Транспорт, логистика

1601. Тепловой расчёт двигателя Д-120 и расчет эксплуатационных показателей трактора Т-30А
Дипломная работа пополнение в коллекции 13.12.2011

№ Пере- дачи zРасчёт- ные точки по оборо- там об/минТягово-экономические показатели трактора км/ч кВт г/кВт кВтРасчё- ныйПрове- рочный 11200 1400 1650 1700 177412354,17 12244,4 11631,04 645651 09091,67 8981,9 8368,54 3194,01 00,14 0,139 0,132 0,073 04,72 5,51 6,55 7,20 8,1111,92 13,75 15,23 6,39 0332 334 353 579 -21,63 25,01 28 16 00,551 0,590 0,543 0,399 -0,551 0,590 0,543 0,399 - 21200 1400 1650 1700 177411389 11287.82 10722,38 5952,09 08125,5 8025,32 7459,88 2689,59 00,129 0,128 0,122 0,068 05,18 6,052 7,19 7,87 8,811,69 13,49 14,9 5,88 0339 340 361 629 -21,63 25,01 28 16 00,541 0,539 0,532 0,367 -0,541 0,539 0,532 0,367 - 31200 1400 1650 1700 177410478,74 10382,64 9865,38 5476,37 07216,24 7123,14 6602,88 2213,87 00,119 0,118 0,112 0,062 05,7 6,66 7,89 8,59 9,5611,43 13,18 14,47 5,28 0346 348 372 756 -21,63 25,01 28 16 00,528 0,526 0,517 0,33 -0,528 0,526 0,517 0,33 - 41200 1400 1650 1700 17749612,74 9527,33 9050,07 5023,78 06350,24 6264,83 5787,57 1761,28 00,109 0,108 0,103 0,057 06,28 7,34 8,7 9,42 10,4211,078 12,77 13,99 4,61 0358 359 385 803 -21,63 25,01 28 16 00,512 0,511 0,499 0,288 -0,512 0,511 0,499 0,288 -
1602. Тепловой расчет двигателя МеМЗ-245
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.03.2011

2.3.2 Коэффициент избытка воздуха. Коэффициент сильно влияет на протекание рабочего цикла в ДВС и на индикаторные показатели цикла. Максимум величины достигается при более бедных смесях по сравнению с теми, которые соответствуют максимуму и . С обеднением смеси до определенных пределов улучшается полнота сгорания. Однако при слишком сильном обеднении смеси скорость ее сгорания падает, и могут появляться циклы с пропуском воспламенения. Наибольшей величине соответствует такой состав смеси, при котором имеет место оптимальное сочетание полноты и скорости сгорания смеси. Максимальное значение достигается при несколько обогащенных смесях, при сгорании которых имеют место наибольшие значения количества выделившейся теплоты и скорости сгорания. Значения , которые соответствуют величинам и , зависят от протекания процесса сгорания, т.е. от конструкции двигателя, также определяются положением дроссельной заслонки и частотой вращения. На режимах полного открытия дроссельной заслонки максимум имеет место при = 1.05 - 1.15, а максимум и при = 0,80 - 0,95. Учитывая эти пределы, и выбранную максимально допустимую степень сжатия=9,5, беру 0,88 (по заданию кафедры), поскольку большие значения берут для двигателей с высокой степенью сжатия. На мой взгляд =0,88 соответствует выбранной ранее степени сжатия.
1603. Теплоходы типа "Сормовский" и сухогрузные суда
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.04.2012

