Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1741. Топливная система дизеля Д49
    Информация пополнение в коллекции 25.11.2011

    При работе дизель-генератора на минимальной частоте вращения без нагрузки (нулевое или 1-е положение контроллера) срабатывает электропневматический вентиль 41 и к механизму отключения подводится сжатый воздух. Под давлением сжатого воздуха поршень преодолевает усилие затяжки пружин 33 и 39, а упор 31 перемещает рычаги 30 и 34 и соответственно рейки топливных насосов 1-4 цилиндров обоих рядов в положение нулевой подачи топлива. При переводе дизель-генератора на работу под нагрузкой с 1-й позиции и при работе на холостом ходу со 2-й позиции контроллера, сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через электропневматический вентиль.

  • 1742. Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резино-технические изделия для автомобиля УАЗ-3909
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Классификация по назначению:

    1. амортизаторные (смесь нефтяных дистиллятных масел с полиэтилсилоксановой жидкостью) - для гашения колебаний транспортных машин
    2. антиобледенительные (водные смеси этилового, изопропилового и других спиртов) - для предотвращения обледенения поверхностей самолётов и стеклотранспортных машин
    3. гидравлические (рабочие жидкости)
    4. охлаждающие (вода или водные растворы глицерина, либо этиленгликоля) - для отвода теплоты в двигателях внутреннего сгорания и радиоэлектронных системах
    5. промывочные (смеси нефтяных дистиллятных масел с растворителями и моющими веществами, водные растворы этих веществ) - для очистки деталей и внутренних полостей механизмов от органических загрязнений
    6. пусковые (смеси этилового эфира с низкокипящими углеводородами, изопропилнитратом и смазочныммаслом) - для облегчения пуска двигателей внутреннего сгорания при низких температурах воздуха
    7. разделительные - для предотвращения контакта измерительных приборов с агрессивными средствами сильными кислотами, пероксидом водорода и другие
    8. смазочно-охлаждающие жидкости.
  • 1743. Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия легкового автомобиля ВАЗ-2107
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

     çàâèñèìîñòè îò ñîñòàâà ãîðþ÷åé ñìåñè íîðìàëüíàÿ ñêîðîñòü ðàñïðîñòðàíåíèÿ ôðîíòà ïëàìåíè ïî êàìåðå ñãîðàíèÿ ðàçëè÷íà, íî íå ïðåâûøàåò 35 ì/ñ. Ïðè äåòîíàöèè (âçðûâíîå ãîðåíèå) ñêîðîñòü ðàñïðîñòðàíåíèÿ ñãîðàíèÿ ñìåñè äîõîäèò äî 2000 ì/ñ. Ïðè äåòîíàöèîííîì ñãîðàíèè âîçíèêàåò ñèëüíàÿ âîëíà äàâëåíèÿ, âûçûâàþùàÿ âèáðàöèþ äåòàëåé. Ðàáîòà äâèãàòåëÿ ñ äåòîíàöèåé íå äîïóñòèìà, ò.ê. ñîïðîâîæäàåòñÿ óäàðíîé íàãðóçêîé íà ïîðøíè, ïîðøíåâûå ïàëüöû, øàòóííûå è êîðåííûå ïîäøèïíèêè, ìåñòíûì ïåðåãðåâîì äåòàëåé, ïðîãîðàíèåì ïîðøíåé è êëàïàíîâ, äûìíûì âûïóñêîì, ñíèæåíèåì ìîùíîñòè äâèãàòåëÿ è óâåëè÷åíèåì ðàñõîäà òîïëèâà. Âîçíèêíîâåíèå äåòîíàöèîííîãî ñãîðàíèÿ ïðîèñõîäèò â îñíîâíîì ïðè íåïðàâèëüíîì ïîäáîðå ñîðòà òîïëèâà äëÿ äâèãàòåëÿ ñ äàííîé ñòåïåíüþ ñæàòèÿ. Íà ïîÿâëåíèå äåòîíàöèè âëèÿþò òàêæå êîíñòðóêöèÿ êàìåðû ñãîðàíèÿ, ðàçìåðû öèëèíäðà, ìàòåðèàë ãîëîâêè öèëèíäðà, ñêîðîñòíîé ðåæèì è íàãðóçêà äâèãàòåëÿ, íà ãàðîîáðîçîâàíèå íà ïîðøíå è ãîëîâêå öèëèíäðîâ, óãîë îïåðåæåíèÿ çàæèãàíèÿ è ò.ä.

