Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1781. Транспортная система Дальнего Востока России: перспективы интеграции в мировую транспортную сеть
    Контрольная работа пополнение в коллекции 29.05.2010

    Порты расположены в нескольких естественных глубоководных бухтах, имеют причалы протяженностью более 6 км, с глубинами от 10 до 11,2 м, способные принимать суда дедвейтом до 45 тыс. т. Однако, несмотря на это, в портах необходимо строительство глубоководных причалов и высокомеханизированных комплексов, способных перерабатывать суда, грузоподъемностью более 60 тыс. т. А так как тенденции, происходящие в сфере мировой экономики, торговли и транспортной отрасли указывают на то, что контейнерные перевозки являются наиболее перспективными в перевозках транзитных грузов, то одним из перспективных направлений развития Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла является его контейнерная специализация. География распределения мировых контейнерных потоков показывает, что самыми большими в мире являются потоки из Азии в США и из Азии в Европу, при этом большую часть объёма направляемых из Азии в США контейнерных грузов составляют грузы из Китая (84%).

  • 1782. Транспортная система Юга России и Новороссийска
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    *Ñîãëàñíî îäîáðåííîìó Ïðàâèòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè ïðîåêòó Ñîãëàøåíèÿ äîêóìåíò ïîäïèñûâàåòñÿ Ïðàâèòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè, Ïðàâèòåëüñòâîì Ðåñïóáëèêè Èíäèÿ, Ïðàâèòåëüñòâîì Èñëàìñêîé Ðåñïóáëèêè Èðàí è Ïðàâèòåëüñòâîì Ñóëòàíàòà Îìàí.
    Â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðîåêòîì, öåëÿìè Ñîãëàøåíèÿ ÿâëÿþòñÿ:
    à) ïîâûøåíèå ýôôåêòèâíîñòè òðàíñïîðòíûõ ñâÿçåé äëÿ îðãàíèçàöèè ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ïî ìåæäóíàðîäíîìó òðàíñïîðòíîìó êîðèäîðó "Ñåâåð-Þã";
    á) ñîäåéñòâèå äîñòóïó íà ìåæäóíàðîäíûé ðûíîê óñëóã æåëåçíîäîðîæíîãî, àâòîìîáèëüíîãî, ìîðñêîãî, ðå÷íîãî è âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà ãîñóäàðñòâ - Ñòîðîí;
    â) ñîäåéñòâèå óâåëè÷åíèþ îáúåìîâ ìåæäóíàðîäíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ;
    ã) îáåñïå÷åíèå áåçîïàñíîñòè äâèæåíèÿ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, ñîõðàííîñòè òîâàðîâ è îõðàíû îêðóæàþùåé ñðåäû â ñîîòâåòñòâèè ñ ìåæäóíàðîäíûìè ñòàíäàðòàìè;
    ä) ãàðìîíèçàöèÿ òðàíñïîðòíîé ïîëèòèêè, à òàêæå ïðàâîâîãî ðåãóëèðîâàíèÿ â ñôåðå òðàíñïîðòà â öåëÿõ ðåàëèçàöèè Ñîãëàøåíèÿ;
    å) ñîçäàíèå ðàâíûõ íåäèñêðèìèíàöèîííûõ óñëîâèé äîñòóïà äëÿ ïîñòàâùèêîâ òðàíñïîðòíûõ óñëóã íà ðàçëè÷íûõ âèäàõ òðàíñïîðòà ïðè ïåðåâîçêàõ ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ â ïðåäåëàõ ìåæäóíàðîäíîãî òðàíñïîðòíîãî êîðèäîðà "Ñåâåð-Þã".
    Â ñîîòâåòñòâèè ñ âûøåóêàçàííûìè öåëÿìè, Ñòîðîíû ïðåäïðèíèìàþò âñå óñèëèÿ, íàïðàâëåííûå íà:
    à) ñîêðàùåíèå âðåìåíè òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ÷åðåç òåððèòîðèè èõ ãîñóäàðñòâ;
    á) ñâåäåíèå ê ìèíèìóìó ñòîèìîñòè òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê;
    â) óïðîùåíèå è óíèôèêàöèþ âñåé àäìèíèñòðàòèâíîé äîêóìåíòàöèè è ïðîöåäóð (âêëþ÷àÿ òàìîæåííûå), êàñàþùèõñÿ òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ, òîâàðîâ ÷åðåç èõ ñîîòâåòñòâóþùèå òåððèòîðèè â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðèíÿòûìè ìåæäóíàðîäíûìè ñîãëàøåíèÿìè è ñòàíäàðòàìè.
    Íàñòîÿùåå Ñîãëàøåíèå ðåãóëèðóåò ìåæäóíàðîäíûå è òðàíçèòíûå ïåðåâîçêè ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ÷åðåç òåððèòîðèè ãîñóäàðñòâ - Ñòîðîí ïî ìàðøðóòàì, îïðåäåëÿåìûì êîìïåòåíòíûìè îðãàíàìè ñîîòâåòñòâóþùèõ Ñòîðîí.

