Geum.ru

Транспорт, логистика

  • 1721. Технология ремонта буксового узла
    Дипломная работа пополнение в коллекции 01.03.2012

    Безопасность движения предусматривает:

    • разработку основополагающих законодательных актов об обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте, о правилах перевозок опасных грузов, а также комплекса нормативных документов, регламентирующих порядок и ответственность за неукоснительное выполнения требований организации перевозочного процесса;
    • внедрения обязательной сертификации технических средств железнодорожного транспорта на соответствие их требованиям обеспечения безопасности движения;
    • обновление и модернизация технических средств по предупреждению аварийности, создание и внедрение более совершенных устройств и систем диагнозорования для предотвращения крушений и аварий;
    • модернизация существующих и создания новых устройств безопасности по предупреждению проезда запрещающих сигналов;
    • создания и внедрения приборов для контроля целостности тормозной магистрали поезда, модернизация тормозного оборудования;
    • внедрения совершенных устройств для закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станции;
    • создания и внедрения усовершенствованной системы контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
    • создания и организация производства новых средств неразрушающего контроля рельсов, деталей и узлов подвижного состава;
    • внедрение устройств контроля свободности перегона от подвижного состава с использованием системы числа осей поезда;
    • повышения надежности тормозного оборудования и внедрения усовершенствованной системы управления электрическим торможением электровоза;
    • внедрения новых эффективных средств автоматики, совершенных средств радиосвязи и электроснабжения;
    • создания и внедрения технических средств для обеспечения безопасной эксплуатации пассажирских вагонов и дизель поездов;
    • применение для пассажирских вагонов негорючих и не выделяющих при пожарах токсические вещества материалов;
    • внедрения средств автоматики и фото контроля на железнодорожных переездах;
    • создание и внедрение технических средств для профессионального отбора и повышения квалификации кадров основных профессий железнодорожного транспорта;
    • оснащение восстановительных и пожарных поездов совершенным оборудованием и механизмами;
    • проведение комплекса научно-исследовательских разработок для создания нового поколения транспортной техники и технологии в сфере обеспечения безопасности движения.
  • 1722. Технология ремонта и испытания вагонов
    Контрольная работа пополнение в коллекции 18.02.2010

    Магнитопорошковый метод. Магнитные методы контроля можно использовать только для деталей, изготовленных из ферромагнитных материалов. Они основаны на обнаружении или измерении магнитных полей рассеивания, которые возникают на поверхности намагниченной детали в местах, где имеются нарушения целостности материала или включения с другой магнитной проницаемостью. Данный метод контроля состоит из следующих технологических операций: подготовка изделия к контролю; намагничивание изделия или его части; нанесение на поверхность изделия ферромагнитного порошка (сухой метод) или суспензии (мокрый метод); исследование поверхности и расшифровка результатов контроля; размагничивание. Подготовка изделий к контролю заключается в его тщательной очистке. Существует три способа намагничивания: полюсное (продольное) бесполюсное (циркулярное) и комбинированное. При полюсном намагничивании применяются электромагниты и соленоиды. При намагничивании через деталь пропускается большой ток низкого напряжения. Если деталь полая, то используют электродный метод намагничивания. Комбинированный способ представляет собой комбинацию бесполюсного и полюсного способов намагничивания. При полюсном намагничивании образуется продольное поле, при котором обнаруживаются поперечные трещины. При бесполюсном намагничивании выявляются продольные дефекты (трещины, волосовины и др.) и радиальные трещины на торцовых поверхностях. При комбинированном намагничивании изделие находится под воздействием одновременно двух взаимно-перпендикулярных магнитных полюсов, что дает возможность обнаружить дефекты любых направлений. Для намагничивания изделий может использоваться переменный и постоянный, а также импульсный ток. В качестве магнитных порошков применяют магнезит (закись-окись железа Fe3O4) черного или темно-коричневого цвета для контроля изделий со светлой поверхностью. Окись железа (Fe2O3) буро-красного цвета применяют для контроля изделий с темной поверхностью. Лучшими магнитными свойствами обладают опилки из мягкой стали. Для контроля изделий с темной поверхностью применяют также окрашенные порошки. Жидкой основой для смесей (суспензий) служат органические масла. При приготовлении смеси обычно в 1 л жидкости добавляют 125175 г порошка из окиси железа или 200 г опилок. В зависимости от магнитных свойств материала контроль можно производить по остаточной намагниченности изделия или в приложенном магнитном поле. В первом случае порошок наносят на деталь при выключенном дефектоскопе, а во втором при включенном. При наличии дефекта частицы порошка, оседая в зоне краев трещины, обрисовывают ее контур, т.е. показывают ее месторасположение, форму и длину. Детали, обладающие большим остаточным магнетизмом, могут длительное время притягивать к себе продукты истирания, которые могут вызвать повышенный абразивный износ. Поэтому указанные детали обязательно размагничивают.

  • 1723. Технология ремонта и технического обслуживания вагонов и локомотивов
    Контрольная работа пополнение в коллекции 10.02.2010

    Распределительный щит в процессе эксплуатации вагона периодически осматривают, очищают от пыли и грязи, проверяют и затягивают винты и гайки зажимных соединений. Особое внимание при этом обращают на целостность изоляции монтажных проводов, надежность контактов, исправное состояние контрольно-измерительной и защитной аппаратуры, а также на исправность предохранителей. Перегоревшие плавкие вставки заменяют при обесточенной цепи калиброванными вставками на соответствующий ток. При проведении профилактических работ распределительный щит обесточивают, убеждаются в отсутствии напряжения на зажимах щита при помощи контрольной лампы. Контакты, провода и приборы очищают от пыли. Проверка состояния проводов предусматривает своевременное выявление их механического повреждения. Особое внимание уделяют наблюдению за состоянием крепления контактов, так как ослабшие контакты могут привести к местному нагреву с последующим возгоранием. Автоматические выключатели защиты электрических цепей так же осматривают и проверяют крепление контактов и четкости отключения и включения путем однократного нажатия на рычаг. Сигнализация замыкания на корпус должна быть в исправном состоянии и постоянно включена. Незначительная разница в яркости ламп указывает на некоторое снижение сопротивления изоляции одного из полюсов, но вагон может оставаться в эксплуатации. Если же одна из ламп гаснет полностью а другая горит ярко, то имеется замыкание на массу, которое при питании через электромагистраль освещения от другого вагона или получении электроэнергии из другого вагона может привести к короткому замыканию.