  • 1744. Топливные системы ДВС
    Информация пополнение в коллекции 06.11.2011

    Клапанный регулятор давления. Метод регулирования сливом из высоконапорного аккумулятора имеет очевидные недостатки: слишком неэкономичен, требует специального охладителя топлива и быстродействующего клапана. Поэтому лучшим решением является отказ от него. Однако ему отводится также роль второго канала регулирования давления аккумулятора (кроме регулирования ТНВД). Он осуществляет быструю стабилизацию давления при снятии нагрузки, т.к. выключения подачи ТНВД и расходования топлива форсунками недостаточно. В противном случае возможны трудности обеспечения малых подач при высоких давлениях (замедление сброса нагрузки или пропуски подач) и шумность работы дизеля. Если удается обойти эти трудности, то неоптимальностью давления впрыскивания с точки зрения требований рабочего процесса можно пренебречь. Клапан может устанавливаться и в ТНВД, и на аккумуляторе.

  • 1745. Топливо, масла и эмали для автомобилей и дорожных машин
    Контрольная работа пополнение в коллекции 24.02.2010

    Изменение показателя относительно нормыВлияние изменения на работу двигателяПризнаки нарушения работы двигателяОктановое число:уменьшенноеПроявляется процесс детонацииМеталлический стук в цилиндрах, вибрация в двигателе, перегрев головок цилиндра, дымный выхлоп, снижается мощность двигателя.увеличенноеОбеспечивается возможность увеличения степени сжатияПовышение мощности двигателя при нормальной работеЦетановое число меньше 40Ухудшаются пусковые качестваДвигатель не заводитсяФракционный состав:температура выкипания 10% топливаповышенаУхудшаются пусковые качестваЗатрудненный запуск двигателяпониженаОбразуются паровые пробки в системе питанияДвигатель работает с перебоямиФракционный состав:температура выкипания 50% топливапониженаУскоряется прогрев двигателяВозможность более быстрого перехода с малого на большие обороты коленчатого валаФракционный состав:температура выкипания 90% топливаповышенаУлучшаются условия сгорания топливаСнижается вредность выхлопных газовСодержание фактических смол больше нормыОбразуется нагар, осаждение смол на деталях камеры сгорания Засоряются сопла форсунок, на свечах образуется нагарТемпература вспышки ниже нормыВозникает пожароопасностьПары топлива вспыхивают при открытом пламениТемпература помутнения ниже нормыПарафин осаждается на фильтрахПеребои в подаче топливаТемпература застывания ниже температуры окружающего воздуха на 10-15Ухудшается подача топлива в цилиндрыНе запускается, глохнет двигательВязкость:ниже нормыПоявляется утечка топлива в соединениях топливной системыУхудшение работы двигателявыше нормыУхудшается распыление и неполное сгорание топливаЗадымленность выхлопных газовСодержание серы выше нормыОбразующиеся при сгорании окислы во взаимодействии с влагой превращаются в серную кислоту, вызывая кислотную коррозию и в зоне высоких температур воздействие окислов на металлогазовую коррозиюРазрушаются система выпуска газов и подшипники из свинцовистой бронзы, образуются твердые нагары и отложения, увеличивающие абразивный износЗагрязненность:наличие механических примесейПовышается износ цилиндропоршневой группы и топливной аппаратурыЗаедание игл и плунжеров, засорение насадок и фосунок, жиклеров карбюраторов, загрязнение фильтровналичие водыСнижается теплотворная способность топливПеребои в работе двигателя из-за ухудшения процесса горения