  • 1783. Транспортная характеристика дорожно-строительной техники на примере экскаватора
    Дипломная работа пополнение в коллекции 07.07.2011

    Как правило, для транспортировки крупногабаритных грузов, вес которых вместе с автопоездом превышает 38 тонн, длина - 20 м, ширина - 2,5 м, а высота - 4 м, используется специальная низкорамная платформа. Она позволяет успешно производить погрузку и выгрузку техники, строительных конструкций, без дополнительных усилий. Низкорамная платформа- это особый вид полуприцепа-тяжеловоза, который имеют специальную конструкцию и малую высоту погрузки и широкую платформу. Такие особенности низкорамных платформ позволяют погружать на них и перевозить большие и тяжелые грузы. Платформа такого полуприцепа тяжеловоза выполняется без бортов, которые могут мешать транспортировке объектов нестандартных размеров. Перевозки низкорамными платформами очень актуальны в современном строительстве и не только.

  • 1784. Транспортне планування міст
    Информация пополнение в коллекции 09.12.2010

    од.1-321800180075214020,7717,12-41220010001182200,225,363-431900240054010070,4198,183-8312002400111920860,8616,954-53170024003666820,285,544-92180018003256060,337,395-631800240029540,02250,435-101200010003346220,62215,177-821500180067812640,70215,418-93220024004688720,367,088-122160018002955500,3056,79-1031400240095617820,7414,489-131150010004798930,89321,710-1122000180082515380,8517,5812-131170010003145850,58514,263-121800180086516130,89619,74-2122001000591100,0112,684-331900240068712810,5310,418-3312002400104119410,5315,785-43170024004207830,326,369-42180018003025630,3126,866-5318002400801490,0621,2110-51200010003236020,60214,688-721500180077317640,70215,419-832200240061711500,479,3412-82160018003526560,36810-9314002400116021630,90117,5813-91150010003927310,73117,8211-1022000180094017530,97321,3713-121170010003125810,58114,17

  • 1785. Транспортні засоби в консервному виробництві
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.10.2010

    Міжцеховий транспорт забезпечує перевезення основних і допоміжних матеріалів із складських приміщень у цехи і готової продукції на склади. Найпоширеніші безрейкові засоби самохідні возики, зокрема електровозики, електроштабелеукладачі та автотранспорт. Рідше використовують підвісні шляхи з електроталлю. Внутрішньоцеховий транспорт останнім часом став невід'ємною частиною безперервнопотокових технологічних ліній, переміщуючи продукт, що обробляється, послідовно з однієї машини чи апарата на наступні. Є важливим у роботі консервних заводів, виконує не тільки транспортні функції, а й суто технологічні. До зовнішніх транспортних засобів належать: залізничні, водні й автомобільні. їх призначення доставка на територію консервних заводів сировини і допоміжних матеріалів та вивезення готової продукції. Зовнішній транспорт не належить до технологічного обладнання консервних заводів, тому нижче описано тільки міжцехові й внутрішньоцехові транспортні засоби. У консервному виробництві використовуються транспортні засоби з тяговим органом і без нього. Обидва види їх можуть безперервно переміщувати вантажі як у горизонтальному, так і у вертикальному (похилому) напрямках. Поряд з транспортними засобами безперервної дії в консервному виробництві застосовуються і періодично діючі крани, підіймачі, ліфти, для яких характерна наявність робочого (підіймання) і неробочого (опускання) ходів.

