Транспорт, логистика

1581. Судовые холодильные установки
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Анализ эксплуатации всего многообразия и разнотипности судовых холодильных установок действующего флота рыбной промышленности показывает, что наряду с прогрессом и удачными техническими решениями имеют место много недоработок, непродуманных решений при проектировании схем разводки трубопроводов хладагента, компоновки оборудования. Схемы не имеют недостаточной «гибкости», обеспечивающей многовариантность работы, дающей возможность маневрировать при различных возникающих на промысле условиях работы. Необходимые узлы отсутствуют, и имеются подчас лишние и непродуманные. Примером такой непродуманности может служить судовая холодильная установка БАТМ типа «Пулковский меридиан», где для снятия снеговой шубы горячими парами хладагента предусмотрен специальный предохранитель для получения этих горячих паров за счет тепла подаваемого в испаритель водяного пара. Ошибочность такого решения очевидна: в одну полость испарителя подается горячий пар, а в другую дросселируется хладагент с отрицательной температурой, что вызывает напряженность металла и приводит к нарушению прочности и плотности конструкции.
1582. Сучасний стан транспортного флоту України
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.01.2011

За висновками аналітиків, недоліки тарифної системи в Україні гальмують зростання транзитних перевезень. Зокрема, в 2008 р. тарифи на здійснення навантажувально-розвантажувальних робіт в портах були збільшені на 43,96%, а розміри цільових портах зборів на 58%. В цілому вартість заходу судна в українські порти стала в середньому в 1,5-2 рази вища, ніж в портах інших країн Чорноморського басейну. З одного боку, це сприяло збереженню вітчизняних портів як функціональних одиниць, а з іншого стимулювало направлення транзитних вантажів (і в цілому вантажопотоку) в порти інших держав. Так, якщо за 2009 р. в українських портах об'єми переробки вантажів скоротилися на 13,2%, то в російських вантажообіг виріс на 9,2%, а в південному басейні РФ на 13,7%. Із загальних об'ємів російських вантажів, що в 2009 р. пройшли через порти РФ, України і Балтії (597,13 млн. т), через російські порти транспортовано 496,42 млн. т (або 83,1%, тоді як в 2008 р. 79,6%). Отже, можна спостерігати концентрацію перевезень вантажів Російської Федерації в її національних портах і зменшення в іноземних. Така ж картина спостерігається і з чисто зовнішніми російськими вантажами: в 2009 р. через порти РФ їх перевезено 82% (тоді як в 2008 р. 78,5%), а через українські 6,6% (тоді як в 2008 р. 10%). Інші вантажі пройшли через порти Балтики, де відповідні об'єми вже майже вдвічі більші ніж українські, проявляючи при цьому тенденцію до подальшого зростання. Проте в вересні 2009 р. був виданий наказ Мінтранзв'язку України про заохоченні власників вантажів до транзитних перевезень через морську територію України на основі введення до встановлених в попередньому році акордних ставок знижок.
1583. Сущность и задачи транспортной логистики
Контрольная работа пополнение в коллекции 13.10.2010

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.
1584. Схема логистического процесса на складе
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
1585. Схеми електрообладнання тракторів ЮМЗ
Информация пополнение в коллекции 18.09.2010

В корпусі 9 випрямляча закріплено п'ять діодів зворотної полярності, а в пластині 8 п'ять діодів прямої полярності. Вводи діодів з'єднані шинами з виводами фазних обмоток статора 27. Виводи діодів зворотної полярності з'єднані з «масою», а діодів прямої полярності з вивідною клемою 1 генератора. Додатковий випрямляч складається з трьох діодів прямої полярності, що запресовані в шини, які попарно з'єднують діоди прямої і зворотної полярності силового випрямляча. Додатковий випрямляч забезпечує автоматичний захист акумулятор ної батареї від розрядження на обмотку збудження генератора на непрацюючому дизелі. При роботі дизеля через додатковий випрямляч струм поступає до обмотки збудження 25 і реле блокування стартера. Інтегральний регулятор напруги типу Я 112-5 являє собою не-розбірну мікросхему. Для правильного монтажу її на інтегральному пристрої є виступ. Охолоджується інтегральний пристрій через радіатор, який виготовлений зі стрічкового алюмінію. На інтегральному пристрої є чотири виводи С, Б, ПІ і Д (рис. 3.1, б) у вигляді контактних площадок.
1586. Схемы для автолюбителей
Информация пополнение в коллекции 08.09.2012

