Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1541. Состав комплекса "Воздушный старт"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.03.2012

    Система начинает работать при включении пиропатрона. Пиропатрон приводит в действие воспламенитель. На 0,0052 с происходит прорыв мембраны, при достижении ? = 0,0296с с момента начала работы системы - начинает гореть основной заряд газогенератора первой ступени. Когда вследствие роста давления в силовом цилиндре усилие, действующее на РН со стороны траверсы превышает усилие удержания замково-стопорного устройства, объект начинает двигаться - это происходит в момент ? = 0,0343 с после начала работы, на этот момент давление в газогенераторе достигло значения 64,763 ·105 Па. Газогенератор первой ступени служит для начального разгона объекта. В момент времени t =0,303с начинает работать газогенератор второй ступени, разгоняющий объект до скорости, сопоставимой со скоростью выхода ракеты из самолета. Во время разгона объекта шток движется в рабочей камере силового цилиндра. Газ из газогенераторов по трубопроводам поступает в рабочую камеру силового цилиндра, где создает основную силу, действующую на поршень. Одновременно через расчетный зазор между днищем рабочей камеры и втулкой, вдоль которой движется шток (верхняя часть скользящего поршня), газ поступает в нижнюю камеру цилиндра (камеру торможения). В результате давление в камере торможения примерно равно давлению в рабочей камере. В конце рабочего хода происходит соударение торца широкой части штока со скользящим поршнем, который до этого был прижат давлением к нижней крышке тормозной камеры. Для смягчения соударения в нижней части скользящего поршня имеется цилиндрическое углубление, диаметр которого примерно равен диаметру нижней части штока. Сжатие воздуха в этом углублении смягчает удар. После начала движения скользящего поршня втулка перемещается вверх вдоль днища рабочей камеры, перекрывая зазор между днищем и втулкой и прекращая поступление газа из рабочей камеры в камеру торможения. Скользящий поршень начинает сжимать газ в камере торможения. Сила давления, действующая на этот поршень, передается на шток и противодействует силе давления на поршень в рабочей камере. Поскольку давления в рабочей камере и в камере торможения в момент начала движения последней примерно равны, а площадь камеры торможения больше площади рабочей камеры, суммарная сила давления, действующая на подвижные части катапульты изменяет знак. В результате катапульта начинает тормозиться и траверса отстает от ракеты, которая по инерции продолжает двигаться к задней двери грузового отсека. Окончательная скорость выше скорости в конце работы катапульты, так как ракета продолжает разгоняться под действием проекции силы тяжести (самолет движется с положительным углом тангажа 20-26°). Перемещение скользящего поршня приводит к тому, что давление в тормозной камере, которое равнялось давлению в рабочей камере (187. Pa*10**5), продолжает расти. Как известно, оптимальный режим торможения реализуется при постоянном и максимально возможном отрицательном ускорении тормозящегося объекта. Поэтому давление в тормозной камере желательно поддерживать максимально возможным (по условиям прочности штока) и постоянным. Поэтому после того, как давление в камере торможения достигает этой величины, газ из этой камеры начинает стравливаться в объем под подвижным поршнем. Для этого в боковой поверхности тормозной камеры имеется профилированная выточка (участок с повышенным диаметром). Положение нижнего края этого участка подобрано так, что нижняя поверхность поршня проходит мимо него в момент, когда расчетное давление достигает требуемого значения. После этого газ из тормозной камеры через образовавшийся зазор начинает поступать в объем под скользящим поршнем и далее в выхлопной коллектор. Профиль проточки подобран так чтобы расчетное давление в камере торможения поддерживалось постоянным. После этого торможения подвижных частей катапульты происходит практически по закону равнозамедленного движения. К сожалению, обеспечить полное торможение при помощи пневматической системы невозможно, поскольку в конце, когда скорость катапульты становится малой, даже минимальные технологически достижимые значения зазора оказываются слишком большими и давление начинает падать. Поэтому для окончательного торможения подвижных частей катапульты используется механический тормоз, фактический ход которого составляет 0,9 мм. Он срабатывает в конце участка торможения, когда расчетная скорость катапульты составляет 3 м/с (скорость в начале торможения 14 м/с). Для сброса газов из рабочей камеры в верхней части ее боковой поверхности расположены прямоугольные окна сброса, относительной площадью 0,050. Нижняя поверхность рабочего поршня проходит мимо нижнего среза этих окон одновременно с началом движения скользящего поршня. Газ из рабочей камеры через открывающиеся окна (площадью 60 см2)начинает стравливаться в выхлопной коллектор.

