Транспортне планування мiст
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ВСТУП
Безпека дорожнього руху забезпечуСФться нормальним функцiонуванням всiх його складових у комплексi: людина, автомобiль, дорога, навколишнСФ середовище. Будь-яка недостатня надiйнiсть одного зi складових приводить до дорожньо-транспортного випадку.
На нерегульованих перехрестях рух по головнiй дорозi здiйснюСФться практично без затримок. На другоряднiй дорозi водiй, що не володiСФ переважним правом проiзду, змушений для подальшого руху очiкувати появи досить бiльших iнтервалiв часу мiж транспортними засобами, що випливають у конфлiктуючих напрямках.
З ростом iнтенсивностi транспортного потоку на головнiй дорозi можливостi проiзду перехрестя iз другорядних напрямкiв погiршуються. Чекаючи прийнятного iнтервалу водii змушенi простоювати значний час i нерiдко приймати iнтервали меншi, чим необхiдно за умовами безпеки руху. Тому на перехрестi поряд з ростом транспортних затримок збiльшуСФться кiлькiсть ДТП.
Робота присвячена розробцi пропозицiй щодо удосконалення органiзацii руху на маршрутах мiського пасажирського транспорту та рекомендацiй щодо безпечного управлiння транспортними засобами рiзних видiв МПТ.
1. РОЗРАХУНОК ПРОПУСКНОРЗ МОЖЛИВОСТРЖ ДРЖЛЯНОК МЕРЕЖРЖ
Важливiшим критерiСФм, що характеризуСФ функцiонування шляхiв повiдомлення являСФ iх пропускна можливiсть. Пропускною можливiстю дороги являСФ максимальне число автомобiлiв, якi можуть проти на вiдрiзу дороги на протязi певного вiдрiзку часу при забезпеченнi заданоi швидкостi i безпеки руху.
Пропускна здатнiсть багато смугових вулиць не являСФться арифметичною сумою пропускноi спроможностi кожноi з смуг. Це пояснюСФться необхiднiстю маневрування для перебудування, здiйснення поворотiв i розворотiв на перетинах, зупинках. Пропускну можливiсть вулиць неперервного руху з багатосмуговою проiжджою частиною розраховують за формулою
,(1.1)
де Pk - пропускна можливiсть k-i дiлянки мережi, авт./год.;
P0 - розрахункова пропускна можливiсть одноi смуги руху, авт./год.;
Kп - коефiцiСФнт, що враховуСФ вплив кiлькостi смуг на пропускну можливiсть. Значення Kп обирають iз табл. 2.
Таблиця 1.1 - Залежнiсть Kп вiд кiлькостi смуг руху
Кiлькiсть смуг руху123Кп1,01,82,4
Розрахункову пропускну можливiсть приймають Р0 = 1000 авт./год. з умов забезпечення необхiдних маневрiв у транспортному потоцi.
Розрахунки зведимо у таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 Пропускна спроможнiсть дiлянок мережi
Кiлькiсть смуг рухуКоефiцiСФнт, що враховуСФ кiлькiсть смуг, КпПропускна спроможнiсть, Р, авт/годДiлянки мережi11,010002-4, 5-10, 9-13, 12-1321,818001-3, 4-9, 7-8, 8-12, 10-1132,424003-4, 3-8, 4-5, 5-6, 8-9, 9-10
2. ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЬОГО РУХУ
Характеристики дорожнього руху визначають для кожноi дiлянки транспортноi мережi.
РЖнтенсивнiсть руху у наведених одиницях визначають за допомогою коефiцiСФнтiв приведення
,(2.1)
де - iнтенсивнiсть руху на k-й дiлянцi мережi у наведених одиницях, авт./год;
z - кiлькiсть видiв транспортних засобiв у транспортному потоцi;
dj - питома вага j-го виду транспортних засобiв у потоцi;
Knpj- коефiцiСФнт приведення j-го виду транспортних засобiв до легкового автомобiля.
Усi iншi розрахунки зводимо у таблицю 2.3 i зображуСФмо на рисунку 2.1.
Рiвень завантаження дороги рухом визначають за спiввiдношенням
,(2.2)
де Кз рiвень завантаження дороги рухом;
Рk пропускна можливiсть k оi дiлянки мережi, авт/год.
Таблиця 2.1 - Значення коефiцiСФнтiв приведення
Найменування транспортних засобiвКоефiцiСФнт приведення, Kпр1. Легковi автомобiлi1,02. Вантажнi автомобiлi (gн 8 т)3,56. Автобуси2,57. Тролейбуси3,08. Автопоiзди (gн < 12 т)4,0
Розрахунки зводимо у таблицю 2.3 зображуСФмо на рисунку 2.2.
Швидкiсть транспортного потоку розраховують за матерiалами обстеження, якi поданi у вихiдних даних.
Ще одним параметром, що характеризуСФ СФ швидкiсть. Швидкiсть транспортного потоку це середня швидкiсть транспортних засобiв на визначеному вiдрiзку шляху за визначений вiдрiзок часу. Швидкiсть транспортного потоку визначаСФться за формулою:
,(2.3)
де Vi - швидкiсть потоку в i-му випробуваннi, км/год;
n - кiлькiсть випробувань.
Пiсля цього треба зробити висновок, чи достатньо проведеноi кiлькостi випробувань для забезпечення необхiдноi точностi й надiйностi результатiв. Необхiдний обсяг вибiрки розраховують за формулою
,(2.4)
де - функцiя довiрчоi iмовiрностi;
- середнСФ квадратичне вiдхилення, км/год.;
- крайня дозвiльна помилка, км/год:
Значення функцii довiрчоi iмовiрностi обирають залежно вiд довiрчоi iмовiрностi (див. вих.данi).
Таблиця 2.2 - Значення функцii довiрчоi iмовiрностi
Довiрча iмовiрнiсть 0,80,90,95Функцiя довiрчоi iмовiрностi 1,281,651,96
СереднСФ квадратичне вiдхилення визначаСФмо за формулою:
,(2.5)
Крайня дозвiльна помилка розраховуСФться за формулою:
,(2.6)
де - вiдносна точнiсть облiку (див. вих.данi).
Значення функцii довiрчоi iмовiрностi обирають залежно вiд довiрчоi iмовiрностi (див. вих.данi). n > nпотр, можна зробити висновок, що проведеноi кiлькостi випробувань достатньо для забез