  • 1724. Технология ремонта колесных пар без смены элементов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 09.04.2012

    Входящие в состав цикла элементы имеют следующий смысл. Штучное время - это полное время, затрачиваемое на выполнение основной операции. Штучное время на выполнение каждой операции складывается из основного (машинного), вспомогательного времени, времени на организационно-техническое обслуживание рабочего места и времени на естественные процессы и физиологические потребности и отдых. Основное и вспомогательное время в сумме образуют оперативное время. Время на протекание естественных процессов - это время, затрачиваемое на сушку, нагрев, остывание и другие процессы. Время на контроль и транспортирование - время, затрачиваемое на выполнение входного, межоперационного и окончательного контроля, измерения и дефектоскопии, и время на транспортирование колесных пар в процессе их ремонта. Время перерывов складывается из времени нахождения деталей в оборотных заделах (оборотные перерывы); ожидания освобождения рабочего места; пролеживания деталей в резервных (страховых) заделах (резервные перерывы), которые создаются внутри и вне колесного цеха с целью не допустить возможных перебоев в работе, пролеживания деталей из-за организационно-технических неполадок в производстве (случайные перерывы) и пролёживания деталей в нерабочее время (праздники, обеденные перерывы и т. д.) (внережимные перерывы).

  • 1725. Технология ремонта оси блока шестерен заднего хода автомобиля
    Дипломная работа пополнение в коллекции 08.01.2012

    Номер операцииНаименование и содержание операцииНомер переходаНаименование и содержание перехода12341.Сверлильная (Удаление старой резьбы)1.1) Установить и закрепить деталь в станке. 2) Подвести сверло Ø10мм 3)Удалить старую резьбу с диаметра 9,2мм до диаметра 10мм на длине 17,5мм 4)Отвести сверло 5)Снять деталь2.Сварочная (заваривание отверстия под резьбу).1.1)Установить и закрепить деталь 2)Подвести электрод 3)Заварить отверстие с диаметра 10мм до диаметра 6мм на глубину 17,5мм 4)Отвести электрод 5)снять деталь3.Слесарная (удаление излишек металла после сварки).1.1)Установить и закрепить деталь в тисках 2)Подвести напильник 3)Удалить излишки металла 4)Снять деталь 4.Сверлильная (просверливание отверстия под резьбу)1.1)Установить и закрепить деталь 2)Подвести сверло диаметром 9мм 3)Просверлить отверстие диаметром 9мм на глубину 17,5мм 4)Отвести светло 5)Снять деталь5.Слесарная (нарезание резьбы).1.1)Установить и закрепить деталь в тисках 2)Подвести метчик №1 М10х1,5 3)Нарезать резьбу диаметром 10мм 4)Отвести метчик 5)Подвести метчик №2 М10х1,5 6)Нарезать резьбу диаметром 10мм 7)Отвести метчик 8)Снять деталь6.Шлифовальная (удаление следов износа)1.1)Установить и закрепить деталь 2)Подвести шлифовальный круг 3)Удалить следы износа с диаметра 25,155мм до диаметра 25,145мм на длине 8мм 4)Отвести шлифовальный круг 5)Снять деталь7.Хромирование (наращивание слоя металла)1.1)Установить и закрепить деталь на подвеске 2)Изолировать места не подлежащее хромированию 3)Нанести слой металла с диаметра 25,145мм до диаметра 25,244мм на длине 8мм 4)Промыть деталь в холодной воде 5)Промыть деталь в горячей воде 6)Удалить изоляцию с детали 7)Снять деталь с подвески8.Шлифовальная (Шлифовать задний конец оси после хромирования)1.1)Установить и закрепить деталь в станке 2)Подвести шлифовальный круг 3)Шлифовать с диаметра 25,244мм до диаметра 25,16мм на длине 8мм 4)Отвести шлифовальный круг 5)Снять деталь9.Контроль качества1.

  • 1726. Технология ремонта поглощающих аппаратов вагонов
    Курсовой проект пополнение в коллекции 02.02.2010

    ПоврежденияВиды сварочных работТехническое условиеИзнос упорной плитыНаплавка дуговая Э42, Э46, ЭН-15ГЗ-25, полуавтомат под слоем флюса.Толщина плиты в месте износа должна быть 53 мм. Плиту из стали 45 перед наплавкой подогревают до300. После наплавки толщина плиты должна составлять 58-59 мм.Износ стяжного болта.Наплавка дуговая Э42 или вибродуговая под слоем флюсаНаплавка болтов с износом более 5 мм по диаметру.Излом стяжного болтаПриварка новой части болта электроконтактной или газоприсовойСтык должен быть расположен не ближе 30мм от головки или резьбыРазрушение стенок отверстия для клинаНаплавка дуговая Э42 и Э46, порошковой проволокой или в среде защитного газа.Наплавка допускается, толщина тяговой полосы в месте 20 мм, а ширина не менее 95 мм.Разрушение стенок отверстия для клинаНаплавка дуговая Э42 и Э46, порошковой проволокой или в среде защитного газа.Ширина наружной перемычки должна быть не менее 45 ммТрещина в тяговом хомутеЗаварка дуговая Э42 и Э46, полуавтоматическая под слоем флюсаДопускается заваривать трещины в углах хомута, в ушках для болтов, под клин в задней опорной части хомута если они не выходят на тяговую полосу.