  • 1786. Транспортні компанії та транспортні послуги на ринку послуг
    Информация пополнение в коллекции 26.03.2010

    Керівництво IATA з обробки вантажів визначає «цінний вантаж» як:

    • будь-яке найменування, що має задекларовану цінність перевезення 1000 доларів США (або еквівалентну) та більше за 1 кг ваги брутто, за виключенням Об`єднаного Королівства, де задекларована цінність складає 450 англійських фунтів за 1 кг ваги;
    • золоті злитки (включаючи очищене та неочищене золото в природній формі), золоті монети і золото у формі зерен, листів, піску, фольги, проволоки, лиття, труб и т.д., платина, метали платинової групи (паладій, ірідій, рутеній, осмій і радій) та платинові сплави у формі зерен, листів, проволоки, труб и т.д. (за виключенням радіоактивні ізотопи вищеназваних металів і сплавів, які відносяться до небезпечних вантажів);
    • офіційні банкноти, дорожні чеки, марки, цінні папери (за виключенням марки монетного двору Об`єднаного Королівства) та готові до використання банківські картки та/або кредитні картки;
    • діаманти (включаючи алмази для промислового використання), рубіни, смарагди, сапфіри, опали та натуральні перли (включаючи вирощений);
    • коштовності, що складаються з діамантів, рубінів, смарагдів, сапфірів, опалів та перлів (включаючи вирощений);
    • коштовності та годинники, зроблені зі срібла та/або золота, та/або платини;
    • вироби, виготовлені з золота чи/або платини, що відрізняються від виробів із золотим та платиновим напилюванням;
    • або інша товарна номенклатура, що перевозиться як цінний вантаж, із зазначенням цінності (VAL) в авіанакладній.
  • 1787. Транспортно–дорожные условия организации движения
    Курсовой проект пополнение в коллекции 17.02.2010

    Ландшафт. Большая часть территории края занята Кубано-Приазовской (Прикубанской) низменностью, которая на Востоке смыкается со Ставропольской возвышенностью, а на Юге и Юго-западе - с предгорьями Большого Кавказа. Высота низменности увеличивается с 3апада на Восток. Для её Приазовской части (5 - 10 м высотой) характерно большое количество лиманов, плавней, протоков (в дельтах рек), заболоченных мест; незначительная расчленённость рельефа. На 3ападе между Чёрным и Азовским морями находится Таманский полуостров. Он пересечён с Востока на 3апад несколькими невысокими грядами, разделёнными балками, лиманами и низменными пространствами. На полуострове многочисленны грязевые вулканы. Восточная часть Кубано-Приазовской низменности (высотой 50 - 120 м), куда заходит окраина Ставропольской возвышенности (до 623 м высотой), сильно изрезана оврагами и балками. По направлению к 3ападу пересечённость равнины уменьшается. На Юге равнина круто повышается, переходя в предгорья Кавказа, сложенные известняками, глинами и песчаниками; пологие склоны их расчленены ущельями. Горы Большого Кавказа в пределах края распадаются на ряд хребтов. Главный хребет начинается близ Анапы и тянется, постепенно повышаясь, на Юго-восток, достигая в пределах края наибольшей высоты в вершинах Фишт - 2852 м, Чугуш - 3240 м и Загедан - 3345 м. Хребет сложен главным образом древними кристаллическими породами. На С. параллельно Главному хребту, приблизительно к Востоку от р. Белой, протягиваются Боковой, или Передовой, Скалистый, Лесистый, Пастбищный хребты (последние два часто объединяют под названием Чёрные горы). Большая часть хребтов представляет гигантские ступени - куэсты. Отдельные вершины Главного хребта покрыты снегом и ледниками. Юго-западные склоны Главного хребта круто обрываются к Чёрному морю, оставляя узкую полосу Черноморского побережья.