  • 1542. Составление годового плана по ремонту автомобилей
    Дипломная работа пополнение в коллекции 11.09.2012

    Наименование работРазряд работыНорма времени, минТарифная ставка за один час работы, рубСумма, руб1 Предварительная дефектовка аккумуляторных батарей1.1 Доставить аккумуляторную батарею со склада ремонтного фонда21019,483,241.2 Осмотреть аккумуляторную батарею3921,583,231.3 Проверить напряжение на элементах батареи без нагрузки2219,480,641.4 Проверить напряжение на элементах аккумуляторной батареи под нагрузкой2219,480,641.5 Вывернуть, снять и осмотреть пробки аккумуляторной батареи3321,581,071.6 Проверить уровень электролита в аккумуляторной батареи3921,583,231.7 Определить вид и объём ремонта аккумуляторной батареи по внешнему виду3521,581,702 Разборка и дефектовка батареи2.1 Слить электролит из бака2319,480,942.2 Залить аккумуляторную батарею водой2319,481,072.3 Произвести наружную мойку бака и аккумуляторной батареи21519,484,872.4 Слить воду из бака батареи2319,480,972.5 Накренить центры на выводных клеммах и межэлектродных соединениях3421,581,432.6 Высверлить выводные клеммы32921,5810,432.7 Снять межэлектродные соединения32521,588,992.8 Удалить мастику32521,588,992.9 Снять крышку бака с аккумуляторной батареи31521,585,392.10 Удалить элементы из бака31421,585,032.11 Произвести дефектовку пластин полублока и уточнить вид и объём ремонта32621,589,353 Дефектовка и ремонт отрицательных пластин3.1 Произвести дефектовку пластин полублока32521,588,993.2 Промыть пластины полублока22419,487,923.3 Разобрать полублоки пластин35221,5818,703.4 Опресовать пластины31121,583,953.5 Промыть опресованные пластины водой при помощи щётки21819,485,843.6 Напаять ушко пластины31321,584,684 Дефектовка и ремонт положительных пластин4.1 Произвести дефектовку пластин32621,589,354.2 Промыть пластины полублоков22419,487,924.3 Разобрать полублоки пластин35221,5818,704.4 Выправить покоробленные пластины31221,584,314.5 Напаять ушко пластины31721,586,115 Дефектовка и ремонт блоков крышек и пробок5.1 Промыть бак, крышку и пробки21519,484,875.2 Осмотреть бак, крышку и пробки3321,581,075.3 Очистить бак от остатков мастики21619,485, 195.4 Просверлить отверстия на концах трещин31021,583,595.5 Разделить кромки трещины31421,585,035.6 Приготовить клей для заделки трещин3521,581,795.7 Произвести склеивание33021,5810,795.8 Зачистить место склейки3721,582,515.9 Промыть бак чистой водой21119,483,576 Сборка элемента6.1 Зачистить ушко пластины до металлического блеска21519,484,876.2 Установить комплект пластин в шаблон конструктор34221,581,796.3 Спаять комплект пластин с бареткой34221,5815,106.4 Вынуть спаянные полублоки пластин для шаблонно кондуктора31521,585,396.5 Зачистить штыри бареток21019,483,246.6 Произвести сборку из элементов полублоков пластин, Вставить сепараторы между пластин34621,5816,516.7 Проверить правильность сборки элементов направить их на сборку аккумуляторных батарей31821,586,477 Сборка аккумуляторной батареи7.1 Вставить элементы в бак 31821,586,477.2 Проверить правильность установки элементов в бак3321,581,077.3 Установить предохранительный щит на элементы, Надеть крышки бака31421,585,037.4 Залить мастикой места соприкосновения крышек с баком31621,585,757.5 Надеть межэлементные соединения на штыри бареток и установить шаблоны3921,583,237.6 Припаять межэлементные соединения к штырям бареток снять шаблоны33021,5810,797.7 Напаять выводные клеммы3821,582,877.8 Выровнять поверхность мастики2519,481,947.9 Проверить качество пайки3721,582,517.10 Проверить герметичность батареи31221,584,31Итого: 303,46

  • 1543. Составление транспортно-финансового плана автотранспортного предприятия
    Курсовой проект пополнение в коллекции 14.09.2010

    Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

  • 1544. Составления оперативно-суточного плана перевозки грузов
    Дипломная работа пополнение в коллекции 06.01.2012

     

    1. С.Л. Голованенко, О.М. Жарова. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1984.
    2. Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации"
    3. Изд. Н. НОВГОРОД,2003год, методические указания к выполнению курсового проекта по "Грузовые перевозки".
    4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ: - М.: Транспорт; 1995 г. - 714с.
    5. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988
    6. Вельможин А.В., Гудков В.А, Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. М., Горячая линия - Телеком, 2006
    7. Краткий автомобильный справочник. М. Транспорт, 1994.
    8. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины (справочник). М., Транспорт, 1981.
    9. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., КОпцев Б.Л. Грузовые автомобильные перевозки (учебное пособие), ИЦ «Март». М., Ростов - на - Дону, 2006
    10. Информация по Средствам интернета.
    11. Перевозки грузов автомобильным транспортом, В.И. Савин, Дело и сервис, 2002 год.
  • 1545. Состояние и проблемы развития авиационной отрасли Украины
    Контрольная работа пополнение в коллекции 26.11.2009

    В наследство Украине достались практически все главные звенья авиационного производства - разработчики самолетов и двигателей, опытные и серийные самолето- , двигателе- и приборостроительные предприятия, авиаремонтные заводы, отраслевые учебные заведения и научные учреждения. Однако за годы самостоятельности авиастроение в Украине подверглось уничтожающему разрушению, несмотря на то, что практически каждое новое правительство не обделяло эту отрасль вниманием в своих решениях. Но, говоря откровенно, целенаправленной государственной политики по сохранению и развитию прежних достижений авиационного производства ни одно из них не осуществило, как и не обеспечило рационального использования бюджетных средств, направлявшихся в отрасль. В отечественном авиастроении проектные и производственные мощности не работают на конечный результат. Не достигнута необходимая "прозрачность" в экономической и финансовой деятельности государственных предприятий авиационной отрасли. До сих пор не внедрена мировая практика государственно-частного сотрудничества, которая нашла эффективное подтверждение в развитых странах мира, включая Российскую Федерацию. Поэтому самолетостроению Украины ни сегодня, ни в ближайшей перспективе (особенно в силу современных требований к параметрам экономичности, надежности и экологичности авиационной техники), по сути, нечего предложить отечественным и иностранным авиакомпаниям из собственного нового серийного производства. Даже достигнутые договоренности с отдельными постсоветскими и африканскими странами в отношении закупки самолетов украинского (несерийного) производства практически не выполняются или выполняются с неоднократным откладыванием сроков поставки и после непосредственного вмешательства высших руководителей государства. За годы независимости отечественное самолетостроение не концентрировалось на производстве той или иной конкурентоспособной машины, а все время находилось "в поиске", расходуя огромные государственные субсидии. Серийный выпуск ни одной новой модели самолетов с использованием отечественных авиастроительных мощностей даже 17 лет спустя не начат. Всемирно известное КБ имени О. К. Антонова в экономическом аспекте двигалось отдельно от авиазавода "Авіант" и Харьковского авиазавода, которые вынуждены были сами искать себе заказы и своими силами доводить отдельные проектно-конструкторские разработки КБ имени О. К. Антонова. Двигателестроительные заводы и соответствующие проектно-конструкторские предприятия тоже пытались выжить самостоятельно. Поэтому объединение всех этих объектов хозяйствования в единый концерн, осуществленное слишком поздно - лишь в 2007 г., не только не способствовало возрождению отечественной авиационной отрасли, а наоборот - разрушило связи, которые еле прослеживались на то время. Впоследствии этот концерн вынуждены были расформировать и создать новое объединение, где главную роль отдали КБ имени О. К. Антонова. Вместе с тем, по нашему убеждению, такая мера уже не способна реально исправить ситуацию в авиационной отрасли. В лучшем случае она будет способствовать приоритетному финансированию, опять-таки, не производства летательных аппаратов, а создания новых их проектов без доведения до серийного выпуска.