Модификации. Типом "Сормовский" была продолжена серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, начатая ">типом "Балтийский" <http://www.riverships.ru/russian/types/baltiyskiy_specs.shtml> (пр. 781) и ">типом "Волго-Балт" <http://www.riverships.ru/russian/types/volgobalt_specs.shtml> (пр. 791). Суда имеют усиленный корпус, более совершенное оборудование и во многом заимствуют у предшественников конструкцию надстройки. Теплоходы более поздней постройки имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки. Основная серия судов типа "Сормовский" - проект 1557. Проект 614 - модификация болгарской постройки с увеличенной грузоподъемностью. Проект 488/А и его варианты - модификация португальской постройки, имеющая надстройку измененной конструкции, удлиненный корпус, увеличенную мощность машин и грузоподъемность, уменьшенный развал бортов в носу. Суда пр. 488/АМ4 отличаются более современной надстройкой и наличием автоспускаемой спасательной шлюпки. На основе пр. 1557 были созданы сухогрузно-наливные гибридные суда ">типа "Нефтерудовоз" <http://www.riverships.ru/russian/types/nefterudovoz_specs.shtml> (пр. 1570).Серийное строительство. Строительство судов пр. 1557 велось с 1967 по 1986 гг. в СССР. Всего построено 122 единицы; из них на заводе "Красное Сормово" - 87 (судам присваивались серийные номера начиная с единицы), на Рыбинском заводе - 35 (номера начиная с сотни). Строительство судов пр. 614 велось с 1981 по 1983 гг. в Болгарии. Всего построено 9 судов (судам присваивались номера начиная с 3001). Строительство судов пр. 488/А и его вариантов велось с 1978 по 1990 гг. в Португалии. Всего построено 25 судов (судам присваивались номера начиная с 3051). Кроме судов с серийными номерами, многие суда получили собственные имена; в советских сериях сплошной нумерации не было.
1604. Терминалы воздушного транспорта
Информация пополнение в коллекции 13.12.2011

Основная функция воздушного транспорта общего пользования - перевозка пассажиров, побочная - перевозка срочных грузов и почты. Пассажирские рейсы по частоте полётов делятся на регулярные (по расписанию) и чартерные (целевые рейсы по заказам, напр. для перевозки паломников, туристов, «челноков», нефтяников к местам добычи нефти и т. д.); международные, внутренние и местные. Крупнейшие авиакомпании мира: британская «Бритиш Эйруэйз», немецкая «Люфтганза»; американские «Дельта Эйрлайнз», «Юнайтед Эйрлайнз - ЮС Эйруэйз», «Америкэн Эйрлайнз - ТВА»; франко-голландская «Эр Франс - КЛМ», итальянская «Алиталиа», японские «Джал» и «АНА». К крупным авиакомпаниям России относятся «Аэрофлот - Российские авиалинии», «Трансаэро», «Домодедовские авиалинии», «Пулково», «Сибирь», «КрасЭйр»; к грузовым - «ИстЛайн», «Атлант-Союз», «Волга-Днепр», «Аэрофлот - Российские авиалинии». Наиболее крупные пассажиропотоки существуют между Европой и США, США и Вост. Азией (Япония <http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_geo/5882/%D0%AF%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F>, Юж. Корея, Гонконг, Сингапур, Таиланд); внутри США, Европы, Японии и Китая. В России главными являются авиалинии, соединяющие Москву с крупнейшими городами Сибири и Д. Востока, а также с курортами Кавказа (Сочи <http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_geo/4591/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%B8>, Минеральные Воды <http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_geo/3231/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5>). В 1990-е гг. значительно увеличился объём перевозок из России на курорты и в туристические центры Средиземноморья, Европы, Юго-Вост. Азии и стран Карибского бассейна. На долю воздушного транспорта приходится св. 10 % мирового пассажирооборота. В последнее десятилетие увеличилась доля чартерных перевозок, развивается деловая авиация (для перевозки бизнесменов и менеджмента крупных компаний, которые имеют свои корпоративные аэропорты и воздушные суда).
1605. Термогазодинамический расчет основных параметров двигателя боевого самолета типа ТРДФ на базе АЛ-31
Дипломная работа пополнение в коллекции 27.02.2012

В результате газодинамического расчета турбины на ЭВМ получены параметры, которые соответствуют требованиям предъявляемым при проектировании осевой турбины. Спроектированная турбина, на расчетном режиме работы, обеспечивает допустимые углы потока на выходе из СА первой ступени град (столь малый угол является следствием обеспечения приемлемой осевой составляющей скорости на входе в СА второй ступени). В данном двигателе турбина вентилятора сильнозагруженая, что не дает возможности, при использовании закона профилирования заложенного в учебную программу, получить одновременно и приемлемые геометрические размеры и осевой выход потока. С целью получения приемлемых габаритов турбины, задаемся умеренным углом выхода потока из турбины вентилятора (?2л =77,6), дельнейшее спрямление потока можно обеспечить профилированием формы стоек задней опоры.
1606. Термогазодинамический расчет основных параметров турбореактивного двигателя типа ТРДДсм на базе АИ-222-25 для учебно-боевого самолета
Дипломная работа пополнение в коллекции 27.02.2012