  • 1788. Транспортное обеспечение в агропромышленном комплексе
    Контрольная работа пополнение в коллекции 20.02.2011

    Суппорт закреплен на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля. В нем находятся два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом. При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпустит педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании. Даже дилетанту замена тормозных колодок в этих механизмах доставляет мало хлопот. Стояночный тормоз (рис. 1) приводится в действие поднятием рычага стояночного тормоза (в обиходе «ручника») в верхнее положение. При этом натягиваются два металлических троса, последний из которых заставляет тормозные колодки задних колес прижаться к барабанам. И как следствие этого, автомобиль удерживается на месте в неподвижном состоянии. В поднятом состоянии, рычаг стояночного тормоза автоматически фиксируется защелкой. Это необходимо для того, чтобы не произошло самопроизвольное выключение тормоза и бесконтрольное движение автомобиля в отсутствии водителя.

  • 1789. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Функции путевого документа может выполнять транспортная накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие данные:

    1. Характеристика автотранспортного средства (государственные и гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица, подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).
    2. Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по состоянию здоровья.
    3. Задание водителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и разгрузки).
    4. Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее количество в тоннах).
    5. Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или талонам).
    6. Показатели использования автотранспортного средства (данные спидометра при выезде и возврате).
    7. Сведения о технических неисправностях автотранспортного средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и выезда автомобиля для устранения технической неисправности).
    8. Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания, нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах.
    9. Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных путевого документа.
  • 1790. Транспортное оборудование гибких производственных систем
    Информация пополнение в коллекции 19.01.2011

    На основании опыта эксплуатации действующих в настоящее время гибких производственных систем можно отметить следующие основные их достоинства:

    1. повышение производительности в 2-10 раз;
    2. удовлетворение спроса рынка в короткие сроки;
    3. уменьшение времени освоения изделий в 5-10 раз;
    4. уменьшение оборотных средств и повышение оборота капитала;
    5. уменьшение численности обслуживающего персонала в 5-10 раз;
    6. значительное увеличение загрузки оборудования (работа в 3 смены);
    7. уменьшение заделов;
    8. повышение стабильности изготовления и качества изделий;
    9. уменьшение занимаемых производственных площадей.
  • 1791. Транспортное обслуживание туристов в Чили
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.12.2010

    С 1996 г. в стране ведется широкомасштабная модернизация транспортной сети на участке от г. Ла Серена до г. Пуэрто-Монт Панамериканского шоссе (общие капиталовложения более 1 млрд. долл. США), сдано в эксплуатацию свыше 2400 км новых автотрасс. Если в начале 90-х годов прошлого века в стране имелось только 180 км дорог с разделительной полосой для встречного движения, то сейчас 1800 км. С 2002 г. ведется активное строительство новых скоростных автомагистралей в столичном регионе Metropolitano. Уже действуют дороги AutopistaCentral (часть Панамериканского шоссе, проходящего через город) и CostaneraNorte, которая связала восточную и северную части Сантьяго с международным аэропортом и с шоссе № 68. В текущем году планируется полностью завершить строительство южной и северной частей столичной кольцевой автомагистрали (Vespucio Sur Expressè Vespucio Norte Express). В черте города вышеупомянутые автотрассы являются первыми коммерческими дорогами, оборудованными принципиально новой и на сегодняшний день единственной в Латинской Америке автоматизированной системой оплаты т.н. «freeflow», которая обеспечивает безостановочное движение и, тем самым, практическое отсутствие пробок.

