направляющими движение рабочей жидкости, называется рабочей полостью.

  • 1816. Тяговые расчёты
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    При построении зависимости необходимо обязательно учитывать:

    1. режим движения поезда (тяга, холостой ход или торможение);
    2. характер изменения скорости движения поезда в зависимости от профиля пути, то есть крутизны уклонов;
    3. положения точки-полюса на оси удельных ускоряющих и замедляющих сил.
    4. Режим движения выбираем в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения скорости и возможных её ограничений. Например, при отправления поезда со станции, то есть для увеличения скорости или для преодоления элементов профиля пути, имеющих большую крутизну подъёма, применяется режим тяги.
    5. Режим холостого хода используется обычно в случаях, когда дальнейшее использование режима тяги сопровождается увеличением скорости движения поезда выше допустимой, а также перед включением и после выключения тормозов, то есть до и после включения режима тяги.
    6. Режим торможения используется при снижении скорости или при необходимости остановки поезда. В любом случае интервал изменения скорости при построении зависимости не должен превышать 10 км/ч.
    7. Допустимая скорость движения ограничивается состоянием пути, тормозными средствами поезда, конструкцией локомотива и вагонов. В курсовой работе за максимально допустимую скорость движения по состоянию пути принимается скорость, равная 80 км/ч. Величина допустимой скорости на спусках определяется при выполнении раздела 7.
    8. Положение точки-полюса на оси удельных ускоряющих и замедляющих сил определяется величиной уклона рассматриваемого элемента профиля пути. Например, если элемент профиля пути расположен на подъёме
  • 1817. Тяговые расчеты локомотива
    Курсовой проект пополнение в коллекции 13.07.2012

    Режим тягиРежим холостого ходаРежим торможения?, км/чFк, кгс?''0, кгс/тW''0, кг?'0, кгс/тW'0, кгW0, кгFк - W0 ?к -W0= Fк - W0/Р+Q?'х, кгтW'x = ?'х*P, кг; Wох=W'x +W''о; ?ох = Wох /P+Q; ?кр?рвт?ох+0,5* вт?ох+ вт1234567891011121314151617180626000,873327,751,9349,63677,3558922,6514,72,4441,63769,350,940,270,3697,249,5498,1410524000,933557,252,03373,523930,7748469,2312,092,54467,364024,611,000,1980,3671,2836,6472,2820502001,023901,52,22408,484309,9845890,0211,452,76507,844409,341,10,1620,3658,3230,2659,4230485001,144360,52,47454,484814,9843685,0210,93,05561,24921,71,230,1400,3650,426,4351,6340470001,2848962,78511,525407,5241592,4810,373,4625,65521,61,380,1260,3645,3624,0646,7446,70460001,453553,02555,685910,6840089,32103,67675,286030,281,50,120,3643,223,144,750456001,455546,253,15579,66125,8539474,159,853,83704,726250,971,560,1160,3641,7622,4443,3260401001,6462733,58658,726931,7233168,288,274,32794,887067,881,760,1080,3638,8821,240,6470269001,877152,754,07748,887901,6318998,374,744,89899,768052,512,010,1020,3636,7220,3738,7380200002,118070,754,62850,088920,8311079,172,765,521015,689086,432,270,0970,3634,9219,7337,1990150002,399141,755,23952,3210094,074905,931,226,231146,3210288,072,570,0930,3633,4819,3136,05100112002,6910289,255,901085,611374,85-174,85-0,047,00128811577,252,890,0900,3632,419,0935,29

  • 1818. Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-2105
    Курсовой проект пополнение в коллекции 23.02.2010

    № п/пn, об/минV1, км/ч, кВт, кВт, кВт, кВт, кВтИЕkИkЕQS, л/100км160014,5094,123,913,5190,40,0240,120,1072,4421,1543,76280019,3455,825,534,9770,60,0560,1320,1432,3691,1274,133100024,1817,657,276,5430,80,1090,1390,1792,3271,1024,44120029,0179,609,128,2080,90,1890,1330,2142,3631,0794,375140033,85311,6511,079,9631,10,2990,140,252,3221,0594,646160038,68913,7813,0911,7811,20,4470,140,2862,3221,044,697180043,52615,9815,1813,6621,40,6360,1490,3212,271,0244,968200048,36218,2217,3115,5791,60,8730,1590,3572,2131,0095,219220053,19820,4919,4717,5231,81,1620,1690,3932,1590,9965,4610240058,03422,7821,6419,47621,5080,180,4292,10,9855,7111260062,8725,0623,8121,4292,21,9170,1920,4642,0380,9765,9412280067,70727,3325,9623,3642,42,3950,2050,51,9740,9696,1813300072,54329,5528,0725,2632,62,9460,220,5361,9020,9636,3914320077,37931,7230,1327,1172,93,5750,2390,5711,8160,9586,6415340082,21533,8132,1228,9083,14,2880,2560,6071,7430,9566,8316360087,05135,8134,0230,6183,45,090,2770,6431,6590,9547,0417380091,88737,7135,8232,2383,65,9860,2970,6791,5830,9547,1918400096,72439,4637,4933,7413,96,9820,3230,7141,4930,9557,32194200101,5641,0939,0435,1364,28,0830,350,751,4080,9577,44204400106,39642,5640,4336,3874,69,2930,3820,7861,3170,967,53214600111,23243,8441,6537,4854,910,6190,4140,8211,2380,9657,61224800116,06844,9442,6938,4215,212,0650,4490,8571,1630,977,66235000120,90545,8143,5239,1685,613,6370,4910,8931,0890,9767,72245200125,74146,4644,1439,726615,340,5370,9291,0250,9847,81255400130,57746,8644,5240,0686,417,1790,5880,9640,9740,9917,95265600135,41347,0044,6540,1856,819,1590,64610,93818,2275800140,24946,8544,5140,0597,321,2860,7141,0360,921,0098,63286000145,08646,4144,0939,6817,823,5650,791,0710,9241,0199,29