Газодинамический расчет компрессора выполнен при помощи программы gdrok.exe. Программа gdrok предназначена для газодинамического расчета многоступенчатого осевого компрессора на среднем радиусе. Исходные данные расчета заносятся в файл gdrok.dat, а результаты, получаемые с помощью исполняемого файла gdrok.exe - в файл gdrok.rez . Программа gdrok имеет и программу графического сопровождения gfk.exe, файл исходных данных которой gfk.dat формируется при работе файла gdrok.exe. Использование файла gfk.exe при выполнении расчетов обеспечивает возможность наглядного графического контроля как исходного распределения параметров по ступеням так и получаемых результатов расчета (формы проточной части компрессора, изменения параметров потока по ступеням и треугольников скоростей ступеней на среднегеометрическом радиусе ).
1607. Термодинамический расчет цикла ДВС
Курсовой проект пополнение в коллекции 10.01.2010

Для рассмотренного цикла можно записать баланс в виде: q2,3 + q1,2 + q3,4 + q4,1 =l3,4 + l1,2, или q2,3 = qи, где qи энергия, полученная в цикле qи = l3,4 + l1,2 q1,2 q3,4 q4,1; (17)
1608. Термостат в двигателе КамАЗа, карбюратор К-88А. Устройство автомобилей ВАЗ-2106 и ГАЗ-2417
Контрольная работа пополнение в коллекции 31.05.2010

При частоте вращения коленчатого вала до 53,3 с-1 (максимальной) центробежной силы клапана 4 недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины 3, и клапан остается открытым. При увеличении частоты вращения коленчатого вала клапан 4 под действием центробежной силы, преодолев сопротивление пружины 3, перемещается к седлу и, закрыв отверстие В, прерывает сообщение полостей. Благодаря этому разрежение над диафрагмой, передаваемое от камеры карбюратора по каналам, увеличивается. Если частота вращения коленчатого вала достигнет предельного значения, то разрежение становится настолько большим, что в результате разницы давлений в полостях А и Б диафрагма перемещается вверх. Она преодолевает сопротивление пружины 11 ограничителя и через шток 6 и двуплечий рычаг 7 прикрывает дроссельные заслонки на определенный угол, уменьшая частоту вращения коленчатого вала.
1609. Техника транспорта, обслуживание и ремонт
Методическое пособие пополнение в коллекции 14.04.2012
1610. Технико-экономические обоснование технологического процесса доставки непакетированных грузов в мешках на линии Осетрово-Якутск с минимальными затратами
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.04.2012

Наименование,тип и назначение средств и приспособленийНомер проектаГрузо-подъем- ность, тГабаритные размеры, ммЗастропкаОтстропкаМасса, кгПримечаниедлинаширинавысота123456789101 Поддон универсальный деревянный, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно- штучных грузов4089 ОРП4,2520001600180ручнаяручная160-2 Поддон универсальный деревянный, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно- штучных грузов ТУ 212 РСФСР 143-8640524,2526001600180ручнаяручная200-3 Строп проволочный пакетирующий, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно-штучных грузов ЦПКБ ТУ 212 РСФСР 169-8710191,45000550---4,2Из проволоки диаметром 8 мм4 Строп проволочный пакетирующий, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно-штучных грузов ЦПКБ ТУ 212 РСФСР 169-8710510,75000550---2,4Из проволоки диаметром 6 мм5 Обвязочная проволока диаметром 6 мм--9000----2,02-6 Обвязочная проволока диаметром 6мм--9600----2,16-7 Полуавтоматический захват к автопогрузчику для перегрузки груза пакетами в стропах (а.с №1439063)3К-53 ОРП2,6 3,1512001200780ручнаяавтома-тическая320При ширине пакета 1800 мм8 Крановый полуавтоматический захват для перегрузки груза пакетами и блок-пакетами в стропах (а.с№1439063)3К-45 ОРП5,012001200370ручнаяавтома-тическая300-9 Крановый балочно-траверсный захват для перегрузки груза пакетами и блок-пакетами на поддонахОПР5,0183017505600ручнаяручная63Поддон 1600х2000
1611. Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия
Курсовой проект пополнение в коллекции 03.11.2009
1. Автомобильный транспорт. 1991. №8.
2. Бюллетень информационных материалов для строителей (Выпуск №3/(39), 2005) Часть первая.
3. Краткий автомобильный справочник AT.М.: Транспорт, 1984.220с
4. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин, Ю. М. Зласко. М. Б. Ляпиков. М.: Трансконсалтйнг, 1994. 779 с.
5. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. М.: Финансы и статистика, 1994. 224 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М: Транспорт, 1988. 78 с.
7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По семейству автомобилей ЗИЛ. Часть вторая. М: Транспорт, 1989. 25 с.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По семейству автомобилей КРАЗ. Часть вторая. М: Транспорт, 1987. 78 с.
9. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л. Головатенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; Под общей ред. С.Л. Головатенко. М.: Транспорт, 1984. 320 с.
10. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. Курган, 1987. 388 с.
1612. Техническая характеристика трактора
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.03.2010