  • 1746. Торможение объемных двигателей
    Информация пополнение в коллекции 29.11.2010

    Тормозной клапан устанавливают на выходе из гидроцилиндра. Управление клапаном осуществляется от подводящей линии гидроцилиндра. Открытие клапана зависит от управляющего давления, обратно пропорционального внешней нагрузке. Вследствие этого скорость опускания груза остается примерно постоянной. Золотник, установленный в корпусе клапана, удерживается в положении "Закрыто" пружиной, усилие которой изменяется регулировочным винтом. Для обеспечения устойчивой работы, исключающей колебания золотника клапана, в линии управления установлены два регулируемых дросселя с обратными клапанами, которые независимо один от другого дросселируют подводящий и отводящий потоки рабочей жидкости. Отдельные типы тормозных клапанов часто изготавливают стыкового исполнения с двумя ступенями давления. На клапаны первой ступени управляющее давление действует непосредственно под торец клапана, а на клапаны второй ступени - через дополнительный плунжер меньшего диаметра. Настройка клапана, характеризуемая началом открытия щели, осуществляется поворотом винта.

  • 1747. Тормозная рычажная передача 4х-осного пассажирского вагона
    Контрольная работа пополнение в коллекции 08.12.2010

    Регулировка рычажной передачи пассажирского вагона осуществляется автоматическим регулятором 8 со стержневым приводом 6. Запас винта после ремонта должен быть не менее 525 мм. Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжные муфты 14. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 18, которая помещается в тамбуре вагона, винта 16, пары конических шестерен и тяги 13, соединенной с рычагом 12. Последний сочленен тягой 1 с рычагом 3 и далее тягой 5 с горизонтальным рычагом 7. При остановке композиционных колодок ведущие плечи горизонтальных рычагов уменьшают сверлением новых отверстий, т. е. уменьшают передаточное число.

  • 1748. Тормозная система автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 13.11.2011

    Замена уплотнительных манжет рабочего тормозного цилиндра заднего тормоза производится при вытекании через изношенные манжеты тормозной жидкости. Для этого при снятых тормозных колодках удаляют с цилиндра резиновые защитные чехлы и вынимают из цилиндра поршни. После демонтажа удаляют из канавок поршней изношенные уплотнительные манжеты и устанавливают на них новые манжеты при помощи оправки либо неострой отвертки, предварительно смочив поршни и манжеты тормозной жидкостью для облегчения сборки. Затем вставляют поршни в цилиндры на прежние места и надевают защитные чехлы, после чего устанавливают тормозные колодки, надевают тормозные барабаны и прокачивают тормоза. Для проверки отсутствия подтекания жидкости из отремонтированного рабочего цилиндра нужно несколько раз резко нажать на педаль тормоза и, еще раз сняв тормозной барабан, осмотреть рабочий цилиндр. При подтекании из него тормозной жидкости следует заменить весь тормозной цилиндр в сборе.

  • 1749. Тормозная система автомобиля. Устройство и работа
    Информация пополнение в коллекции 13.05.2011