  • 1819. Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-21093
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.02.2010

    № п/пn, об/мин1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача5-я передачаV1, км/чPk1, НV2, км/чPk2, НV3, км/чPk3, НV4, км/чPk4, НV5, км/чPk5, Н16004,5313236,78,4491735,912,142120817,509837,721,016697,928006,0423426,111,2661837,516,1891278,723,346886,728,021738,8310007,5523606,314,0821934,120,2361345,929,182933,335,026777,6412009,0633766,616,8992020,124,2831405,835,019974,842,031812,25140010,5733919,119,7152101,828,3311462,740,8551014,349,0378456160012,0844052,622,5322173,432,3781512,546,6921048,856,042873,87180013,594417625,3482239,636,4251558,552,5281080,763,047900,48200015,1054283,628,1652297,340,4721598,758,3651108,670,052923,69220016,6154379,730,9812348,844,521634,664,2011133,577,058944,410240018,1264461,933,798239348,5671665,270,0381154,884,063962,111260019,6364531,236,6142430,152,6141691,175,8741172,791,06897712280021,1474585,839,4312459,456,6611711,581,7111186,898,073988,813300022,6574627,342,2472481,760,709172787,5471197,6105,079997,814320024,1684655,545,0642496,864,7561737,593,3831204,9112,0841003,815340025,6784669,847,882504,468,8031742,899,221208,6119,0891006,916360027,1894669,450,6962504,272,851742,7105,0561208,4126,0941006,817380028,6994657,853,513249876,8981738,4110,8931205,4133,11004,318400030,214632,456,3292484,480,9451728,9116,7291198,9140,105998,819420031,724592,759,1462463,184,9921714122,5661188,6147,11990,320440033,2314539,661,9622434,689,0391694,2128,4021174,8154,115978,821460034,7414473,564,7792399,193,0871669,6134,2391157,7161,121964,622480036,2524393,667,5952356,397,1341639,7140,0751137,1168,126947,323500037,7624300,270,4122306,2101,1811604,9145,9121112,9175,131927,224520039,2734193,173,2282248,8105,2281564,9151,7481085,2182,136904,125540040,7834072,576,0452184,1109,2761519,9157,5851054189,142878,126560042,2943938,578,8612112,2113,3231469,9163,4211019,3196,147849,227580043,8043791,681,6782033,4117,371415,1169,258981,3203,152817,528600045,3143630,384,4941947121,4171354,9175,094939,5210,157782,8Таблица 3.2 Результаты расчетов сил сопротивления дороги (качения) и воздуха

  • 1820. Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.06.2010

    Частота, об/ мин.Скорость, м/сТяговое усилие, нСила сопротивления воздуха, нДинамический. факторДинамический фактор по сцеплению800,000,54995322696,350,3024479590,2837006240,5999961050,000,72181323041,980,4366216790,2880193190,5999951300,000,89367323770,660,5405792220,2971264950,5999931550,001,065533240000,6445367640,2999919430,5999921800,001,23739423845,610,7484943070,2980607290,5999912050,001,40925423697,650,852451850,2962099480,5999892300,001,58111423348,10,9564093920,2918392370,5999882550,001,75297423041,981,0603669350,2880115220,5999872800,001,92483421505,851,1643244770,2688085710,5999853050,002,09669520353,751,268282020,2544060320,5999843300,002,26855519201,651,3722395630,2400034940,599983Вторая передача800,001,11506211193,920,6744966120,1399155940,5999921050,001,46351911364,390,8852768030,1420437820,5999891300,001,81197611723,771,0960569950,146533480,5999861550,002,16043311836,891,3068371860,1479447350,5999841800,002,5088911760,741,5176173770,146990260,5999812050,002,85734711687,761,7283975680,1460754540,5999782300,003,20580411515,361,939177760,143917810,5999762550,003,55426111364,392,1499579510,1420279730,5999732800,003,90271810606,762,3607381420,1325550150,599973050,004,25117510038,542,5715183330,1254496380,5999683300,004,5996329470,3232,7822985250,1183442610,599965Третья передача800,002,2608565520,8821,3675825850,0689939340,5999831050,002,9673745604,9571,7949521430,0700395210,5999781300,003,6738915782,2072,2223217010,0722498130,5999721550,004,3804095837,9942,6496912580,0729418070,5999671800,005,0869265800,4383,0770608160,0724670140,5999622050,005,7934445764,4473,5044303740,0720117850,5999562300,006,4999615679,4193,9317999320,0709435850,5999512550,007,2064795604,9574,359169490,0700074680,5999462800,007,9129965231,2934,7865390480,0653313290,599943050,008,6195144951,0455,2139086050,0618228890,5999353300,009,3260314670,7975,6412781630,0583144490,599929Четвертая передача800,004,5840222722,9192,7728562210,0340018250,5999651050,006,0165292764,3853,639373790,0345093160,5999551300,007,4490362851,8054,505891360,0355912430,5999441550,008,8815432879,325,3724089290,035924340,5999331800,0010,314052860,7976,2389264980,0356819730,5999222050,0011,746562843,0467,1054440670,0354492570,5999112300,0013,179062801,117,9719616360,034914220,59992550,0014,611572764,3858,8384792050,0344443270,599892800,0016,044082580,0929,7049967740,0321298410,5998793050,0017,476582441,87310,571514340,030391270,5998683300,0018,909092303,65411,438031910,0286526980,599857