Регуляторная характеристика тракторного двигателя показывает зависимость эффективной мощности , крутящего момента , частоты вращения коленчатого вала ,часового и удельного эффективного расходов топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов двигателя, работающего на регуляторе. Чаще всего регуляторную характеристику строим как зависимость названных параметров от частоты вращения коленчатого вала и крутящего момента двигателя. Регуляторная характеристика двигателя имеет две ветви: непосредственно регуляторную при nenен и внешнюю скоростную или корректурную при nenен. На корректурной ветви характеристики значения эффективной мощности и удельного эффективного расхода топлива рассчитываем в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле
1613. Техническая эксплуатация автомобилей
Контрольная работа пополнение в коллекции 22.07.2012

К местным сопротивлениям относят короткие участки труб (каналов), в которых происходит изменение скоростей движения жидкости по величине и направлению. Простейшие местные сопротивления можно условно разделить на сопротивления, вызванные изменением сечения потока (расширение, сужение), и сопротивления, связанные с изменением направления движения жидкости. Но большинство местных сопротивлений являются комбинациями указанных случаев, так как поворот потока может привести к изменению его сечения, а расширение (сужение) потока - к отклонению от прямолинейного движения жидкости. Кроме того, различная гидравлическая арматура (краны, вентили, клапаны и т.д.) практически всегда является комбинацией простейших местных сопротивлений. К местным сопротивлениям также относят участки трубопроводов с разделением или слиянием потоков жидкости.
1614. Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве
Методическое пособие пополнение в коллекции 26.03.2010
Порядок оформления расчетов предлагается принять следующий:
1. Пример расчета приводим для одной марки автомобиля. Результаты расчета по остальному подвижному составу оформляем в виде таблиц.
2. Перед приведением формулы пишется текст что Вы рассчитываете.
3. Приводится формула расчета, ставится размерность рассчитываемой величины и в круглых скобках порядковый номер формулы в курсовом проекте.
4. После слова «где» пишется условное значение величины и указывается наименование величины. Расшифровка величин производится только тогда, когда они встречаются первый раз в данном разделе проекта.
5. Указывается, для какой марки подвижного состава приводится пример расчета.
6. Для принятых нормативных величин указывается ее условное обозначение, приводится значение величины, ее размерность и в квадратных скобках делается ссылка на источник ее принятия.
7. Подставляются исходные значения величин в расчетную формулу, пишется конечное значение рассчитываемой величины и указывается ее размерность.
8. В случае принятия значения расчетной величины отличного от расчетного, после слов «Принимаю» указывается условное обозначение величины, ее принятое значение и размерность.
1615. Техническая эксплуатация и надёжность судового дизельного двигателя.
Дипломная работа пополнение в коллекции 17.05.2011