    Признаки неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения неисправностиПедаль тормоза проваливается и пружинитВоздух в тормозной системеУдалить воздух из тормозной системы автомобиляВ расширительном бачке мало тормозной жидкостиДолить тормозную жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системыОбразование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормозаЗаменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы автомобиля.Повышенный свободный ход педали тормозаЧастичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизмаОбеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки автомобиляПовреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндровЗаменить поврежденные деталиОтказ одного тормозного контураПроверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурахПовышенные люфты подшипников колесЗаменить подшипники колесБоковое биение или выход из допуска по толщине тормозного дискаПроверить биение и толщину. Диск проточить или заменитьТормозной суппорт не параллелен тормозному дискуПроверить поверхности тормозного суппортаПопадание воздуха в тормозную системуУдалить воздух из тормозной системыНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителемНегерметична тормозная системаПроверить герметичность тормозной системыНе функционирует устройство установки тормозных колодок (для барабанных тормозов)Обеспечить легкость хода установочного механизмаСнижение эффекта торможения, жесткая педаль тормозаУтечки в трубопроводеПодтянуть крепления или заменить трубкиПовреждение манжет в колесных или в главном тормозном цилиндрахЗаменить манжеты, внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр.При торможении автомобиль уводит в одну сторонуНеправильное давление в шинахПроверить давление в шинах и откорректироватьОдносторонний износ шинЗаменить изношенные шиныЗамаслены накладки тормозных колодокЗаменить накладки тормозных колодокРазличный материал накладок тормозных колодок на одной осиЗаменить тормозные колодки. Установить; тормозные колодки, пригодные для данной модели автомобиляПовреждение поверхностей накладок тормозных колодокЗаменить накладкиЗагрязнение шахт тормозных суппортовОчистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппортеКоррозия цилиндра суппортаЗаменить суппортНеравномерный износ тормозных колодокЗаменить тормозные колодки (на обоих колесах)Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортовЗаменить направляющие пальцыНарушена геометрия заднего мостаПроизвести обмер ходовой частиДефект амортизаторовПроверить и, если требуется, заменить амортизаторыКолодки суппорта изношены или затверделиЗаменить тормозные колодки суппортаПриржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах (для барабанных тормозов)Заменить колесные тормозные цилиндрыРазогрев тормозов в движенииЗасорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние деталиМал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндраПроверить зазорЗасорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не рекомендованного сортаОтремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.Сломана распорная пружинаЗаменить распорную пружинуОслабли возвратные пружины тормозных колодок (для барабанных тормозов)Заменить возвратные пружиныНе отпущен рычаг ручного тормозаОтрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормозаПодтормаживание колесЗасорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндреОчистить цилиндр, заменить внутренние деталиМал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндраПроверить зазорСтук тормозовНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителемЧастичная коррозия тормозных дисковТщательно отшлифовать тормозные дискиБоковое биение тормозных дисковПроточить или заменить тормозные дискиОвальность тормозного барабанаРасточить или заменить тормозной барабанНакладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело проворачивается рукойКоррозия цилиндра тормозного суппортаОтремонтировать или заменить тормозной суппортНеравномерный износ тормозных колодокНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителемЗагрязнение тормозного суппортаОчистить шахты тормозного суппортаТяжелый ход поршнейПроверить установку поршнейНегерметична тормозная системаПроверить тормозную системуПовреждение пыльниковЗаменить пыльникиРазбухание резинового кольца поршняОтремонтировать суппорт или колесный цилиндрКлинообразный износ тормозных колодокТормозной диск не параллелен тормозному суппортуПроверить плоскости установки тормозного суппортаКоррозия в тормозном суппортеОчистить тормозной суппортНеправильная работа поршняПроверить установку поршнейСкрип тормозовЗачастую зависит от климатических воздействий (влажность)Ничего не делать, если скрип появляется после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после первых торможенийНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Установить тормозные колодки, рекомендованные для данной модели автомобиляТормозной диск не параллелен тормозному суппортуПроверить плоскости установки тормозного суппортаЗагрязнение тормозного суппортаОчистить шахты тормозного суппортаОслабление распорных пружинЗаменить распорные пружиныВелик люфт колесных подшипниковЗаменить колесные подшипникиКоррозия края тормозного дискаОбработать или заменить тормозные дискиОтделение накладки тормозной колодкиЗаменить тормозные колодкиОвальность тормозного барабана (для барабанных тормозов)Расточить или заменить тормозной барабанЗагрязнение тормозного барабанаОчистить и проверить тормозной барабанСнижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие на педальЗамаслены накладки тормозных колодокЗаменить накладкиНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителемДефект усилителя тормозовПроверить усилительИзнос накладок тормозных колодокЗаменить тормозные колодкиОтказ одного из тормозных контуровПроверить герметичность тормозной системыПульсация тормозовФункционирование АБСНормально, ничего не предприниматьПовышенное биение или отклонение от нормальной толщины тормозного дискаПроверить биение и толщину. Диск обточить или заменить.Тормозной диск не параллелен тормозному суппортуПроверить плоскость установки тормозного суппортаВелик люфт колесных подшипниковЗаменить колесные подшипникиНедостаточная эффективность стояночного тормозаУвеличен свободный ход тормозных колодок или тросовОтрегулировать стояночный тормоз автомобиляЗамаслены тормозные колодкиЗаменить тормозные колодкиКоррозия распорного замка или тросовУстановить новые деталиНарушение регулировки тросов стояночного тормозаОтрегулировать тросы стояночного тормоза автомобиля