  • 1546. Состояние и проблемы развития контейнерных перевозок
    Курсовой проект пополнение в коллекции 19.09.2010

    Рынок контейнерных перевозок в России растет со скоростью 20% в год, и этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Поэтому инвестиции в морские порты, логистические центры и погрузочно-разгрузочные терминалы будут окупаться всего за несколько лет. Компания "Северстальтранс" (ее владельцы - менеджмент и акционеры компании "Северсталь"), созданная для обслуживания грузопотоков материнского холдинга, решила диверсифицировать свой транспортный бизнес. Совместно с одним из акционеров порта Санкт-Петербурга "Северстальтранс" образовала Национальную контейнерную компанию (НКК). Специализацией нового предприятия, как следует из названия, станут именно контейнерные перевозки. Часть мирового рынка контейнерных перевозок, на которую рассчитывают российские перевозчики, оценивается в десятки миллиардов долларов - есть за что побороться. А что происходит на внутреннем российском рынке контейнерных перевозок? Он растет со скоростью 20-25% в год, причем рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры, а отнюдь не платежеспособным спросом. И наличие этого спроса, безусловно, делает этот рынок одним из самых инвестиционно привлекательных сегментов экономики. Только текущие инвестиционные проекты, связанные с развитием транспортно-логистической инфраструктурой, в сумме оцениваются в сотни миллионов долларов в год - ощутимые последствия экономического роста в России. О прелестях контейнерных перевозок Главное преимущество контейнеров в их стандартности и мобильности. Стандартность - это унифицированные геометрические размеры. Типичные контейнеры имеют длину двадцать и сорок футов, поэтому в качестве единицы измерений объемов контейнерных перевозок принято использовать двадцатифутовый эквивалент (TEU). Контейнеры легко перегружать с судов на железнодорожные платформы, с платформ - на грузовик и обратно. Поэтому контейнерные перевозки называют еще мультимодальными. Мультимодальность позволяет снизить стоимость и время погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, использование контейнеров позволяет обеспечить большую сохранность груза. Контейнеры - это своего рода хай-тек рынка перевозок. Появились они лишь в конце пятидесятых годов прошлого века. А повсеместное распространение получили совсем недавно - только пятнадцать-двадцать лет назад, когда сложилась инфраструктура для их поточной обработки. Начиная с 1986 года объем контейнерных перевозок в мире растет на 8-10% ежегодно, в 2003 году он составил 281,4 млн TEU. Естественно, что стабильно высокий рост обязан не только росту мировой экономики, но еще и постепенному переводу перевозок с традиционных способов на более удобный - контейнерный. В настоящее время в мире более 60% грузов, пригодных для этого способа транспортировки, перевозится в контейнерах. Развитие инфраструктуры приводит к постоянному снижению цен на транспортировку контейнеров. Особенно сильно этот эффект заметен на перевозках через океан. Экономическая эффективность контейнерных перевозок увеличивается с ростом грузоподъемности морских контейнеровозов. По некоторым оценкам, объем мирового рынка перевозок контейнеров достигает 500 млрд долларов. Значительная часть этих грузопотоков сосредоточена вдоль так называемых транспортных коридоров (см. карту). Они захватывают несколько стран и в большинстве случаев конкурентны, то есть обслуживаются целым рядом крупных компаний. Часть этих потоков могла бы проходить через территорию России. Их общий оборот оценивается примерно в 7 млн контейнеров, что составляет 20 млрд долларов (усредненная стоимость перевозки одного двадцатифутового контейнера по коридору Дальний Восток-Европа около 3 тыс. долларов). Такие транзитные потоки могли бы оживить Транссиб и простаивающий БАМ, но пока они проходят мимо нас, ведь в списках крупнейших операторов контейнерных перевозок российские компании не числятся. С чем мы пришли в рынок [3]

  • 1547. Состояние мирового и национального контейнерного флота
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Анализ международного рынка транспортных услуг показывает, что к числу общемировых тенденций развития контейнерных перевозок следует отнести:

    • преимущественное развитие технологий контейнеризации грузов и рынка контейнерных перевозок. В настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55%, или, другими словами, более половины всех контейнеро - пригодных грузов перевозится в контейнерах.
    • развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров;
    • возрастающая конкуренция на рынке контейнерных перевозок, о чем свидетельствует высокий уровень концентрации услуг по обработке контейнеров в нескольких мировых центрах. Так, например, данные по обработке контейнеров за 2002 г. показывают, что 220 млн. контейнеров TEU были обработаны в трех ведущих центрах - Северной Америке (16,6%), Азии (47,7%), Европе (25,5%). В число 18 портов - лидеров по переработке контейнеров входят 7 дальневосточных азиатских порта, а также 4 крупнейших северо-западных порта Европы, которые совместно переработали столько же контейнеров TEU, сколько порт Гонконга. Об острой конкуренции свидетельствует также тот факт, что временами фрахтовые ставки опускались ниже себестоимости перевозок, например, в направлении Европа - Дальний Восток;
    • формирование стратегических альянсов и ассоциаций, проявляющееся в консолидации рынка контейнерных перевозок, слиянии судоходных компаний, создании транспортно-логистических групп, или компаний контейнеро-перевозчиков, приобретающих доли собственности в контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности;
    • увеличение строительства специализированных контейнеров и подвижного состава.
  • 1548. Сочлененное многозвенное транспортное средство двойного назначения
    Информация пополнение в коллекции 09.08.2012