В судовых условиях консервацию (покрытие рабочих и неокрашенных поверхностей деталей защитной плёнкой) чаще всего выполняют смазочным маслом, обезвоженным при нагреве до 110-120 градусов. Антикоррозионной смазкой дизель обрабатывают не раньше чем через 10 ч после остановки и при температуре в машинном отделении не ниже 10 градусов. Для консервации дизеля отсоединяют приёмную трубу резервного насоса от масляной магистрали, крепят к нему шланг, второй конец которого опускают в бак с подогретым до 30-40 градусов консервационным маслом. Затем прокачивают резервным насосом масляную магистраль до тех пор, пока не убедятся в подаче консервационного масла ко всем трущимся деталям, при этом коленчатый вал проворачивают на 2-3 оборота. Одновременно через гнёзда снятых форсунок заливают консервационное масло в каждый цилиндр (по порядку их работы) и ставят на место форсунки. После смазывания рабочих поверхностей втулок цилиндров проворачивать коленчатый вал не рекомендуется, так как это может привести к повреждению масляной плёнки. Неокрашенные поверхности шатунов, нижних частей втулок цилиндров, торцы коренных и шатунных подшипников, распределительный вал, штанги клапанного привода, шестерни и другие детали в картере смазывают пульверизаторами или кистью. По окончании антикоррозионной обработки сливают из маслосборника остаток консервационного масла, закрывают крышки люков картера, индикаторные краны и наружные отверстия впускных и выпускных коллекторов. Оставшиеся незакрытыми впускные и выпускные клапаны освобождают от рычагов клапанного привода.
1616. Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений
Дипломная работа пополнение в коллекции 09.05.2011

Наимен. подразд. УчасткиДлина, кмТранзит, вагВывоз, ваг. ?nSтр, ваг-км кол-вопробегкол-вопробегНОД-1Е - Ж131,256205814406835109594924000Ж - Ж-З68,256205423491121883129506620Ж-З - З68,256205423491133691182514673З - З-И6356433555091593100359455868З-И - И6356433555091787112581468090З - З-О68,25456831176695665247377013З-О - О68,25456831176665644772356538Итого530,2539037299593983816068633602802НОД-2И - К14753177815991364200508982107К - Л131,2553176978561200157500855356Л - М14753177815991012148764930363М - Н16853178932567771305361023792Итого593,2521268315431043536373083791618ДорогаЕ - Ж131,2554857199061111145819865725Ж - Ж-З68,255485374351125785790460142Ж-З - З68,255485374351132390295464646З - З-И6343392733571591100233373590З-И - И6343392733571628102564375921И - К14743396378331595234465872298К - Л131,2543395694941590208688778181Л - М14743396378331557228879866712М - Н16843397289521487249816978768З - З-О68,253984271908108073710345618З-О - О68,25398427190885058013329921Итого1123,55045751332511506915782716711522
1617. Технические средства ОДД
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1. ГОСТ 23535-79 АСУД. Условные обозначения на схемах и плакатах.
2. ГОСТ 23457-79. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.
3. Клинковштейн Г.И. Организации дорожного движения. М.: Стройиздат, 1974.
4. Кременец Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения. М.: Транспорт, 1997.
5. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974.
6. СниП II-60-75. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. М.: Стройиздат, 1976.
7. Полукаров В.М. Организация транспортных потоков. М.: ВНИИ безопасности дорожного движения, 1974 78
1618. Технические средства организации дорожного движения
Контрольная работа пополнение в коллекции 09.10.2010