  • 1750. Тормозные механизмы автомобиля КамАЗ: ремонт и техническое обслуживание
    Дипломная работа пополнение в коллекции 29.01.2011

    1 - тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - водоотделитель; 9 - регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 124-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой;14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресиверы контура II; 23 - кран сливг конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа A; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

  • 1751. Тормозные пневмосистемы тракторов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 18.10.2009

    В расторможенном положении (рис. 141, а) впускной клапан 3 верхней секции (торможения прицепа) открыт и сжатый воздух из воздушных баллонов 8 трактора проходит в воздухораспределитель 5 и заряжает баллон прицепа. Впускной клапан нижней секции закрыт, а выпускной открыт и сообщает тормозные камеры трактора с атмосферой. При нажатии на педаль тормоза тяга 10 (рис. 141, б) перемещается влево вместе с верхним концом двойного рычага и штоком верхней секции, уводя за собой седло выпускного клапана. Тогда под действием пружины 11 впускной клапан верхней секции плотно прижимается к седлу (т. е. закрывается), а впускной открыт. Воздух из верхней полости воздухораспределителя 5 выходит через клапан в атмосферу, а сжатый воздух из баллона 6 поступит в тормозные камеры 7. Колеса прицепа будут заторможены. Таким образом, при отсутствии давления в магистрали прицепа срабатывают его колесные тормоза. В случае аварийного отрыва прицепа от трактора пневматическая система обеспечивает автоматическое затормаживание прицепа. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль шток нижней секции сместится вправо вместе с седлом выпускного клапана 12 и закроет его, а впускной клапан откроет. Сжатый воздух из баллона 8 трактора поступает через открывшийся впускной клапан в тормозные камеры 9. Колеса трактора будут заторможены. Давление в тормозных камерах при торможении нарастает пропорционально усилию нажатия на педаль.

  • 1752. Традиционные и специальные судовые устройства
    Информация пополнение в коллекции 07.06.2011

    Схемы расположения на судах полноповоротных кранов: стационарные краны в ДП, стационарные краны по бортам, продольно перемещающиеся, поперечно перемещающиеся, продольно перемещающийся портал с поперечно перемещающимся краном, спаренные. Полноповоротные краны делятся на вращающиеся вокруг неподвижного баллера или вращающиеся вместе с баллером. Платформа жестко закреплена к баллеру, пропущенному на нижележащую палубу и опирающемуся на подпятник. Баллер расположен в колонке, в верхней части которой имеется подшипник, служащий второй опорой для баллера. Стрела крана состоит обычно из двух балок, образующих укосину Л-образной формы, шарнирно закрепленную к платформе. На платформе размещаются механизмы крана. Поворотный механизм обеспечивает вращение платформы с баллером. По роду привода судовые краны бывают электрическими, паровыми электрогидравлическими и гидравлическими. Подъем или опускание груза осуществляется шкентелем, наматываемым на барабан лебедки подъемного механизма. Тросовый полиспаст, прикрепленный к ноку укосины и тумбе поворотной платформы, приводится в действие лебедкой механизма вылета стрелы. Электромоторы механизмов крана расположены обычно на задней стороне поворотной платформы и являются одновременно противовесом. Некоторые судовые краны снабжены специальными противовесами. Механизмы электрических кранов оборудуют автоматическими электромагнитными тормозами и специальными предохранительными приспособлениями, которые выключают ток прежде, чем груз поднимется до наивысшего допустимого предела.