  • 1727. Технология ремонта рабочей тормозной системы ГАЗ-3307
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.03.2011

    Номер по порядкуПризнак неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения1Увеличенный ход тормозной педалиУвеличенные зазоры между фрикционными накладками колодок и тормозными барабанамиПровести текущую регулировку тормозных механизмов с помощью регулировочных эксцентриков. Если фрикционные накладки сильно изношены (до головок заклепок осталось менее 0,5 мм), то заменить их новыми л выполнить полную регулировку тормозных механизмовНеправильная установка тормозных колодокВыполнить полную регулировку тормозных механизмовИзношены эксцентрики опорных пальцев колодокЗаменить изношенные эксцентрики, после чего выполнить полную регулировку тормозных механизмовНедостаточный уровень жидкости в главном цилиндреДолить необходимое количество жидкостиНаличие в системе воздухаПрокачать системуТечь жидкости через соединения трубопроводовУстановить места течи и плотно затянуть соединение. Если течь не прекращается, заменить поврежденные детали новымиТечь жидкости из колесных цилиндров или уплотнительных манжет штока гидровакуумного усилителяЗаменить поврежденные манжеты. При повреждении поверхности колесного цилиндра или штока усилителя заменить ихПовреждение манжет или торцовых уплотнительных колец головок поршней главного цилиндраЗаменить поврежденные манжеты или кольца2Тормозные механизмы не растормаживаютсяОтсутствие зазора между толкателем и поршнем главного цилиндраОтрегулировать свободный ход педалиРазбухание резиновых манжет вследствие попадания в систему минерального масла или тормозной жидкости, не рекомендованных заводомСлить тормозную жидкость, разобрать все узлы гидропривода, промыть в спирте их детали. Промыть тормозную систему. Заменить все резиновые уплотнители. Перед сборкой детали узлов и рабочие поверхности цилиндров смазать касторовым маслом или тормозной жидкостьюЗаедание поршня цилиндра гидровакуумного усилителя тормозовПромыть систему спиртом и заменить жидкость. Если дефект не устранен, снять усилитель, проверить состояние рабочих поверхностей цилиндра, поршня и при необходимости заменить поврежденные деталиЗаедание поршня клапана управления гидровакуумного усилителя тормозов при возвращении в исходное положение после прекращения нажатия на педальСнять клапан управления, промыть его поршень и манжеты, а также отверстие в цилиндре жидкостью. Заменить поврежденные манжеты или пружину, если она при сжатии до высоты 17 мм не обеспечивает нагрузку (2,5±.2,5) Н3Не растормаживается один тормозной механизмОслабла или поломалась стяжная пружина колодок тормозаЗаменить пружину, если она растянулась до длины 227 м и не обеспечивает нагрузку 340390 НКолодка туго вращается на опорном пальцеРазобрать тормозной механизм и устранить причину заеданияЗаедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии или засоренияРазобрать цилиндр, промыть детали спиртом. При необходимости поверхность цилиндра зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Перед сборкой промытые детали смазать тонким слоем касторового масла.4При торможении автомобиль уводит в сторонуНеодинаковое давление воздуха в шинах левых и правых колесУстановить в шинах требуемое давлениеЗамасливание н Замасливание накладок тормозных колодок в одном из тормозных механизмовЗаменить колодки или удалить замасливание промыванием накладок тормоза в бензине с последующим шлифованием мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли с накладокЗадиры или глубокие риски на рабочей поверхности барабанаРасточить барабан на глубину риски. Если риски глубже 1,5 м , то следует заменить барабан в сборе со ступицей5Большое усилие на педали из-за неисправности гидровакуумного усилителя или его системыНеплотности в соединениях вакуумного трубопровода или запорного клапанаУстранить неплотности в соединениях трубопровода или запорного клапанаЗасорение воздушного фильтра усилителяПромыть фильтр в бензине, смазать маслом и поставить на местоПорвана диафрагма камеры усилителяЗаменить диафрагмуНеплотное прилегание шарика к седлу поршня или разрушение манжеты поршняРазобрать усилитель, промыть поршень, шарик. Заменить поврежденную манжету и жидкость в системе

  • 1728. Технология ремонта тележек модели 18-100
    Курсовой проект пополнение в коллекции 31.07.2012
  • 1729. Технология ремонта тягового трансформатора ОДЦЭ-5000
    Курсовой проект пополнение в коллекции 15.05.2012

    Перед постановкой электровоза на ремонт все выводы обмоток трансформатора соединяют друг с другом накоротко и заземляют специальным гибким соединением для того, чтобы исключить возможность трансформации высокого напряжения, например, при случайном прикосновении электродом к электрическим цепям трансформатора во время сварочных работ. Не разрешается оставлять трансформатор на крюке крана подъемного устройства больше времени, необходимого для подъема, перемещения и опускания. При подъеме или опускании активной части в бак запрещается выполнять работы на ней и на баке. Не разрешается работать под поднятой крышкой трансформатора. Сварочные работы на баке следует выполнять в помещениях, не опасных в пожарном отношении. Перед сваркой бак очищают от остатков трансформаторного масла, промывают или тщательно протирают с внутренней стороны и продувают воздухом для удаления паров масла. Переносные электрические лампы напряжением выше 24 В применять не разрешается. В помещениях, где ремонтируют активную часть трансформатора и очищают масло, запрещается пользоваться приборами с открытым огнем и курить. Здесь должны быть огнетушители и другой противопожарный инвентарь. Перед пайкой активную часть следует протирать и очищать от трансформаторного масла. В помещении для сушки активной части трансформатора не допускается хранение горючих материалов, промасленных концов, ветоши, дерева и др. Помещения должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию. Лак, бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся материалы хранят в изолированном помещении. При испытаниях изоляции обмоток и магнитопровода на стенде повышенным напряжением заземляют магнитопровод, трансформатор напряжения и реостат. Испытание производят в диэлектрических перчатках стоя на резиновом коврике.