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260...290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1.5...2.0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межепойной изоляцией. По еле выполнения первичной обмотки трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200...380 мА. В этом случае будут созданы оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь. Если ток будет меньше, число витков надо уменьшить, если больше - увеличить до получения указанной величины тока. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной - даже незначительное изменение числа витков способно привести к существенному изменению тока в первичной обмотке.
1587. Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания
Дипломная работа пополнение в коллекции 01.11.2010
Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.
1. Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
2. Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.
3. В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.
4. Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».
5. Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.
6. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.
7. Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.
8. Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить,
  что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.
9. Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.
10. При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.
11. Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).
12. При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.
13. При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letter of Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.
14. Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.
15. SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.
16. SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.
17. Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.
18. При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.
19. SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.
20. SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.
21. Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.
22. Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.
23. Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.
24. При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.
25. Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта/ страны.
26. Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя
  или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.
27. SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.
28. Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.
29. Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.
30. Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем/ нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.
31. Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.
32. Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.
33. Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).
34. Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.
35. Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.
36. Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.
37. НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.
38. Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.
39. Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.
1588. Тарифы в коммерческой деятельности грузового автотранспортного предприятия
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009
Автотранспортные предприятия используют описанный подход редко. Обычно это происходит при разработке комплексных бизнес проектов по выходу на новый территориальный сектор рынка, по освоению нового вида перевозок и так далее. Исследования и обоснования выбора цен являются в этом случае составной частью проекта, а установленная в результате цена услуг должна отвечать целому комплексу требований обеспечивать необходимый спрос, соответствовать в глазах потребителей заявленному уровню качества предоставляемых услуг и, наконец, обеспечивать покрытие всех издержек, связанных с практическим обеспечением высокого уровня качества обслуживания.
- Подход на основе платежеспособности потребителя или группы потребителей. Данный подход основан на определении так называемой ощущаемой потребителями ценности предлагаемых услуг. Безусловно, использование такого подхода по отношению к каждому потребителю в отдельности может позволить предприятию получить максимально возможные доходы. Однако принципиальная сложность применения данного подхода заключается в том, что он требует анализа представлений потребителей о реальной ценности для них той или иной услуги, причем не анализа вообще, а для каждого потребителя в каждой конкретной ситуации.
1589. Тарифы на перевозки грузов
Курсовой проект пополнение в коллекции 26.08.2012