    Установка, обеспечивающая выполнение какой-либо задачи, располагается в боевом (технологическом, транспортном) модуле, то есть секции, не имеющей силовой установки, но имеющей привод на движители. Одновременно с этим существует управляющая (энергетическая, силовая) секция, то есть модуль, где располагается силовая установка и экипаж. Модули имеют возможность соединяться при помощи узла сочленения. Узел сочленения позволяет передавать силовой поток от энергетического модуля к технологическому, изменяет взаимное положение модулей для поворота системы и обеспечивает взаимное перемещение модулей как минимум в трех степенях свободы.

  • 1549. Специализированный подвижной состав
    Курсовой проект пополнение в коллекции 06.06.2012

    - датчик контрольной лампы аварийного падения давления воздуха; 2 и 22 - тормозные камеры; 3 - компрессор; 4 - регулятор давления; 5 - комбинированный кран управления давлением в шинах; 6 - предохранительный клапан; 7 - стеклоочиститель; 8 - выключатель стеклоочистителя; 9 - шланг к манометру контроля давления воздуха в тормозных камерах; 10 - шланг к манометру контроля давления воздуха в пневмосистеме; 11 - кран отбора воздуха; 12 - манометр контроля давления в тормозных системах; 13 - манометр контроля давления в шинах; 14 - кран слива конденсата; 15 - электропневмоклапан; 16 - шланг управления включением переднего моста; 17 - воздушный баллон; 18 - раздаточная коробка; 19 - стояночный тормоз; 20 - трубопровод тормозной системы; 21 - трубопровод системы регулирования давления воздуха в шинах; 23 - соединительная головка; 24 - головка подвода воздуха к шине через полуось; 25 - канал подвода воздуха; 26 - шинный кран; 27 - кнопка пневматического звукового сигнала; 28 - звуковой сигнал; 29 - комбинированный тормозной кран; 30 - выключатель сигнала торможения; 31 - тормозная педаль.

  • 1550. Специализированный подвижной состав для птицеводства и животноводства
    Информация пополнение в коллекции 14.01.2011

    В это время в распоряжении главного конструктора завода было всего несколько конструкторов, большая часть из которых пришла на завод, только-только отслужив армию. Опыта конструирования у них практически не было. С другой стороны, их знания еще не были перегружены информацией о зарубежных технологиях создания автотранспортных средств. Перед молодыми конструкторами открывалась романтика бездонного моря, среди которого были многочисленные виды полуприцепов, включая и скотовозы. К моменту выхода постановления о прекращении производства самосвалов в Одессе, конструкторский отдел успевает разработать конструкцию полуприцепов для перевозки скота ОдАЗ-822, подготовить документацию к освоению производства, чем обеспечить безостановочную работу цехов в 1959-м и все последующие годы. Успеху производства способствовало и то, что к этому времени на заводе уже сложился технически грамотный коллектив управленцев, технологов, мастеров и рабочих. Тем же постановлением № 422, кроме снятия с производства самосвалов, предусматривалось создание при заводе специального конструкторского бюро СКБ ОдАЗ, имеющего отраслевое значение.

  • 1551. Специальные автомобили и автопоезда
    Информация пополнение в коллекции 08.11.2009

