Транспорт, логистика

1681. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини КамАЗу
Информация пополнение в коллекции 05.07.2010

Автомобіль приносить користь тільки тоді, коли працює. Для забезпечення ефективної експлуатації автопоїздів, підтримання їх систем і механізмів у робочому стані, а також для своєчасного та якісного проведення технічного обслуговування і ремонту необхідно досконало знати їх будову, принцип роботи кожного вузла та агрегату. Необхідно також своєчасно виконувати передбачений перелік робіт з обслуговування автопоїзда, а при виявленні несправностей в процесі експлуатації вміти кваліфіковано їх усунути. Це особливо важливо при експлуатації великовагових автопоїздів, оскільки чим вища їх продуктивність, тим значніші втрати від їх простою. Для підвищення рентабельності вантажоперевезень особливу увагу приділяють забезпеченню автопарків новими моделями великовагових автопоїздів, оснащенню засобами технічного обслуговування і поточного ремонту, а також індустріальному капітальному ремонту агрегатів автомобілів-тягачів на спеціальних заводах.
1682. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини колісних екскаваторів
Информация пополнение в коллекции 19.09.2010

Перед накладанням латки на кромках пошкодження накладають смужку сирої прошарованої гуми завтовшки 0,9 мм і завширшки 10 мм. Потім накладають латку, прикочують роликом і вулканізують протягом 20...30 хв. Вентиль з пошкодженою різьбою, зламаним корпусом або відірваний від гумової п'ятки замінюють новим. Видаливши вентиль з камери, це місце заклеюють, як при звичайному пошкодженні, а новий вентиль встановлюють на новому місці. Відремонтовану камеру перевіряють на герметичність. Зберігання гуми. При зберіганні покришок, камер, а також різних ремонтних матеріалів дотримуються певних правил. Приміщення, де їх зберігають, захищають від сонячних променів і яскравого світла. Найкраще гума зберігається при температурі Ю...20СС і відносній вологості повітря 50...60%. Гуму вкладають на дерев'яних стелажах, покришки зберігають у вертикальному положенні (окремо відремонтовані і пошкоджені). Гуму, що використовується для ремонту, перекладають прокладками з целофану або міткалю. Стелажі розміщують не ближче як за один метр від опалювальних приладів. Одночасно з гумою не можна зберігати паливо, мастильні матеріали і хімікати. Розбирання і складання шин. У невеликих майстернях колгоспів і радгоспів шини встановлюють на диски і знімають монтажними лопатками або спеціальними пристроями. Перед зняттям шин викручують золотник, спускають з камери повітря і проштовхують вентиль камери всередину покришки. Використовуючи ломик пристрою із стояком та ланцюг з гаком, відривають борти покришки від обода. Відтиснувши обидва борти у заглиблення обода, колесо встановлюють на підставку пристрою і закріплюють. Якщо немає жорстко закріпленої на підлозі підставки, колесо кладуть опуклою стороною диска догори і до диска прикручують спеціальний упор, на якому кріплять важіль для зняття та встановлення покришок. З обох сторін вентиля на відстані 10... 12 см монтажними лопатками або пристроями борт покришки перетягують через обід колеса і, переставляючи ломик по ланцюгу, виводять весь зовнішній борт і виймають камеру. Перед встановленням камери обід колеса посипають тальком. Камеру злегка накачують повітрям і зі сторони, протилежної вентилю, починають заводити борт покришки за край обода. Заправляючи борт, треба стежити, щоб камера не защемлялася між бортом та ободом і не захоплювалася монтажними лопатками. Вентиль вставляють в обід колеса так, щоб вісь корпуса була перпендикулярна до ребра сідла обода. Складене колесо накачують до потрібного тиску. На великих і спеціалізованих ремонтних підприємствах розбирають і складають шини, використовуючи стаціонарні механізовані стенди. Часто такі стенди проектують і виготовляють своїми силами. Відремонтовані і складені колеса балансують на спеціальних стендах для статичного і динамічного балансування. Регулювання підшипників коліс. Неправильне регулювання підшипників напрямних коліс підвищує спрацювання їх та утруднює керування трактором. Посадочні місця під втулки вала осьової, цапфи або цапфи наплавляють і обробляють під нормальний розмір. Спрацьовані отвори під штирі та штифти розвертають під збільшений розмір і виготовляють нові штирі та штифти. Посадочні місця під підшипники поворотних цапф відновлюють насталюванням або нанесенням полімерного еластомеру. Спрацьовані шліци поворотних цапф або валів осьових цапф наплавляють, плазмовим струменем чи вібродуговим наплавлюванням, проточують, і нарізують нові. Можна замість шліцьового з'єднання поворотних, важелів з цапфами вставляти шпонку. Погнуті поворотні важелі вирівнюють, а важелі з тріщинами вибраковують.
1683. Технічне обслуговування трансмісії
Информация пополнение в коллекции 13.11.2009