№ п/пВид отправки и коммерческого сбораСтавка, руб.За что берется сбор КИНДРасчет величины сбора,руб.Итого с учетом НДС,руб1.Повагонная отправка1.1.Сборы на станции отправления1.1.1.За погрузочно-разгрузочные работы83,3m=58 т3,5283,3*58*3,52*1,35= 22958,827091,381.1.2.Взвешивание5703,116570*3,116=1776,122095,821.1.2.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузоотправителя под погрузкой 14,60 tпол=4 ч 2,785 14,60*4*1*2,785=162,64191,92Итого29379,121.2.Сборы на станции назначения1.2.1.За хранение11,3t=3 сут3,11611,3*3*3,116=105,63124,64За погрузочно-разгрузочные работы83,3m=58 т3,5283,3*58*3,52*1,35= 22958,827091,381.2.2.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузополучателя под погрузкой 14,6 tпол=4 ч 2,78514,60*4*1*2,785=162,64 191,92 Итого27407,94Всего56787,062.Контейнеры2.1.Сборы на станции отправления2.1.1.За погрузо-разгрузочные работы47,63,5 конт/опер2,21747,6*3,5*2,217= 369,35417,372.1.2.2.1.3.За пользование контейнером во время загрузки 1,2 t=2,4 ч 2,7851,2*2,4*2,785= 8,02 9,46Итого426,832.2.Сборы на станции назначения2.2.1За погрузо-разгрузочные работы47,63,5 конт/опер2,21747,6*3,5*2,217= 369,35417,372.2.2.2.2.3.За пользование контейнером во время разгрузки 1,2 t=2,4 ч 2,785 1,2*2,4*2,785= 8,02 9,46Итого426,83Всего853,663.Мелкая отправка 3.1.Сборы на станции отправления3.1.1.3.1.2.За погрузо-разгрузочные работы83,3m=3,4 т-83,3*3,4=283,22334,23.1.3.За взвешивание груза5703,4 т3,116570*3,4*3,116= 6038,87125,793.1.4.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузоотправителя под погрузкой14,632,78514,6*3*2,785=121,98143,93Итого7603,933.2.Сборы на станции назначения3.2.1.За погрузо-разгрузочные работы83,3m=3,4 т-83,3*3,4=283,22334,23.2.2.3.2.3.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузополучателя под погрузкой14,6t=3 ч2,78514,6*3*2,785=121,98143,93Итого478,13Всего8082.06
1590. Текущий ремонт одноковшовых экскаваторов ЭО-5121, ЭО-5126, ЭО-4121
Дипломная работа пополнение в коллекции 16.07.2011
1591. Телеграфная станция узла связи управления дороги
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.02.2010

ВариантНаименование участков телеграфной связиДУ-ОУ1ДУ-ОУ2ДУ-ОУ3ДУ-ОУ4ДУ-ОУ5ДУ-ОУ61280510245380200400225564025934034542031756603333753004504240530405390355480531562031937025042061806702183252754757220650344345290460827080022543037553092105402963501855101020070023939528059011345510420360255640123006402224351755801335558027235524063014250630306470315680152756802884401806001629060041646031050017420500389400435500184505004044752305501924555029344546557020470570408335185550214405502513203355602246056038135532061023400610290500355520241905203003302606002531060023339534559026435590210345425700272306202504253305102846565032433040564029185700257405385580303358102743853157003132071029331536558032355740368490340630332607502553602206803434586033043527060035425790215355210510363308503134702006403740556027744034566038385880340460300530393157202953703556204036583030638025067041415690356365275650423808802993302905904334077038035026054044375730312315320700453908204003201855104637089035035023064047430760301335190580483508502223403106304939581036037024568050360900200380415600
1592. Тенденции развития транспорта
Информация пополнение в коллекции 10.06.2010

Объем и структура транспортных перевозок отражают в общих чертах уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков - размещение производит. сил. Т. также активно воздействует на размещение произ-ва, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, эконом. р-нов и стран. По характеру перевозок Т. подразделяется на грузовой и пассажирский, по назначению - на Т. общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население; Т. необщего пользования - внутрипроизводственный, ведомственный; Т. личного пользования - легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты, самолеты и др. Кроме того, выделяются сухопутный (наземный и подземный), водный и воздушный Т. Особую группу составляет трубопроводный Т.: нефте- и газопроводы, водопровод и пр.; ленточные транспортеры, конвейеры тоже являются видом Т.
1593. Теоретико-метологические осмысления безопасности на железной дороге
Контрольная работа пополнение в коллекции 24.01.2011

Под безопасностью движения транспортных средств на железнодорожном транспорте общего пользования понимается комплекс организационных и технических мер, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации транспортных средств и систем управления движением, безопасности жизни и здоровья граждан, а также на охрану окружающей среды. Транспортные средства и коммуникации железнодорожного транспорта должны соответствовать требованиям актов законодательства, стандартов, технических условий и иных технических нормативных правовых актов. Контроль за обеспечением безопасности движения транспортных средств на железнодорожном транспорте общего пользования осуществляется Белорусской железной дорогой, в составе которой создаются специальные службы, а также аварийно-восстановительные подразделения по ликвидации последствий крушений и аварий.
1594. Теория автомобилей
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