  • 1753. Трактор гусеничный сельскохозяйственный тягового класса 4 на базе ВТ-150
    Дипломная работа пополнение в коллекции 28.07.2011

    Наименование показателяПоказательТяговый класс4Номинальное тяговое усилие, кН4Наибольшая тяговая мощность, кВт87Скорость движения при номинальном тяговом усилии, км/ч6.0 - 7.5Удельный расход топлива при наибольшей тяговой мощности, г / кВт.ч260Условный тяговый КПД0.75Максимальная мощность на валу отбора мощности (ВОМ) при регламентированной предприятием - изготовителем трактора частоте вращения коленчатого вала двигателя, кВт. 111Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ, г/кВт.ч210К.п.д передачи от выходного вала двигателя к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ 0.96Относительный расход масла двигателем, %1.0Мощность двигателя, кВт - номинальная - эксплуатационная 115 110Корректорный коэффициент запаса крутящего момента двигателя, %21Скорость движения при регламентированной предприятием - изготовителем трактора частоте вращения коленчатого вала двигателя и отсутствии буксования, км/ч: переднего хода: - наименьшая замедленная - наибольшая рабочая - наибольшая транспортная заднего хода: - наименьшая - наибольшая 4.5 14.0 16.0 6.0 6.0Наибольшее отношение смежных передаточных чисел в рабочем диапазоне скоростей1.259Число передач: - переднего хода - заднего хода 5 1Масса трактора, кг: - конструктивная с основным оборудованием - конструктивная без основного оборудования - эксплуатационная без балласта - эксплуатационная с балластом 7300 7100 7610 8010Наибольшее из средних условных давлений движителей, кПа32Дорожный просвет, мм438Колея, мм1330Наименьший радиус поворота, м1,3База трактора, мм1830Глубина преодолеваемого брода, м0,8Грузоподъемность навесной системы, кГс3000Условный объемный коэффициент гидросистемы навесного устройства0.65Максимальная расчетная отдаваемая мощность насосов по отношению к номинальной мощности двигателя, % 20Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом при загрузке двигателя, моточасы10Время подготовки двигателя к работе и время его пуска (при температуре окружающей среди минус 40 градусов), часов0.5Число видов агрегатируемых машин80Ресурс до первого капитального ремонта, моточасы - трактора - двигателя - трансмиссии - несущей системы 12000 12000 12000 ПСССрок службы, лет10Коэффициент готовности: - по оперативному времени - с учетом организационного времени 0.975 0.97Удельная конструктивная масса, кг/кВт92,1Число сортов масел и смазок, применяемых в тракторе2Габаритные размеры, мм: - ширина при минимальной колее - длина с навесной системой в транспортном положении - высота 1860 5590 3095Параметры на рабочем месте водителя: - максимальная температура воздуха в теплый период года, град. - минимальная температура воздуха в холодный период года, град - максимальный уровень шума, дБА - максимальная концентрация окиси углерода, мг/м3По ГОСТ 16035 - 81 33 14 80 20Параметры вибрации: - среднее квадратическое значение на месте оператора, м/с2По ГОСТ 16035 - 81 0,55 - 1,9Максимальное усилие сопротивления перемещению органов управления - муфты сцепления - коробки передач - механизма поворота - тормозной системыПо ГОСТ 16035 - 81 150 160 100 250Путь торможения, м2.4Среднее замедление при торможении, м/с23,5Углы поперечной статической устойчивости, град.45Предельные углы подъема и спуска, град.30Коэффициент применяемости, %0,95Коэффициент повторяемости, %0,9Коэффициент межпроектной унификации, %0,8