  • 1792. Транспортно-складская система в машиностроительном производстве
    Информация пополнение в коллекции 29.01.2010

    К основным функциям АТСС в общем случае можно отнести:

    • прием и выдачу со склада или других накопителей АТСС материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей, технологической оснастки (приспособлений, режущего и вспомогательного инструмента и т. п.) от внешних по отношению к ГПС поставщиков, с позиции (или на позицию) обработки, контроля или установки (снятия) заготовок (деталей) на приспособления-спутники; размещение принятых материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей, технологической оснастки в ячейках склада или других накопителях АТСС и их временное хранение; учет поступления, выдачи и наличия на складе (или других накопителях) АТСС материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей и технологической оснастки;
    • транспортирование заготовок, полуфабрикатов, приспособлений-спутников, тар, кассет со склада на участок установки заготовок, полуфабрикатов на приспособления-спутники или в кассеты и обратно на склад готовой продукции;
    • транспортирование приспособлений-спутников (кассет) с установленными заготовками (полуфабрикатами) на склад или на приемные позиции технологического оборудования;
    • ?межоперационное транспортирование приспособлений-спутников или кассет (тар) с обрабатываемыми заготовками (полуфабрикатами);
    • транспортирование обрабатываемых деталей на позиции межоперационного или окончательного контроля и их возврат на склад или на приемные позиции технологического оборудования для дальнейшей обработки;
    • распределение других грузовых единиц (материалов и т. п.) между технологическим оборудованием;
    • ?транспортирование инструментов со склада АТСС к металлорежущему оборудованию (для его замены) и возврат его на склад;
    • ?загрузка-выгрузка приемных устройств технологического оборудования и участков (позиций) контроля и установки (снятия) на приспособления-спутники или в кассеты.
    • Оборудование АТСС
  • 1793. Транспортно-финансовый план автотранспортного предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 05.12.2010

  • 1794. Транспортно-экспедиционная деятельность
    Контрольная работа пополнение в коллекции 20.09.2010

    lм - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, т.е. от первоначального пункта погрузки до этого же пункта, км; tп-р - суммарный простой под погрузкой разгрузкой за ездку; Vт - среднетехническая скорость; n - число груженых ездок за оборот.

  • 1795. Транспортно-экспедиционное обслуживание
    Информация пополнение в коллекции 19.02.2011

    Транспортно-экспедиционное обслуживание в конкретных условиях его осуществления специализированными предприятиями общего пользования по своему содержанию разнообразно и многовариантно. Это объясняется рядом причин, основными из которых являются: разный объем отдельных видов перерабатываемых на транспортных узлах грузов, что приводит к различиям в технологии перевозочного процесса и предопределяет различную для конкретных случаев периодичность выполнения ТЭО, отличающегося, в свою очередь, разной технологией и трудоемкостью их выполнения; неодинаковая техническая оснащенность предприятий, что обусловливает различный комплекс выполняемых операций и услуг даже в случае переработки одного и того же вида груза. Технология ТЭО предполагает как выполнение транспортно-экспедиционных услуг, так и функций, осуществляемых внутри транспортно-экспедиционного предприятия и направленных на обеспечение своевременного и качественного выполнения стоящих перед ним задач по обслуживанию грузовладельцев. Особенности технологии транспортной экспедиции проявляются в тесной взаимосвязи технологического процесса выполнения услуг с процессом оперативного планирования обслуживания, а также этих процессов с информационным обеспечением производственной деятельности транспортно-экспедиционных предприятий. При этом условно принимается, что служба ТЭО транспортно-экспедиционного предприятия включает следующие подразделения (группы): оперативного планирования; раскредитования и расчетов; планирования и договоров; диспетчерского руководства (центральная диспетчерская); информирования (диспетчер-информатор), а также производственно-диспетчерские участки.