25006,387,657,0152,262,172,2150,573,9930007,658,938,292,171,992,080,615,0535008,9310,219,571,991,81,8950,676,4400010,2111,4810,841,81,531,660,768,24450011,4812,24811,861,531,441,480,516,05480012,24812,7612,51,441,341,390,386,37Передача автомобиля № 3n об/мин.VHVKVСРjHjKjСРtS5001,893,782,8391,261,351,3051,444,0810003,785,674,5751,351,451,41,356,1715005,677,576,621,451,491,471,298,5320007,579,468,5151,491,541,5151,2410,525009,4611,3510,4051,541,451,4951,313,5300011,3513,2512,31,451,361,4051,3416,4350013,2515,1414,791,361,1761,2681,4921,1400015,1417,0316,081,1760,981,0781,7528,14450017,0318,16817,60,980,870,9251,2321,64480018,16818,9318,550,870,80,8350,9116,8Передача автомобиля № 4n об/мин.VHVKVСРjHjKjСРtS5002,785,54,140,710,80,7553,614,8510005,58,346,920,80,880,843,3823,3815008,3411,139,730,880,860,873,231,15200011,1313,9112,520,860,820,843,341,3250013,9116,615,20,820,80,813,3250,64300016,619,4818,040,80,710,7553,868,5350019,4822,2620,870,710,620,6654,185,5400022,2625,0423,650,620,430,5255,2122,9450025,0426,725,870,430,360,3954,2110,7480026,727,8227,260,360,320,343,287,2Передача автомобиля № 5n об/мин.VHVKVСРjHjKjСРtS5003,977,955,960,430,460,4458,953,0410007,9511,929,930,460,470,4658,584,4150011,9215,913,910,470,480,4758,3115,4200015,919,8717,80,480,430,4558,7155,5250019,8723,8521,860,430,350,3910,2222,9300023,8527,8225,80,350,250,313,2341,02350027,8231,829,810,250,130,1920,94624,22Табл. 1.10.(продолжение)
1595. Тепловоз ТЭП60
Курсовой проект пополнение в коллекции 11.05.2012

Рис. 4.1. Тепловоз ТЭП60: 1 - задняя кабина; 2 - резервуар противопожарной установки; 3 - гидромотор; 4 - вентилятор; 5 - бак для воды; 6 - фильтр-бак; 7 - воздушные фильтры дизеля; 8 - аккумуляторные батареи; 9 - топливный бак; 10 - дизель; 11 - фильтр масляный тонкой очистки; 12 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 13 - вентилятор охлаждения электродвигателя передней тележки; 14 - тормозной компрессор; 15 - котел-подогреватель (с тепловоза №0502 не устанавливается); 16 - передняя кабина; 17 - электродвигатель; 18 - стол помощника машиниста; 19 - контроллер машиниста; 20 - пульт машиниста; 21 - высоковольтная камера; 22 - санузел; 23 - двухмашинный агрегат; 24 - синхронный подвозбудитель; 25 - редуктору; 26 - тяговый генератор; 27 - фильтр топливной грубой очистки; 28 - фильтр топливный тонкой очистки; 29 - топливоподогреватель; 30 - вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки; 31 - гидронасос; 32 - теплообменник; 33 - фильтр масляный грубой очистки; 34 - главные воздушные резервуары; 35 - насос маслопрокачивающий; 36 - насосы топливоподкачивающие; 37 - фильтр тонкой очистки масла
1596. Тепловозы на природном газе
Дипломная работа пополнение в коллекции 20.02.2012