    Наряду с седельным устройством шкворневого типа за рубежом применяются автоматические бесшкворневые седельно-спепные устройства, например, Autosafe фирмы "Hands" (рис.4). В данном случае на автомобиле-тягаче установлены направляющие 5, изогнутая планка 15, расположенная посередине между направляющими, запорные крюки 8 (их два) и фиксаторы 6 запорных крюков, а на полуприцепе - поворотный стол 4, направляющие ролики 3 и катки 1 опорного устройства. Процесс сцепки происходит следующим образом: тягач задним ходом подается под полуприцеп (рис.4. а): направляющие ролики 3, перекатываясь по направляющим 5 автомобиля-тягача, поднимают полуприцеп (рис.4, б) и в определенный момент катки 1 опорного устройства отрываются от земли. В процессе дальнейшего перемещения автомобиля-тягача задним ходом шарнир 13 опорного устройства выталкивается из фиксатора 16, прикрепленного к опорным стойкам 2 изогнутой планкой 15 (рис.4. в). При дальнейшем поднятии опорных стоек пружина 11 запорного механизма опорного устройства растягивается, верхние части запорных крюков 8 упираются в направляющие ролики и, вращаясь вокруг осей 7, поворачиваются против часовой стрелки, пока передняя часть запорного крюка, преодолев сопротивление пружины 10, не повернет вниз фиксатор 6. В это время направляющие ролики захватываются крюками 8, которые заперты фиксаторами 6, и автопоезд готов к движению. Прибыв к месту назначения, водитель посредством выведенной в кабину тяги 9 освобождает фиксаторы и подает автомобиль-тягач вперед. Направляющие ролики полуприцепа скатываются по направляющим автомобиля-тягача, пружина 11, сжимаясь, поворачивает рычаги 12 и 14. которые опускают стойки в вертикальное положение, при этом шарнир 13 попадает в фиксатор 16 (см. рис.4. б). По описанной выше схеме работает большинство автоматических бесшкворневых устройств.

  • 1552. Специальные пассажирские тарифы
    Контрольная работа пополнение в коллекции 21.06.2010

    Иногда время, в которое должно начинаться или осуществляться путешествие, может быть вынесено отдельной строкой на экране после названия тарифа.