  • 1796. Транспортно-экспедиционное обслуживание в международном сообщении
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.10.2011

    Договор купли-продажи на условиях EXW Роскилле, по которому: единственной обязанностью продавца является предоставление товара на своем заводе, складе в Роскилле; покупатель обязуется: - принять товар на территории склада продавца; - обеспечить перевозку товара в пункт назначения за свой счет и на свой риск; - оплатить денежную сумму в размере стоимости товара по договору.Договор страхования груза, заключенный между грузополучателем и страховой компанией, по которому: грузополучатель обязуется: - выплатить денежную сумму за страхование; - предоставить исчерпывающую информацию о грузе и порядок его следования; страховая компания обязуется: - выплатить определенную сумму денег, если наступит страховой случай.Договор транспортной экспедиции, который носит характер комиссии (комиссионер обязуется от своего имени и за счет принципала, определенные юридические действия в интересах принципала), заключенный между грузополучателем и экспедитором, по которому: ГП обязуется: - предоставить всю необходимую информацию и документы; - уплатить вознаграждение; - уведомить ГО о том, чтобы он в оговоренное время предоставил груз экспедитору ГП на собственном складе; - согласовать дату и место отправления и назначения; экспедитор ГП обязуется: - организовать погрузку-разгрузку и перевозку груза от пункта отправления (склад продавца, г. Роскилле, Дания) до пункта назначения (склад покупателя, г. В. Новгород, РФ); - принять всю необходимую информацию о грузе и документы на него у ГО на его складе в Роскилле; - заключить договора с автомобильными перевозчиками для перевозки груза по территории Дании и РФ, внутрипортовыми экспедиторами в Дании и РФ, судоходными агентами Дании и РФ, агентом владельца контейнера.Договор на предоставление контейнера заключается между экспедитором ГП и агентом владельца контейнера, по которому: экспедитор обязуется: - оплатить арендную плату за пользование контейнером; - забрать контейнер со склада контейнеровладельца в Роскилле; - вернуть контейнер в оговоренное время на склад порожних контейнеров контейнеровладельца в В. Новгороде; агент владельца контейнера обязуется: - предоставить контейнер экспедитору в пользование на оговоренное время.Договора автомобильной перевозки по территории Дании и РФ соответственно, по которым: автомобильный перевозчик обязуется: - загрузить (выгрузить) груз в порожний контейнер, предоставленный экспедитором ГП на складе ГО, поставить (снять) контейнер на АТС в начальных и конечных точках оговоренного маршрута; - доставить груз в контейнере со склада ГО в Роскилле в порт Копенгагена на территории Дании (с СВХ в порту СПб до склада ГП в В. Новгороде на территории РФ) в надлежащем состоянии и в оговоренные сроки; - выдать груз и необходимую документацию в порту Копенгагена (на складе ГП) уполномоченному на их получение лицу; экспедитор обязуется: - предоставить груз к перевозке на складе ГО в Роскилле (в порту СПб на СВХ); - уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату;Договора внутрипортового экспедирования на территории Дании и РФ соответственно, по которым: внутрипортовый экспедитор порта Копенгагена (порта СПб) обязуется: - осуществить транспортно-экспедиционные операции с грузом на территории портового терминала Дании (РФ); - заключить договора с администрацией портового терминала в Дании (РФ); - оформить въездные и выездные документы в порт; - организовать ПРР на территории порта Копенгагена (СПб); - собрать все необходимые документы; экспедитор ГП обязан: - оплатить услуги внутрипортового экспедитора в Дании (РФ). Договора между внутрипортовым экспедитором Дании (РФ) и Портами Копенгагена (СПб), по которым: экспедитору предоставлено право: - осуществлять внутрипортовое экспедирование на территории портового терминала в Дании (РФ).Договора между судоходным агентом РФ и Портами Копенгагена (СПб), по которым: агент: - представляет интересы судовладельца в порту Дании (РФ); - имеет право заниматься оформлением судов в порту Дании (РФ);Договора морского агентирования, который носит характер поручения (поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя определенные юридические действия в его интересах), заключенный между морским перевозчиком и судоходным агентом, по которому: морской перевозчик обязуется: - предоставить всю необходимую информацию и документы агенту и принять груз и документацию в порту Копенгагена; - сдать груз и документацию агенту в порту СПб. - уплатить вознаграждение; - принять груз в контейнере к перевозке; - согласовать дату и место отправления и назначения; судоходный агент обязуется: - организовать погрузку-разгрузку, перевозку и документальное сопровождение перевозки груза от пункта отправления (порт Копенгагена, Дания) до пункта назначения (порт СПб, РФ); - заключить договора с портами; - представлять интересы морского перевозчика в Дании (РФ); - передать (принять) документы на груз морскому перевозчику в порту Копенгагена (СПб);Договора морской перевозки, заключаемые между экспедитором ГП и агентом морского перевозчика от имени судовладельца, по которому: агент судовладельца (морской перевозчик) обязуется: - доставить груз в контейнере из порта Копенгагена на территории Дании до порта СПб на территории РФ в надлежащем состоянии и в оговоренные сроки; - принять (выдать) груз и необходимую документацию в порту Копенгагена (в порту СПб) уполномоченному на их получение лицу; экспедитор ГП обязуется: - предоставить груз к перевозке на СВХ Копенгагенского порта; - уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату;Договора с таможенным брокером на территории Роскилле и В. Новгорода соответственно, по которым: таможенный брокер обязуется: - получить документы, необходимые для проведения экспортной (импортной) таможенной очистки на территории Дании (РФ); - произвести экспортную (импортную) таможенную очистку в оговоренное время в оговоренном месте; экспедитор обязуется: - оплатить услуги таможенного брокера; - предоставить все необходимые документы.