Ранее уже было отмечено, что водород рассматривается как топливо, изначально обеспечивающее высокую экологическую чистоту при сгорании. Главным его достоинством является отсутствие углерода, продуктами сгорания которого становятся угарный газ (оксид углерода) и углекислый газ (диоксид углерода). Первый из них представляет собой крайне ядовитое вещество. Поэтому для нейтрализации этого газа путем дожигания созданы и применяются на практике различные технологии, которые позволяют в значительной степени устранить опасность загрязнения атмосферного воздуха этим ядом. В то же время углекислый газ, постоянно присутствующий в атмосфере и потому не являющийся сильным ядом, оказывается неустранимым следствием сгорания углеродосодержащих топлив. Однако перспектива увеличения энергетического насыщения транспорта содержит опасность такого увеличения общей концентрации этого вещества в атмосфере, которое может привести к смещению теплового равновесия с трудно предсказуемыми последствиями. Углекислый газ, в отличие от азота и кислорода, поглощает инфракрасное излучение земной поверхности, превращая, таким образом, атмосферу Земли в «ловушку» солнечного излучения: видимая часть солнечного спектра (примерно 80% всей энергии излучения) свободно проходит через атмосферу, нагревает поверхность земли, которая в свою очередь излучает энергию, но уже в инфракрасной части спектра. Ни один из применяемых на практике нейтрализаторов не избавляет от выбросов углекислого газа. Более того, практически отсутствуют даже перспективные технологии, освобождающие от него продукты сгорания углеводородных топлив. Именно поэтому водородное топливо продолжает оставаться главенствующим вариантом экологически чистой технологии транспорта, несмотря на многие недостатки и присущие ему низкие значения важных качественных показателей. Важно также отметить, что под водородным топливом понимается не обязательно чистый водород. Он может составлять преобладающую часть топлива, как метан в природном газе. Остальная же часть в зависимости от способов получения может быть представлена различными горючими и негорючими газами, меняя тем самым не только энергетические, но и экологические свойства этого топлива.
1597. Тепловой и динамический расчет автомобильного двигателя
Курсовой проект пополнение в коллекции 10.03.2010

?, град?PГ, МпаPГ, НPj, НP, НN, НS, НK, НT, НPК, НRШШ, Н00.105520-12709-121890-12189-121890-195141951430-0.014-69-9989-10058-1422-10158-7999-6261-153241655460-0.014-69-3574-3643-911-3755-1033-3610-8358910490-0.014-69278027117912824-7912711-81168557120-0.014-696355628615716479-45044658-1182912713150-0.014-697209714010107211-66882696-1401314270180-0.014-697149708007080-70800-1440514405210-0.0091-4572097164-10137235-6711-2705-1403614294240-0.007-3563556320-15806514-4528-4683-11853127452700.1469327803473-10133618-1013-3473-833890323000.422079-3574-1495374-1541-4241482-774978893300.844157-9989-5832825-5890-46383630-11963125023603.60517841-1270951320513251320-219321933707.9839493-123912710213192713426461600519136200563904.220786-99891079715271090485876721126268384201.969700-357461261531631417376071-558882514501.1255432780832324288670-24288323-9753128224800.5627716355912622819407-65386763-13863154255100.24512137209842211918506-78893180-15214155435400.146937149784207842-78420-15167151675700.0734672097555-10687630-7077-2852-14402146826000.03517363556528-16326729-4677-4838-12002129406300.03517327802953-8613076-861-2953-818687026600.035173-3574-3401850-3506-9643370-828989486900.035173-9989-98161388-9914-78076110-15132163197200.035173-12709-125360-12536-125360-1986119861
1598. Тепловой и динамический расчет автотракторных двигателей
Дипломная работа пополнение в коллекции 27.02.2012