Номер вопросаПравильный ответ1С2D3A4A5D6C7E8E9A10D11B12E13A14A15C16B17E18E19C20A21A22A23C24A25B26E27B28B29E30D31B32E33A34A35E36A37B38B39A40C41D42B43A44E45A46D47B48A49E50E51C52A53D54B55B56D57A58C59A60C61A62E63D64A65B66D67B68A69B70B71C72E73A74D75E76C77B78B79B80D81A82A83C84A85A86A87B88E89A90C91D92E93B94B95A96A97B98A99A100E101C102D103D104B105E106A107C108A109B110D111E112A113C114B115E116E117D118C119A120B121D122B123C124D125A126A127A128D129B130C131E132D133B134E135C136D137B138C139A140E141B142D143A144A145D146E147C148C149B150A151B152D153C154D155D156A157E158B159B160A161C162C163C164A165E166C167A168E169E170A171B172D173E174E175B176D177A178C179C180E181C182B183E184D185A186A187B188B189A190D191C192C193C194E195E196D197B198A199A200C
1619. Технические средства транспорта
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Первые грузовые вагоны были универсальными. Для грузов, боящихся атмосферных осадков, предназначались крытые вагоны, для других грузов - платформы. Однако быстро выявились преимущества вагонов, специализированных для перевозки отдельных грузов. Процесс насыщения вагонного парка специализированным подвижным составом продолжается в течение всего периода существования железных дорог. Эта тенденция сохранится и в перспективе. Специализированный вагон позволяет вместить больше груза. Например, для перевозки автомобилей созданы двухъярусные платформы, вмещающие значительно больше автомобилей, чем обычный вагон. Для легких, но объемных грузов созданы вагоны с увеличенным объемом кузовов. Например, объем котла цистерны для перевозки бензина намного больше, чем цистерны для перевозки сырой нефти.
Другое важное преимущество специализированных вагонов - дополнительные удобства для эффективного выполнения погрузки и выгрузки вагонов. Например, саморазгружающиеся вагоны для перевозки угля с открывающимися боковыми стенками кузова позволяют разгрузить 60-70 т угля примерно за 1 мин. Специализированные вагоны обеспечивают большую сохранность грузов. Для ценных хрупких грузов, которые боятся резких ударов, созданы вагоны с мощными амортизирующими устройствами (например, подвижная хребтовая балка), которые гасят удары, неизбежно возникающие при движении поезда и маневровых передвижениях на станциях. Несмотря на дополнительные порожние пробеги специализированных вагонов, эти и ряд других преимуществ обеспечивают их эффективную эксплуатацию.
Для перевозки угля и других сыпучих грузов в 50-х годах прошлого века начали строить полувагоны, представляющие собой платформы с наращенными бортами и торцовыми стенками. Позднее для сыпучих грузов стали использовать вагоны-хопперы с опрокидывающимися кузовами, а также специальные полувагоны, приспособленные для выгрузки на опрокидывающих устройствах. Большое число специализированных вагонов было создано для наливных грузов, поскольку число видов таких грузов постоянно росло. Сначала это была сырая нефть, потом прибавились многочисленные продукты ее переработки, различные химические грузы. В специализированных цистернах перевозится много пищевых продуктов - молоко, живая рыба, растительное масло, спирт. Можно назвать более 100 типов специализированных вагонов. Это, например, крытые вагоны для перевозки живности, полувагоны для горячих окатышей, вагоны для перевозки контейнеров, рефрижераторные (в том числе и вагоны-термосы), вагоны для перевозки сажи, длинномерных рельсов и леса, цистерны для вязких жидкостей с обогревательными устройствами, и т. д.
1620. Технические характеристики автокранов
Контрольная работа пополнение в коллекции 31.01.2011

Первые автокраны малого класса начали выпускать в самом начале ХХ века. Привод осуществлялся механически от вала отбора мощности (ВОМ). Это была самая простая конструкция, но имелся один существенный изъян мощность базового шасси во многом являлась определяющей для грузоподъемности установки. В попытках улучшить характеристики кранов использовались разные подходы от применения электрической передачи (от генератора или от внешней сети) до конструкций наподобие автодерриков 1940-х годов автокранов с деревянной стрелой для трелевки леса. В 1950-х появились башенные самомонтируемые автокраны с легким режимом работы на шасси ЗИС-150 и ЗИЛ-164. В любом случае выбор всегда делали в пользу наиболее мощного шасси. При нехватке мощности, отбираемой от двигателя базового шасси, крановую установку оснащали собственным двигателем (бензиновым, дизельным или электрическим). Так могло длиться бесконечно, но послевоенная конверсия в станкостроении позволила резко поднять точность обработки деталей, а в 1960-х для привода стрелы начали применять гидроцилиндры. Широкое использование гидравлики в других видах техники (тепловозы, самолеты, танки, экскаваторы) позволило удешевить производство гидрооборудования и за счет массового производства внедрить усовершенствованные системы качества. Новые резинотехнические изделия (РТИ), стойкие к маслу, и гидроцилиндры, отвечавшие стандартам по герметичности, обеспечили передачу потока жидкости без значимых потерь. В итоге оказалось целесообразным на легких погрузочно-разгрузочных работах использовать не автокран, а установку, смонтированную на шасси базового автомобиля. Традиционные краны малого класса резко сдали позиции.

Blog

Транспорт, логистика