  • 1730. Технология технического осмотра и ремонта автомобиля КамАЗ-5460 с восстановлением коленчатого вала
    Дипломная работа пополнение в коллекции 16.06.2011

    Технологический процесс восстановления коленчатых валов включает следующие операции: мойку, разборку и дефектацию коленчатого вала; проверку биения по средней шейке; правку коленчатого вала на прессе (при необходимости); установку пробок в отверстия масляных каналов вместо заглушек; шлифование коренных и шатунных шеек; контроль размеров коренных, шатунных шеек и радиуса кривошипа; полирование коренных и шатунных шеек и сборку коленчатого вала. Разборка коленчатого вала включает следующие операции: снятие шестерни привода масляного насоса, переднего и заднего выносных противовесов; изъятие заглушек и втулок центробежной очистки масла и внутренних полостей масляных каналов коленчатого вала. Правка коленчатого вала производится на прессе при наличии изгиба вала более 0,05 мм. Для правки вал устанавливается на призмы крайними коренными шейками, средняя шейка устанавливается под штоком гидравлического пресса таким образом, чтобы прогиб вала находился в верхней части (под штоком пресса). Контроль осуществляется с помощью индикаторного приспособления. На среднюю шейку устанавливается призма со сферическим углублением для предохранения от повреждения шейки вала, и усилием пресса вал прогибается на величину, превышающую изгиб вала в 10 раз.

  • 1731. Технология технического сервиса
    Дипломная работа пополнение в коллекции 25.08.2011