    1. Код тарифа или категория пассажира. Обозначается двумя буквами ОБЯЗАТЕЛЕН
    2. AB- тариф предварительной покупки, низкий уровень. Advance Purchase Fare (Примечание 1).
    3. AC-тариф агента по отправке грузов (только США, прим.2). Cargo Agent.
    4. AD- агент (прим.2). Agent. (только США, прим.2).
    5. AF- территориальный зональный тариф. Area Fare. (прим.1)
    6. AN-безвозвратная предварительная покупка. Non-refundable Advance Purchase Fare. (прим.1)
    7. AP-предварительно оплаченный экскурсионный тариф. Advance Purchase Fare. (прим.1)
    8. AS- воздух\земля наземный разрыв. Air/Surface.
    9. AT- путешествие сопровождающего по сниженному тарифу, чтобы сопровождать инвалида Attendant travelling at discounted fare to accompany disabled passenger. (прим.2).
    10. BB- бюджетный тариф. Budget Fare. (прим.1)
    11. BD- бюджетный со скидкой Budget Discount. (прим.1).
    12. BP- бонусная программа (для тех, кто часто летает). Bonus Program (Frequent Flyer)
    13. BT- оптовый тур «все включено»/операторский пакет (TOP) внутри Европы. Bulk Inclusive Tour/Operator Package (TOP) Fare within Europe
    14. CA- сопровождающий груз. Cargo Attendant. (прим.2).
    15. CB- дополнительное место для ручной клади. Extra seat for cabin baggage/
    16. CD-пожилой пассажир\гражданин. Senior Citizen. (прим.2)
    17. CF-каботажный тариф. Cabotage Fare.
    18. CG- гид-кондуктор. Tour Guide-Conductor. (прим.2).
    19. CH- ребенок большой от 2 до 12 лет. Child. (прим.2)
    20. CL- священники. Clergy.(прим.2)
    21. CN- компаньон, платящий применимый тариф. Companion.
    22. CP- компаньон сопровождающий компаньон. Companion. (прим.2)
    23. CT- круговое путешествие. Circle Trip.(прим.3)
    24. DA- открой Америку. Discover America.(прим.1)
    25. DD- со скидкой по выбору. Discounted optional(прим.1)
    26. DE- узнай Европу. Discover Europe Pass.(прим.1)
    27. DF- правительственный тариф - по выбору, чтобы предшествовать любой применяемой скидке код напр. DFEM, DFSD. Government Fare(прим.2)
    28. DG- правительственный чиновник. Government Officials(прим.2)
    29. DH- уменьшенный тариф для персоны, официально направляющейся на слушание тур.агентств. Reduced Fare.(прим.2)
    30. DL- рабочий. Labour.(прим.2)
    31. DM- скидка, не охваченная индустриальными правилами, только для использования on-line. Discount not covered by industry regulations for on-line use only.(прим.2)
    32. DN- узнай Северную Америку США\Канада. Discover North America Fare USA\Canada.(Прим.1)
    33. DP- дипломаты и находящиеся у них на иждивении. Diplomats and Dependents.(прим.1)
    34. DT- учителя. Teacher.(прим.2)
    35. EE- экскурсионный. Excursion.(прим.1)
    36. EU- тарифы знакомства с Европой
    37. EM- для эмигрантов. Emigrant.(прим.2)
    38. EX- дополнительное место для комфорта пассажира. Extra seat for passenger comfort.
    39. GA- групповой родственники. Group Affinity. (прим.4,5)
    40. GC- групповой общие интересы. Group Common Interest. (прим.4,5)
    41. GE- групповой путешествие для учебы агентов во время отпуска. Group vocational training trips for passenger agents. (прим.4,5)
    42. GI- групповой побудительный. Group Incentive. (прим.4,5)
    43. GM- групповой для военнослужащих.Group Military. (прим.4,5)
    44. GN- групповой для неродственников. Group Non affinity. (прим.4,5)
    45. GO- групповой для собственной пользы. Group Own Use. (прим.4,5)
    46. GP- групповой школьники. Group School. (прим.4,5)
    47. GS- для экипажа корабля. Group Ships Crew.(прим.2,7)
    48. GU- групповой экскурсионный. Group Excursion.(прим.5,7)
    49. GV- групповой «все включено». Group Inclusive Tour. (прим.4,5)
    50. GX- групповой предварительная продажа. Group Advance purchase fare. (прим.4,5)
    51. GY- групповой молодежный. Group Youth Fare. (прим.4,5)
    52. GZ- групповой РЕХ тариф. Group PEX fare. (прим.4,5)
    53. IB- АТА служащие, путешествующие по делам промышленности, только для рейсов внутри страны. ATA Employee travelling on industry business, ATA domestic only.(прим.2)
    54. ID- для работающих в авиационной промышленности. Air Industry Employee. (прим.2)
    55. IE- эскорт для неприемлемого пассажира. Escort to accompany an Inadmissible Passenger. (прим.2)
    56. IF- вступительный тариф. Introductory Fare. (прим.1)
    57. IG- инаугурационный гость. Inaugural Guest. (прим.2)
    58. IN- детский. Infant. (прим.2)
    59. IP- тариф быстрой покупки. Instant Purchase Fare. (прим.1)
    60. IS- тариф позднего бронирования. Late booking Fare. (прим.1)
    61. IT- тур «все включено». Inclusive Tour. (прим.1)
    62. MA- военный категория А. Military Category A.
    63. MM- военный. Military. (прим.2)
    64. MR- военный для рекрутов. Military Recruit.
    65. MU- военный ожидающий тариф. Military Stand-by Fare.
    66. MY- миссионерский. Missionary.
    67. MZ- военный категория Z. Military- Category Z.
    68. OJ- открытые челюсти наземный разрыв.Open Jaw.(прим.3)
    69. OR- сирота/сопровождающие сироты. Orphan\Orphan Escort.(прим.2)
    70. OW- в одну сторону для одного. One Way single.(прим.3)
    71. OX- экскурсионный в один конец. Excursion OW-Fare.(прим.1)
    72. PO- семейный тариф, для членов семьи. Family Fare family members.(прим.1,2,6)
    73. PF- семейный тариф, применяется как для главы семьи, так и для членов семьи. Family Fare.(прим.1,2,6)
    74. PG- паломнический. Pilgrim.(прим.2)
    75. PH- семейный тариф для главы семьи. Family fare Head of family. (прим.1,6)
    76. PR- для продвижения (чего-либо). Promotional Fare. (прим.1)
    77. PX- РЕХ тариф. PEX Fare. (прим.1)
    78. RG- обычный агент по продажам. General Sales Agent. (прим.2)
    79. RP- регулярный пассажирский тариф. Regular Passenger Fare. (прим.2)
    80. RT- круговой тариф- обратный. Round Trip-return.(прим.3)
    81. RW- круговой тариф мировой (вокруг света).Round-the-World. (прим.1)
    82. SB- тариф глубокого инвалида. Seriously Disabled Passenger Fare. (прим.2)
    83. SC- индивидуальный для членов экипажа корабля. Ships Crew Member Individual. (прим.2)
    84. SD- студенческий. Student. (прим.2)
    85. SE- специальное событие используется в случае, когда «все включено» или индивидуальные тарифы или публичные творческие тарифы применяются для туров по поводу специального события, в случае индивидуального или GIT тарифов код SE должен быть показан в конце индивидуального или GIT обозначения. Special Event.(прим.5)
    86. SF- обозначенный согласованный F класс. Bilaterally agreed F class Entitlement.(прим.3)
    87. SH- тариф супругов муж или жена. Spouse Fare Husband or wife.(прим.6)
    88. SR- специальное европейское круговое путешествие. Special Euro Round Trip Fare.
    89. SS- супер экономный. Super Saver Fare. (прим.1)
    90. ST- супружеский тариф сопровождение супруги. Spouse Fare- Accompanying Spouse.(прим.1,2,6)
    91. SX- супер РЕХ. Super-PEX Fare. (прим.1)
    92. SZ- дополнительное место для растягивания. Extra seat(s) for Stretcher.
    93. UD- делегаты на встречи IATA/UFTAA и ассоциации национальных турагентов.Delegate to joint IATA\UFTAA meeting and National Travel Agent Association Officials. (прим.2)
    94. UU- тариф ожидания, предварительное бронирование не разрешено. Stand-by Fare. (прим.1)
    95. VU- посещение США. Visit USA. (прим.1)
    96. ZS- молодежный тариф студенческий сертификат требуется. Youth Fare- student certificate required. (прим.2)
    97. ZZ- молодежный тариф. Youth fare. (прим.2)
  • 1553. Спеціалізація колій та технічне оснащення станції "Луганськ"
    Отчет по практике пополнение в коллекции 30.11.2010