  • 1754. Тракторный транспорт и многоканальные системы
    Дипломная работа пополнение в коллекции 20.06.2011

    GPS приемник подразделяется на следующие основные части :

    1. Антенна: антенна получает чрезвычайно слабые сигналы от спутника на частоте 1572.42МГц. Сигнальный выход около 163 dBW. Некоторые антенны (пассивные) имеют усиление 3Дб.
    2. LNA 1: Этот усилитель (LNA) усиливает сигнал примерно 15 ... 20Дб.
    3. HF фильтр: ширина сигнала GPS примерно 2 МГц. HF фильтр уменьшает влияние интерференции сигнала. HF фильтр и сигнальный процессор представляют собой специальные схемы на приемнике GPS и подстроены друг под друга.
    4. HF стадия: усиленный сигнал GPS смешивается с частотой локального генератора. Отфильтрованный IF сигнал поддерживается на постоянном амплитудном уровне и оцифровывается через (AGC)
    5. IF фильтр: промежуточная частота фильтруется, используя частоту 2 МГц. Частоты, возникающие на смешивающем этапе, уменьшаются до допустимого уровня.
    6. Сигнальный процессор: Вплоть до 16 различных спутниковых сигналов можно согласовывать и декодировать в единицу времени. Корреляция происходит с помощью постоянного сравнения с кодом C/A. HF стадия и сигнальный процессор одновременно подключаются для синхронизации с сигналом. Сигнальный процессор имеет собственную базу времени (RTC). Все установленные данные являются общими (транзитное время закрытых сигналов спутника определяется коррелятором) и называются исходными данными. Сигнальный процессор может получить смещение от диспетчера посредством управляющей строки для функционирования в различных операционных режимах.
    7. Контроллер: Используя исходные данные, контроллер вычисляет позицию, время, скорость и курс и т.п. Он регулирует сигнальный процессор и передает вычисленные величины на дисплей. Важная информация (как например, эфимерис, последняя позиция и т.п.), декодируется и сохраняется в RАМ. Программа и вычисляющие алгоритмы записаны в ROM.
    8. Клавиатура: Используя клавиатуру, пользователь может выбирать желаемую координатную систему и какие параметры (напр. количество видимых спутников) нужно отображать.
    9. Дисплей: вычисленная позиция (долгота, широта и высота) должна быть доступна пользователю. Для этого можно использовать 7- сегментный дисплей или экран с использованием спроецированной карты. Вычисленные данные можно сохранить, так же как и целые маршруты.
    10. Блок питания: блок питания поставляет необходимое рабочее напряжение на все уровни электронных компонентов
  • 1755. Тракторы и автомобили
    Контрольная работа пополнение в коллекции 15.10.2010

    Ток для первого заряда должен соответствовать 0,1 С20 А. Заряд ведут до напряжения не менее 2,4 В на каждом аккумуляторе (начало обильного газовыделения), после чего его уменьшают на 50 % и продолжают заряжать при обильном газовыделении до постоянного напряжения (2,7 В на каждом аккумуляторе) и плотности электролита, отмечаемых в течение 2 ч. Затем корректируют плотность электролита, если она отличается от установленной для данной климатической зоны. Для понижения плотности электролита в аккумулятор доливают дистиллированную воду, для повышения электролит плотностью 1,40 г/см3. После доливки в аккумуляторы воды или раствора кислоты заряд продолжают еще в течение 30 мин. Замеряют и корректируют уровень электролита через 30 мин после выключения зарядного устройства. При уровне электролита выше нормы его избыток отбирают резиновой грушей. Если уровень ниже нормы, добавляют электролит такой же плотности.