    Содержание работ и методика их проведенияТехнические требованияПриборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работЕжесменное техническое обслуживаниеВыполнить работы ежесменного технического обслуживания двигателя согласно его «инструкции по эксплуатации»--Выполнить работы ежесменного технического обслуживания ГМП согласно «Паспорта ГМП»- - Очистить погрузчик от пыли и грязи- Моечная машинаПроверить комплектность и состояние крепления сборочных единиц и составных частей, особенно гаек колесКрепления должны быть надежны Набор гаечных ключей Проверить состояние рукавов гидросистемы рулевого управления, рабочего оборудования и пневмосистемы тормозовРазрывы на поверхности рукава и в местах крепления ниппелей, просачивание жидкости в виде потения, местные вздутия, сдвиг ниппелей и другие признаки выхода рукавов из строя не допускатьНабор гаечных ключей Убедится в отсутствии течи смазки, топлива, рабочей и охлаждающей жидкостиТечи не допускать- Слить конденсат из ресиверовДо полного удаления конденсата из ресиверов-Проверить состояние колес и шин, давление в шинах и при необходимости подкачатьТрещины на ободах и дисках, а также неравномерный износ и повреждения протектора не допускать Давление сжатого воздуха в шинах должно быть 0,275 МПа (2,75 кгс/см2) для шин 20,5-25 и 0,34 МПа (3,4 кгс/см2) для шин 17,5-25 Шинный манометр, плоскогубцы, шланг для накачивания шинПроверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость в радиаторЗаливать охлаждающую жидкость до ее появления в горловине радиатораЗаправочная колонкаПроверить уровень и при необходимости долить топливо в топливный бакУровень определять по указателю уровняТопливозаправочная колонка, пистолет или ручной насосЗапустить двигатель и прослушать его работу, устранить подтекание топлива и смазки, проверить показания контрольных приборов--Техническое обслуживание №1 (ТО-1)Выполнять работы ежесменного технического обслуживания, перечень которых приведен выше --Выполнить ТО-1 двигателя и ГМП--Проверить исправность всех составных частей управления погрузчиком, особенно рулевого управления, пневматической системы; тормозов, электрического оборудованияВсе сборочные единицы должны быть исправны-Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода компрессора и вентилятораНатяжение рабочих ремней должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 30-40Н (3-4кгс) прогиб ремней был в пределах 10-15ммДинамометр, линейка, набор гаечных ключейСлить отстой и промыть заливные фильтры топливного и гидравлического баковДо появления чистого топлива и рабочей жидкостиВедро, моечная ванна, щетка, ветошьПроверить состояние соединений трубопроводов и других составных частей пневматической системыПадение давления не должно превышать 0,015МПа (0,15кгс/см2) в течение 15 мин. при неработающем компрессоре и выключенных потребителяхКонтрольный манометр, отвертка, набор гаечных ключейПроверить уровень смазки в картерах и корпусах трансмиссии, уровень рабочей жидкости и топлива в баке. При необходимости долить.Уровень смазки в составных частях трансмиссии должен быть до контрольных отверстий, уровень рабочей жидкости - до верхних меток мерного стеклаВедро, воронка, набор гаечных ключейТехническое обслуживание №2 (ТО-2)Выполнить ТО-1--Выполнить ТО-2 двигателя, ГМП. Проверить надежность крепления фланцев карданных валов-Гаечные ключиПроверить состояние зубчатых венцов кареток и шестерен включения моста и аварийного насосаТрещины, сколы и другие дефекты торцов, зубьев не допускаютсяГаечные ключиПровести замену фильтроэлементов «Реготмас» в линейных фильтрах гидросистем-Ключ гаечный S=14Промыть фильтр гидросистемы рулевого управления-Бензин, жесткая щеткаПроверить состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторной батареи, смазать клеммы техническим вазелиномКлеммы должны быть чистыми от окислов, а вентиляционные отверстия - открытымиНаждачная бумага, круглый напильникПроверить уровень электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости долить дистиллированную водуУровень электролита должен быть выше защитной решетки пластин на 12-15 ммАэрометрПроверить работоспособность систем освещения и сигнализации, стеклоочистителя, звукового сигналаФары и фонари должны надежно обеспечить освещенностьОсмотр, проверка на слух, опробывание на ходуПроверить степень разряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита и величине его темпратуры. При необходимости подзарядить батарею или заменить ее на заряженнуюПлотность электролита определяется по таблице, разряд более чем на 50% летом и 25% зимой не допускаетсяАэрометр, термометр, стенд для зарядки аккумуляторных батарей, набор гаечных ключейПроверить и при необходимости отрегулировать давление в пневматической системеДавление сжатого воздуха в пневматической системе при работающем компрессоре и выключенных потребителях должно быть в пределах 0,7-0,8 МПа (7,0-8,0 кгс/см2)Контрольный манометр, отвертка, набор гаечных ключейПроверить герметичность тормозных кранов мыльной эмульсиейУтечка воздуха через клапаны и соединения не допускается-Проверить срабатывания блокирующего устройства запуска двигателя-Контрольная лампа, отверткаПровести смазывание погрузчикаСогласно схеме и таблице смазки-Техническое обслуживание №3 (ТО-3)Выполнить ТО-2--Выполнить ТО-3 двигателя и ГМП--Проверить электрическую настройку реле-регулятораНапряжение должно быть 13,2-14,0 В в положении переключателя «лето» и 14,0-15,2 В в положении «зима»Гаечные ключи, отвертка, плоскогубцыПроверить состояние шарниров составных частей погрузочного оборудования и при необходимости заменить пальцы и втулкиНа пальцах и втулках не должно быть задиров, трещин, наклеповГаечные ключи, молоток, воротокПровести смазывание погрузчика Согласно схеме и таблице смазкиШприцПроверить состояние протектора шин и произвести перестановку колес- Домкрат, вороток, ключ для колес Проверить и при необходимости отрегулировать: управление ГМП управление двигателем демпфер подшипники ступиц колес подшипники вала ведущей конической шестерни главной передачи подшипники дифференциала зацепление конических шестерен главной передачи колесные тормоза свободный ход педали тормоза При перемещении рычагов управления должно происходить полное включение и выключение штоков и кареток ГМП Крайнее положение педали должно обеспечивать полное включение подачи топлива Момент трения должен быть в пределах 80-100 Н, м (8-10 кгм) При качании и вращении колеса осевой люфт не допускается, а колесо должно свободно вращаться. Нагрев ступицы при эксплуатации не должен превышать 333 К (80 0С) Осевое перемещение фланца ведущей конической шестерни должно быть в пределах 0,05-0,10 мм Осевое перемещение подшипников дифференциала должно быть в пределах 0,05-0,10 мм По расположению пятна контакта Зазор между фрикционными накладками тормозных колодок и тормозным барабаном на расстоянии 40-45 мм от края накладок должен быть в пределах 0,4-0,6 мм Свободный ход педали тормоза должен быть 10-15 мм Плоскогубцы, молоток, линейка Гаечные ключи, плоскогубцы, молоток Гаечные ключи, динамометр, угломер, плоскогубцы, молоток Ключ для гаек ступиц колес, набор гаечных ключей Набор гаечных ключей, динамометр, индикатор, плоскогубцы Набор гаечных ключей, динамометр, индикатор, плоскогубцы Набор гаечных ключей, плоскогубцы Набор гаечных ключей Гаечный ключ, плоскогубцыПровести смазывание погрузчикаСогласно схеме и таблице смазки -Заменить смазку в корпусе редуктора отбора мощностиСразу после работы слить старую смазку, промыть корпус и залить свежую смазку до контрольного окнаГаечный ключ, заправочное ведро, воронкаЗаменить рабочую жидкость в баке гидравлических систем (через одно ТО-3)Слить старую жидкость, снять и разобрать фильтры, промыть в керосине или дизельном топливе бак и фильтрующие элементы (бумажные элементы заменить), собрать, залить свежую жидкостьНабор гаечных ключей, заправочное ведро, воронка или другое заправочное оборудование, чистый керосин или дизельное топливоОчистить от грязи и промыть сапуны мостовСнять и промыть до удаления загрязнений в чистом керосине или дизельном топливеМоечная ванна, щетка, гаечный ключПромыть топливный бакСлить отстой и остатки топлива, снять фильтр заливной горловины и отстойники, промыть бак и снятые детали в керосине или дизельном топливе, собрать и залить топливоНабор гаечных ключей, чистый керосин или дизельное топливо, заправочное оборудованиеОчистить фильтрующие элементы системы вентиляции в кабинеСнять и продуть сжатым воздухом или заменитьГаечные ключи, шланг для накачивания воздухаСезонное техническое обслуживаниеВыполнить ТО-3--Выполнить работы сезонного технического обслуживания двигателя и ГМП--Заменить рабочую жидкость в соответствии с сезоном в баки гидравлической системыСлить рабочую жидкость, промойте бак, заменить фильтры, залить рабочую жидкость в соответствии с сезоном до необходимого уровняГаечные ключи, ведро, воронка, чистый керосин или дизельное топливоЗаменить смазку в соответствии с сезоном в корпусе редуктора отбора мощностиСлить смазку, промыть корпус, залить смазку в соответствии с сезоном до контрольного отверстияГаечные ключи, ведро, воронка, чистый керосин или дизельное топливоЗаменить смазку в соответствии с сезоном в корпусах главной передачи и колесных редукторовСлить смазку, промыть корпуса, залить смазку в соответствии с сезоном до контрольных отверстийГаечные ключи, заправочное ведро, воронка, чистый керосин или дизельное топливоСмазать все точки согласно схеме и таблице смазки соответствующей сезону смазкой-ШприцДовести плотность электролита в аккумуляторной батарее в соответствии с сезоном--Установить винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в соответствии с сезоном--Использовать топливо в соответствии с сезоном--При переходе к осенне-зимнему периодуПроверить работу отопителя кабиныВентилятор должен подавать теплый воздух в кабину-Слить воду, промыть водой и заправить систему охлаждения двигателя антифризомОбъем антифриза должен быть на 3-4 литра меньше вместимости системы охлаждения двигателяВедро, воронкаПри переходе к весенне-летнему периоду Слить антифриз, промыть водой и заправить систему охлаждения двигателя водойВода должна быть на уровне верхнего бачка радиатораВедро, воронка