Наименование параметра, шифра, кода Тип ДВСОбразец (шифр 07)Где искатьШифр ДВС: для КД-1, ДД-2, ГД-32ЗаданиеШифр тактности ДВС (4-тактный - 4, 2-тактный - 2)4-:-Шифр наддува (есть - 1, нет - 0)0-:-Введите код: 1 - если a>1, 0 - если a<01-:-Эффективная мощность Ne, КВт190-:-Частота вращения n, об/мин1300-:-Степень сжатия16тб.4Степень повышения давления l Для ДД2с.10Коэффициент избытка воздуха a1,6тб.6Давление свежего заряда Рк, МПа0,1с.9Температура свежего заряда Тк, К298-:-Число цилиндров i8заданиеОтношение S/D 1тб.14Давление в начале сжатия Ра, МПа 0,9тб.9Коэффициент остаточных газов YДля 2х такттб.8Давление остаточных газов Рг, МПАДД без надува0,11-:-Температура остаточных газов Тг, КДля ДД700-:-Подогрев заряда от стенок Т, С30тб.7Содержание углерода в топливе С, %Для КД и ДД95,7тб.1Содержание водорода в топливе Н, %-:-13,3-:-Содержание кислорода в топливе О, %-:-1-:-Низшая теплота сгорания 41330-:-Содержание газового компонента Н2, % Для ГДтб.2Содержание газового компонента СН4, %-:--:-Содержание газового компонента С3Н8,%-:--:-Содержание газового компонента С4Н10, %-:--:-Содержание газового компонента -:--:-Содержание газового компонента О2, %-:--:-Коэффициент полноты диаграммы YП0,95с.22Коэффициент использования теплоты z0,8с.17Потерянная доля объёма YПДля 2-х тактс.23Коэффициент механических потерь А0,103с.14Коэффициент механических потерь В0,0118-:-Средняя скорость поршня СП, М/С8тб.16Отношение 0,263заданиеУдельная масса поршня Мn/Fn900тб.17Удельная масса шатуна Мn/Fn600-:-Ваши фамилия и инициалыДата работы на ЭВМ
1599. Тепловой расчет двигателя автомобиля
Контрольная работа пополнение в коллекции 10.12.2009
1. Автомобиль: основы конструкции/ Н.Н.Вишняков, В.К.Вахламов, А.Н.Нарбут и др. М.: Машиностроение, 1986. 304с.; ил.
2. ОсепчуговВ.В., ФрумкинА.К.Автомобиль: анализ конструкций, элементов расчета. М.: Машиностроение, 1989. 304с.; ил.
3. ЛитвиновА.С., ФаробинЯ.Е.Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. 240.; ил.
4. Устройство автомобиля/ Е.В.Михайловский, К.Б.Серебряков, Е.Я.Тур. М.: Машиностроение, 1987. 352с.; ил.
5. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1982. 464с. (НИИАТ)
6. Автомобили: Методические указания по курсовому проектированию/ Сост. В.В.Макаров. ЙошкарОла: МарГТУ, 2001. 44с.
1600. Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания
Курсовой проект пополнение в коллекции 19.01.2011

Нм0-10388,7001,000-103891-1038900030-8388,40,1355-11371,009-84640,7983-66960,6175-5180-222,760-3118,40,2381-7421,0278-32050,2938-9160,9846-3070-132902146,60,28695941,03772227-0,2769-5941214792,31205178,60,238112331,02785323-0,7062-36570,74743870166,41505984,60,13558111,0096038-0,9337-55880,3825228998,41805979,60015979,6-1-5979,60002105984,6-0,1355-8111,0096038-0,9337-5588-0,3825-2289-98,42405265-0,2381-12541,02785411-0,7062-3718-0,7474-3935-169,22702625,5-0,2769-7271,03772724-0,2769-727-1-2626-112,9300-1226,5-0,23812921,0278-12610,2938-360-0,9846120851,9330-2022-0,13552741,009-20400,7983-1614-,06175124853,7360674000167401674000037539741,50,069727701,0025398410,9426374600,324312888554,239021135,50,135528641,009213260,7983168720,617513051561,242087430,238120821,027889860,293825690,98468608370,145077280,276921401,03778019-0,2769-214017728332,348091900,238121881,02789445-0,7062-64900,74746869295,45108622,30,135511681,0098700-0,9337-80510,38253298141,85407439,80017440-1-74400005706463,5-0,1355-8761,0096522-0,9337-6035-0,3835-2472-106,36005406,3-0,2381-12871,02785557-0,7062-3818-0,7474-4041-173,86302374,30,2769-6571,03772464-0,2769-657-1-2374-102,1660-2890,7-0,23816881,0278-29710,2938-849-0,98462846122,4690-8160,7-0,135511061,009-82340,7983-6515-0,61755039216,7720-10388,7001-103891-10389000

Blog

Транспорт, логистика