  • 1756. Трансмиссия автомобилей
    Информация пополнение в коллекции 06.02.2010

    Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления, и в нем передача крутящего момента от двигателя 1 к трансмиссии происходит за счет гидродинамического (скоростного) напора жидкости. Гидротрансформатор плавно автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки. При этом крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционных механизмов. Применение гидротрансформатора обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, уменьшает число переключений передач, что снижает утомляемость водителя, улучшает проходимость автомобиля, почти в два раза повышается долговечность двигателя и механизмов трансмиссии вследствие уменьшения в трансмиссии динамических нагрузок и крутильных колебаний. Снижается также вероятность остановки двигателя при резком увеличении нагрузки.

  • 1757. Трансмиссия автомобиля ГАЗ-3307
    Контрольная работа пополнение в коллекции 17.12.2011

    При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при применении этилированных бензинов - соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер: выбором режимов работы двигателя и регулировкой его топливной аппаратуры, поддержанием исправного состояния двигателя, работой двигателей на бедных смесях и др. Для понижения токсичности отработавшие газы перед выбросом в атмосферу иногда фильтруют и нейтрализуют. С целью уменьшения отравления атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В России и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации.

  • 1758. Трансмиссия и ходовая часть автомобиля ВАЗ-2110
    Курсовой проект пополнение в коллекции 11.08.2012

    - задняя крышка картера коробки передач; 2-ведущая шестерня V передачи; 3-шариковый подшипник первичного вала; 4 - ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5-первичный в, 6 - ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7 - картер коробки передач; 8 - ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9 - шестерня заднего хода; 10- промежуточная шестерня заднего хода; 11- ведущая и стерня I передачи первичного вала; 12 - роликовый подшипник первичного вала; 13 - сальник первичного вала; 14 - сапун; 15 - подшипник выключения сцепления; 16 - направляющая втулка муфты подшипник выключения сцепления; 17 - ведущая шестерня главной передачи; 18-роликовый подшипник вторичного вала; 19-маслосборник; 20 - ось сателлитов; 21 - ведущая шестерня привода спидометра; 22 - шестерня полуоси; 23 -коробка дифференциала; 24 - сателлит; 25 - картер сцепления; 26 - пробка для слива масла; 27 - ведомая шестерня главной передачи; 28-регулировочное кольцо; 29 - роликовый конический подшипник дифференциала; 30 - caльник полуоси; 31 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32-синхронизатор I и II передач; 33 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35 - синхронизм III и IV передач; 36-ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37 - шариковый подшипник вторичного вала 38 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39-синхронизатор V передачи; 40 - вторичный вал.

  • 1759. Транспорт
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    б) высокой степенью благоустроинности маршрута для перевозок .

    1. спрос на перевозке на данном маршруте ,
    2. подвижность населения в данном районе ,
    3. административное значение района ,
    4. степень согласованности различных видов транспортных предприятий на данном маршруте ,
    5. подвижность населения в данном районе ,
    6. степень согласованности различных видов транспортных предприятий в данном районе перевозок,
    7. состояние подвижного состава ,
    8. состояния дорожного полотна и степени благоустроенности прилегающего маршрута ,
    9. погодноклиматические факторы .
  • 1760. Транспорт газа
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Попробуем использовать имеющиеся сведения по индикаторам доходности финансовых инструментов на российском рынке в конкретный момент времени для определения минимально возможной (без риска конкретного варианта инвестирования) нормы доходности капитала на российском рынке в этот момент времени, а также определения рыночной оценки риска различных финансовых инструментов по фактическим показателям. В результате наших оценок необходимо идентифицировать:

    • минимально гарантированную норму доходности в России;
    • инфляционную составляющую (в российской валюте и в виде валютной составляющей);
    • общеэкономический (страновой) риск и риск различных финансовых инструментов.