  • 1732. Технология управления сервисом на воздушном транспорте
    Контрольная работа пополнение в коллекции 03.04.2010

    Большинство пассажирских и грузовых агентов, осуществляющих продажу перевозок на международных авиалиниях зарегистрированы Международной ассоциацией воздушного транспорта и считаются официальными агентами ИАТА. Чтобы получить одобрение ИАТА, агенты должны представить ей подтверждение своей дееспособности, кредитоспособности, достаточного опыта работы в избранной сфере (пассажирской или грузовой), безупречной репутации и т.д. Поэтому с точки зрения Надежности агентами по продаже целесообразно назначать фирмы, являющиеся агентами ИАТА. Однако авиакомпании часто назначают своими агентами по продаже также турфирмы и организации не являющиеся официальными агентами ИАТА. Между агентами ведется жесткая конкурентная борьба за наиболее выгодную продажу своих услуг авиакомпаниям и за получение сверхкомиссионных. Продажа авиационных перевозок стала довольно прибыльным бизнесом, так как помимо официально утвержденных ИАТА процентов комиссионных агенты получают от авиакомпаний сверхкомиссионные, бонусные вознаграждения и пр. за привлечение и продажу перевозок на их рейсы. Вот почему в течение последних лет резко возросло количество агентов по продаже авиаперевозок во всем мире.

  • 1733. Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ
    Методическое пособие пополнение в коллекции 29.12.2009
  • 1734. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками
    Контрольная работа пополнение в коллекции 13.10.2010

    №Остановочные пункты маршрутаДлина перегона, кмКоличество пассажировФактич. Пассажирооборот, пкмВозможн. пассажирооборот, пкмвошловышлонаполнение1Ул. Долгополова11811847,22Ул. Литвинова0,483201100,580,43Рынок0,576277138,5110,84Московский вокзал0,712412389194,5155,65Пл. Ленина0,697164702351886Стрелка0,73227475237,51907Рождественская1,03832481240,5192,48Архит.строит.унив.0,771624902451969Пл.Горького0,77370493246,5197,210Б. Покровская0,54782458229183,211Автовокзал0,91940437218,5174,812Университет0,821130328164131,213Гостиница «Ока»0,597231115,592,414Дворец спорта0,510212964,551,615Медицинская0,85970352816Ул. Сурикова0,570000Итого9,879979950472464,52018,8

  • 1735. Технологічний процес відновлення трубопроводу
    Курсовой проект пополнение в коллекции 03.02.2011

    В процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші влостивості поступово знижується внаслідок спрацювання деталей, а також корозії і втомленості матеріалу, з якого вони виготовлені. Але якщо автомобіль буде непрацездатним він не зможе виконувати свої функції,а точніше задовольняти потреби населення у перевезення.. Щоб цього уникнути, автомобілі на автотранспортних підприємствах (АТП) проходять періодичне технічне обслуговування (ТО) та при необхідності поточний ремонт (ПР), який виконується за рахунок заміни окремих деталей і агрегатів, відмовивши в роботі. Однак при тривалій експлуатації автомобілі досягають критичного стану, коли затрати засобів і праці, звязані з підтримкою їх в працездатному в умовах АТП, становлять більше прибутку який вони приносять в експлуатації. Такий стан автомобіля вважається критичним , і вони направляються в капітальний ремонт (КР) на авторемонтне виробництво (АРВ). АРВ є ідеальним місцем для виконання КР. Всі АРВ мають велику базу для виконання специфічних робіт і навіть для виготовлення нових деталей. Але через певні проміжки часу деяке обладнання та технології ремонту старіють. Щоб запобігти старінню АРВ, необхідно активно розширювати звязки з наукою, вводити автоматизацію ремонту і виробництва, а також упровадити нові технології ремонту, які можуть підвищувати повну реалізацію довговічності деталей, краще використання повторної сировини та багато іншого. Також не мале значення має розширення і подальший розвиток фірмового ремонту, тобто ремонту, здійсненого заводом-виробником за розроблювальними ними, нормативно-технологічними документами та при їх участі в діяльності АРВ.

  • 1736. Технологія й організація ремонту рам, корпусів, кабін. Технологія фарбувальних робіт
    Контрольная работа пополнение в коллекции 30.03.2011