    довжина, мМісткість в умовних вагонахвідДо123456ІПриймально відправний для непарних і парних пасажирських і вантажних поїздів, а також вантажних поїздів з і на стрілочний пост №4 станції Вузлова й роз'їзд Вугільний191885158ІІГоловний для прийому, відправлення й пропуски непарних і парних пасажирських і вантажних поїздів1722845573Приймально відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на станцію Вузлова1324877594Приймально відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В.1126877595Приймально- відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і відправлення на станцію В.3526780536Приймально- відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В.2534721487Приймально відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В.2730711488Приймально - відправний для парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В. Відправний для непарних вантажних поїздів.3136570389Сортувальний33365583910Приймальний для вантажних поїздів зі станції В.32201821011Вагарні, вантажно вивантажений,20упор3062112Сортувально - вивантажувальний21293562513Вантажно вивантажувальний2упор91614Приймально - відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В.37427415015Приймально - відправний для непарних і парних вантажних поїздів, а також з і на роз'їзд Вугільний і станцію В.37346424316Виставочний33упор2842017Витяжний3упор21414

  • 1554. Способы защиты земляного полотна от обледенения и промерзания
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    К постоянным защитным мероприятиям относятся:

    • поднятие отметки бровки земляного полотна на высоту, исключающую наледное воздействие даже в самые суровые зимы (рис.1);
    • уширение выемок на наледных участках с целью размещения в них заграждающих протнвоналедных устройств временного и постоянного типа (рис. 2);
    • перенос отдельных участков дорог с устройством постоянных обходов;
    • строительство дополнительных водопропускных труб;
    • замена водопропускных труб и малых мостов на свайно-эстакадные мосты;
    • замена отдельных водопропускных труб па фильтрующие прорези;
    • замена водопропускных труб и малых мостов на специальные противоналедные водопропускные сооружения с необходимыми отверстиями для свободного пропуска наледей;
    • установка на проезжей части дорог водоотводящих бордюрных камней и водопоглощающих устройств.
  • 1555. Сравнение двигателей с инжекторным и карбюраторным впрыском топлива
    Контрольная работа пополнение в коллекции 11.02.2010

    В системе электронного впрыска все топливные инжекторы подключены к топливной магистрали, где находится бензин под довольно высоким давлением (около 2,5 кг/см2), созданным электрическим бензиновым насосом, то, когда электрический клапан инжектора откроется, этот бензин, “вытекая” из инжектора, тут же превращается в “туман”. Этим достигается хорошее перемешивание топлива с воздухом, топливо распределяется более равномерно по всему объему камеры сгорания, и как следствие улучшается процесс сгорание топлива, следовательно, повышается мощность двигателя и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу за счет более полного сгорания топлива. Более