  • 1797. Транспортноя логистика
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

  • 1798. Транспортные аварии и катастрофы
    Курсовой проект пополнение в коллекции 23.02.2011

    Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф на ОЭ являются нарушения технологического процесса производства и правил ТБ.

  • 1799. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства
    Курсовой проект пополнение в коллекции 27.12.2009

    2. Стоимость и финансовый результат. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. ПетровВ.С., ЧернышевскийП.В.Рязань 1990г.

    1. Труд и заработная плата. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. ПетровВ.С., ЧернышевскийП.В.Рязань 1990г.
    2. Автомобили и цены. Мытищинский авторынок. №11, №46. 2004г.// журнал//
    3. http://www.ammir.ru/_mods/? part=prod_10_4
    4. http://www.ammir.ru/_mods/? part=prod_10_8
    5. http://bb.intercomplect.com.ua/b_abl_1038631029_e.phtml
    6. http://www.businessoffers.ru/workoffer-ID-93060.html
    7. http://www.businessoffers.ru/workoffer-ID-93060.html
    8. http://www.kupleno.ru/answer.html? id=88501
    9. http://megadrive.ru/? id_ar=95&id_f=10
    10. http://www.oldgames.se/
    11. http://www.perevozchik.com/arh/nomer_spec/3/3_5.htm
    12. http://www.pogruzstill.narod.ru/akkuforklifts.htm
    13. http://www.skladskoe.net/index.htm
    14. http://www.specserver.com/eng/catalog.asp? catalogID=76&groupID=0&catalogGroupID=257&catalogFieldID=1318
  • 1800. Транспортные тарифы. Нетрадионные виды транспорта
    Контрольная работа пополнение в коллекции 16.10.2010

    Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге включают:

    1. вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной весом до 25 т и объемом до полувагона и мелкой отправкой весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона;
    2. скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз;
    3. расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению либо за действительно пройденное расстояние в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью;
    4. тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным;
    5. принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя;
    6. количество перевозимого груза фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.