    Для здобуття якісного захсного декоративного покриття відремонтованого автомобіля необхідно вибрати схему технологічного процесу фарбування. Найменування і склад зовнішньої емалі при ремонтному фарбуванні визначається системою його фарбування на заводі-виробнику і, зазвичай, за хімічним складом повинно бути однорідні. Грунти і шпатлівки підбирають залежно вибраного покривного складу емалі. Фарбування всього кузова передбачає зняття старого лакофарбового покриття до металу із площі понад 50 відсотків % фарбувальної поверхні, незалежно від кількості раніше нанесених грунтівок і шпатлівок, добору кольору, фарбування і сушіння. Автомобіль надходить на фарбування в розібраному вигляді. Фарбування виконують у наступній послідовності: встановлюють кузов для підготовки до фарбування; обмивають кузов водою з допомогою трикотажного полотна; знімають шпателем старе покриття з дефектних ділянок; виконують мокре шліфування (наприклад, машинкою типу ОМП-3), в важкодоступних місцях шліфують вручну; промивають кузов водою, обдувають стиснутим повітрям, сушать у природних умовах; обезжирюють (ганчірочками, змоченими уайт-спиртом) наносять пензлем типу КФК-6 герметизуючу мастику (типу Д-4А) на зварні шви і стики у місцях сполуки замінених деталей з кузовом; ізолюють папером поверхні, які підлягають фарбуванню; встановлюють кузов в фарбувальну камеру; обезжирюють все фарбувальні поверхні; грунтуют ділянки, зачищені до металу (ГФ-073, ВЛ-02, ВЛ-08) з допомогою фарборозпилювача (типу КРУ-1 чи СО-71); витримують нанесене покриття в камері протягом 5…7 хвилин; наносять пневморозпилювачем 2 шари епоксидної грунтовки ЭФ-083; встановлюють кузов в сушильну камеру; сушать покриття за нормальної температури 90 ?С протягом 1 години; охолоджують кузов у природних умовах; знімають захист з ізольованих поверхонь кузова; проводять мокре шліфування загрунтованної поверхні вручну шліфувальною шкуркою чи машинкою; миють кузов водою, обдувають стиснутим повітрям і сушать у природних умовах; шпаклюют виявлені після грунту дефектні ділянки, потім сушать протягом 0,5 год; проводять мокре шліфування; миють кузов і обдувають стиснутим повітрям; ізолюють поверхні, які підлягають фарбування; встановлюють кузов в фарбувальну камеру; знежирюють фарбувальні поверхні; грунтуют ділянки, зачищені після шпаклювання до металу; витримують в камері 5…7 хвилин; наносять 2 шари емалі з проміжної витримкою 7…10 хвилин на внутрішні поверхні кузова (двері, торці та внутрішні поверхні дверей тощо. буд.) наносять 3 шари емалі з проміжної витримкою 7…10 хвилин на зовнішні поверхні кузова; встановлюють кузов в сушильную камеру і сушать за нормальної температури 90 ?З протягом 1 год; охолоджують у природних умовах; фарбують пензлем (типу КФ-25) в чорний колір сумішшю емалі і грунту на співвідношенні 40:60 деталі: щитки, стійки радіатора, рамки дверей тощо; фарбують пороги (за необхідності); сушать у природних умовах. Усунення ушкоджень покриття автомобіля починають зі шліфування пошкодженої ділянки дрібнозернистою шкуркою. Якщо покриття пошкоджено до металу, то знімають і грунтівку. Потім ділянку миють водою, обдувають повітрям, знежирюють і сушать. Після цього виготовляють трафарет. Якщо покриття прошліфовано до металу, то наносять грунтівку і далі сушать протягом доби (за нормальної температури 18…22 ?З). Коли операція шпаклювання неминуча, шар шпатлівки наносять мінімальної товщини. Потім шар шпатлівки шліфують, промивають водою, сушать, знежирюють і наносять перший шар емалі. Для виправлення дефектів зазвичай використовують нитроэмаль. Дрібні ушкодження фарби на крайках панелі кузова виправляють нанесенням 2…3 шарів нітроемали пензлем з проміжним сушінням 30…40 хвилин. Дрібні подряпини усувають нанесенням тонкого шару емалі з фарборозпилювача без попереднього шліфування. Фарбування знімних деталей кузова, дисків виконують, попередньо вимивши колесо від бруду. Кородовані ділянки зачищають до металу шліфувальною шкуркою, колесо обдувають стиснутим повітрям і сушать у природних умовах. Проводять знежирення. Потім наносять емаль відповідного кольору (НЦ-11) пневморозпиленням і сушать протягом десяти хвилин поверхню диска у природничих умовах. Забарвлення номерних знаків проводять, попередньо зачистивши його з обох сторін шліфувальною шкуркою 63С8Н, після чого видаляють стиснутим повітрям залишки пилу й знежирюють. Наносять емаль білого кольору та сушать у природних умовах. Пензлем (КФК-6) наносять емаль чорного кольору на цифри та букви номерного знака. Забарвлену поверхню сушать за нормальної температури 18…22 ?З

  • 1737. ТО и ремонт автотранспорта
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    № п/пНаименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснасткиКол-воТехническая характеристика123412341.Стенд для испытания двигателей МПБ 32,71200 кВт, 366022002.Стенд для ремонта двигателей 216421300846, передвижной3.Кран-балка13 т, 4,5 кВт4.Прибор универсальный для правки шатунов мод. 22112Настольный5.Станок для расточки цилиндров двигателей мод. 24071275380, 1,5 кВт6.Станок для полирования цилиндров 2291А1425172, 1,5 кВт7.Станок для шлифования клапанов 2414А2Настольный, 0,27 кВт8.Универсальный прибор для шлифования клапанных седел, 22152Настольный, 0,6 кВт9.Настольно-сверлильный станок НС-12А10,6 кВт10.Пневматическая дрель для притирки клапанов, 2213411.Компрессометр, мод. 179212.Передвижной гидравлический кран, 423М2750кг, 240013.Моечная установка, мод. 196-II122501959, 465 кВт14.Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ1120080015.Пресс гидравлический ОКС-167IМ11500640, 1,7 кВт16.Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод.2Настольный17.Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А8120080018.Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А4240080019.Стеллаж для хранения двигателей24500182020.Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-16038159036021.Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-040222.Ларь для ветоши280036023.Ящик для песка22100050024.Огнетушители ОХП-10425.Огнетушители ОУ-54Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.

  • 1738. Товарознавча експертиза та митне оформлення автомобілів ВАТ "УАЗ"
    Дипломная работа пополнение в коллекции 18.11.2009

    Страховими випадками згідно Договору не є, та виплати страхового відшкодування не провадяться в разі:

    • будь-якого використання автотранспортного засобу не за призначенням або у заздалегідь відомому Страхувальнику аварійному стані;
    • керування автотранспортним засобом водієм, який знаходиться у стані алкогольного, наркотичного або токсичного спяніння, чи не має посвідчення водія відповідної категорії транспорту;
    • пошкодження покришок, викликане станом проїжджої частини або наїздом на гострі предмети тощо, якщо вони не спричинили інших пошкоджень транспортного засобу;
    • непідкорення владі, вчинення навмисного злочину, навмисних дій водія транспортного засобу;
    • подання недостовірних відомостей про обєкт страхування або страховий випадок, про права володіння, користування та розпорядження автотранспортним засобом, застрахованим за умовами цього Договору, та зміну таких прав;
    • проведення експертизи або ремонту пошкодженого транспортного засобу, застрахованого згідно цього Договору, без отримання письмової згоди на це Страховика;
    • непрямих збитків та інших витрат, які можуть бути викликані страховим випадком;
    • збитку, завданого майну Страхувальника або вантажу, що перевозяться транспортним засобом, застрахованим згідно цього Договору, під час страхового випадку;
    • перевезення вантажу вагою понад норму;
    • перевезення автотранспортного засобу будь-яким транспортом;
    • збитків, що виникли внаслідок участі автотранспортного засобу в спортивних змаганнях, автопробігах, автовипробуваннях або інструктажах;
    • гниття, корозії, руйнування, обробки теплом, вогнем, зносу транспортного засобу, зносу його деталей або деталей його інтерєру, заводського браку, втрати експлуатаційних якостей;
    • коли факт ДТП не підтверджується компетентними органами;
    • подання заяви про виплату страхової суми після визначеного у Страховому сертифікаті граничного терміну повідомлення Страховика про настання страхового випадку;
    • поломок механічних та електричних пристроїв, деталей та обладнання транспортного засобу;
    • відчуження транспортного засобу його Страхувальником або власником на законних підставах за договором купівлі-продажу, дарування тощо;
    • крадіжки або пожежі після настання ДТП, якщо не було вжито належних заходів щодо зберігання пошкодженого транспортного засобу;
    • самовільного спрацювання засобів захисту водія та пасажирів, стосовно усіх збитків, викликаних таким спрацюванням.
  • 1739. Товарораспорядительная документация, оговоренная в контракте купли-продажи
    Информация пополнение в коллекции 26.10.2010

    Состав товарораспорядительной документации является обязательной частью транспортных условий контракта. Экспедиторам продавца и покупателя, агентам перевозчиков в ходе выполнения транспортно-экспидиционных операций может потребоваться наличие ряда документов, связанных с исполнением конкретного торгового контракта. Обязательство представления сторонами таких документов агентам и экспедиторам должно быть оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:

    • Счета-фактуры (invoice) или счета спецификации (invoice specifications), или проформы счёта (proforma invoice), выписываемых продавцом на имя покупателя, в которых указывается цена за единицу товара и общая сумма счёта или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда и кем оплачивается); сведения о страховании, номер отгрузочного документа;
    • Отгрузочной спецификации, документа, содержащего согласованный сторонами перечень всех видов и сортов (ассортимент) товаров, входящих в данную партию, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара (списка товаров, отправленных по одному транспортному документу);
    • Упаковочного листа перечня предметов, входящих в одно грузовое мест (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержаться разные по ассортименту товары; упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место;
    • Сертификата качества и сертификата соответствия, удостоверяющего качество поставляемого товара, его соответствие стандарту; он выдаётся обычно предприятием-изготовителем товара, экспортёром или нейтральной стороной (предоставление сертификата качества является обязательным условием импорта в Украине);
    • Разрешения на отгрузку инструкции представителя покупателя (приёмщика) по спецукладке и транспортировке товара в определённую страну (для опасных, рефрижираторных или ценных грузов);
    • Сертификата (свидетельства) о происхождении товара (certificate of origin) или сертификат «происхождения» - документ, подтверждающий страну происхождения или вывоза товара; выдаётся торговой палатой или другим аналогичным учреждением страны происхождения товара и является необходимым в международной торговле. Его предоставление требуется в случаях, предусмотренных законодательством страны ввоза или международными договорами для применения к товарам льготного режима или режима наибольшего благоприятствования в отношении таможенного обложения (возможность использования приференциального тарифа) либо мер фитосанитарного или ветеринарного характера;
    • Консульского счёт-фактуры - Consular invoice. Некоторые страны Южной Америки требуют, чтобы импортные грузы сопровождались счётом-фактурой, составляемым экспортёром товара, - консульской фактурой. Сведения, содержащиеся в ней, служат для назначения импортной пошлины. Консульская фактура выписывается экспортёром товара на специальном бланке, который можно получить и который заверяется по выписке в консульстве государства, на территорию которого направляется товар;
    • Сертификат погрузки груза Certificate of shipment выдаётся после окончания погрузки грузоотправителю или третьему лицу в подтверждение погрузки определённой партии груза (как правило, в сборном контейнере);
    • Деливери нот (delivery note) накладная, прилагаемая к коносаменту, в которой в дополнение к сведениям о грузе, содержащемся в коносаменте, содержится дополнительная информация о грузе (указание из какого штабеля, или с какого причала, склада отправлен груз, название и код по таможенной классификации, номер таможенной декларации и др.).
  • 1740. Топливная система автомобиля ВАЗ
    Курсовой проект пополнение в коллекции 28.05.2010

    Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную поставку и регулировочные прокладки. Снабжен рычагом ручной подкачки топлива. Подача насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа. Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика вала привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, одну нижнюю - предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная и внутренняя прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой установлены на шток и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса. Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток с Т-образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с двигателя. В нижнем корпусе на оси установлены рычаг механической подачи топлива и балансир. В нижнем корпусе также на оси с кулачком установлен рычаг ручной подкачки топлива, который под действием пружины возвращается в исходное положение. В верхнем корпусе насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий и нагнетательный клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам. Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр. В верхнем корпусе насоса запрессованы всасывающий и нагнетательный патрубки. При работе двигателя эксцентрик вала привода через толкатель действует на рычаг и поворачивает балансир, который за шток оттягивает диафрагмы насоса вниз.