Карданна передача дозволяє передавати момент, що крутить, між валами, розташованими під кутом, що змінюється при русі автобуса. Провідні мости автомобіля підвішуються до його рами за допомогою пружних елементів підвіски і під час руху змінюють своє положення щодо рами. Коробка передач закріплена на рамі нерухомо, тому для передачі моменту, що крутить, з відомого валу коробки на провідний вал моста встановлюються карданні передачі. Карданна передача автомобіля складається з двох карданних валів заднього і переднього. Конструкції карданний валів однакові. Задній карданний вал складається з тонкостінної труби, в один кінець якою запресована і приварена вилка карданного шарніра, а в іншій шліцьовій кінець. На шліцьовій кінець встановлена ковзаюча вилка з внутрішніми шліцами, яка переміщається по шліцах при зміні довжини карданного валу. Для утримання мастила і оберігання шліцьового з'єднання від забруднення з одного боку у внутрішню порожнину ковзаючої вилки запресована заглушка, а з іншою у торця ковзаючої вилки встановлено сальникове ущільнення, що складається з гумового і повстяного кілець. Обойма сальників навернена на кінець ковзаючої вилки і закрита в двох місцях. На кінцях валу розташовані карданні шарніри, які складаються з двох вилок, зчленованих хрестовиною. Карданні шарніри забезпечують передачу моменту, що крутить, між валами, осі яких перетинаються під кутом, що змінюється. Як шарніри в автобусі використовуються жорсткі карданні шарніри нерівних кутових швидкостей. На цапфи хрестовин встановлені голчаті підшипники. Стакани голчатих підшипників запресовані в отвори вушок вилок і утримуються стопорними кільцями. Для забезпечення надійного захисту голчатих підшипників від попадання води, грязі і для утримання мастила в штамповані обойми підшипників встановлені гумові армовані манжети з пружиною в зборі, а на цапфи хрестовин напресовані торцеві ущільнювачі підшипників. Передній і задній карданні вали виконані з шліцьовим ковзаючим з'єднанням, яке служить для компенсації змін довжини карданного валу при їзді автомобіля. Цей пристрій є шліцьовій кінцем валу, на який встановлена ковзаюча вилка з внутрішніми шліцами і масельничкою. Шліцьове з'єднання змащується через прес-маслянку, укручену в ковзаючу вилку, а голкові підшипниками змащуються через прес-маслянку на хрестовині. Мастило до підшипників підводиться по каналах в цапфах хрестовини. З'єднання карданного валу з коробкою передач і провідним мостом здійснюється за допомогою фланців болтами з шайбами пружинними і гайками. Шліцьове з'єднання встановленого на автомобіль карданного валу розташовується у коробці передач.
1684. Технологические процессы производства путевых работ
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.07.2012
1685. Технологические процессы технического обслуживания автомобильного транспорта
Дипломная работа пополнение в коллекции 26.09.2011

№ п/пНаименование операцииИсполнитель и место проведенияИнструментТрудо-емкость, чел.мин1Установить автомобиль передней балкой над подъемником.Мастер диагност. У пульта управления диагностическим стендом. 3/Пт. 4/К Слесарь 4-го разряда. Кабина диагностируемого автомобиля. Подъемник П-113 62Проверить зазоры в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес.3/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования.Устройство КИ-4892,щуп(набор №2),подъемник П-113 103Проверить люфт рулевого колеса. При повышенном люфте проверить сочленения привода рулевого управления и при необходимости отрегулировать зазоры.3/Пт Мастер диагност. У пульта управления диагностическим стендом. 1/К. Мастер диагност. Кабина диагностируемого автомобиля. 3/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования. Прибор К-402 или К-187 204Проверить силу трения в рулевом механизме.3/Пт Мастер диагност. У пульта управления диагностическим стендом. Прибор К-402 или К-187 125Проверить соотношение углов поворота управляемых колес.3/П Мастер диагност. У пульта управления диагностическим стендом. 4/К Слесарь 4-го разряда. Кабина диагностируемого автомобиля. Прибор 2183 206Проверить суммарный угловой зазор в карданных передачах и биение карданов.3/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования.Люфтомер КИ-4832 и прогибомер КИ-8902А 257Проверить суммарный угловой зазор в коробке передач на каждой передаче.3/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования. 4/К Слесарь 4-го разряда. Кабина диагностируемого автомобиля. Люфтомер КИ-4832 358Проверить суммарный угловой зазор в главных передачах.3/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования. 4/К Слесарь 4-го разряда. Кабина диагностируемого автомобиля. Люфтомер КИ-4832 389Проверить состояние и действие фар, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При необходимости отрегулировать установку фар, заменить лампочки.3/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования. 4/К Слесарь 4-го разряда. Кабина диагностируемого автомобиля. Прибор К-303 2510Проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.5/Пт. Мастер диагност. У пульта управления диагностическим стендом. 8/Д Слесарь. У двигателя автомобиля. Индикатор КИ-4887-1, компрессометр. 4011Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.7/Д Мастер диагност. У двигателя автомобиля. Компрессометр. 912Определить дымность отработавших газов двигателя.7/ОК Мастер диагност. Осмотровая канава поста диагностирования Дымометр 1013Определить угол опережения подачи топлива.5/Д Мастер диагност. У двигателя автомобиля. 6/К Слесарь 5-6-го разряда. Кабина диагностируемого автомобиля Моментоскоп КИ-4941 1214Определить состояние форсунок по давлению начала подъема иглы. При необходимости отрегулировать давление.7/А Мастер диагност.У автомобиля в рабочей зоне поста диагностирования. 8/Д Мастер диагност. У двигателя автомобиля Максиметр КИ-1336А, прибор КИ-562. 2515Заполнить диагностическую карту.5/Пт. Мастер диагност. У пульта управления диагностическим стендом. Ручка 6
1686. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей
Курсовой проект пополнение в коллекции 10.07.2012

№ п/пНаименование и содержание работыМесто Выполне-нияЧисло мест или точек обслуживаниюСпециальность и Разряд-ностьОборудование и инструментТруда- емкость, чел/часТехнические условия1Осмотреть автомобиль и проверить: состояние стекол кабины, облицовки. бортов платформы, номерных и опознавательных знаков, окраски; состояние и крепление зеркал. исправность механизмов дверей, запоров, уплотнение стекол и дверей, действие запорного механизма и упорно-ограничительного устройства кабины, действие стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции 0,23 0,3Стекла кабины должны быть целыми, борта платформы должны плотно запираться н не должны иметь трещин и взломов, номерные и опознавательные 1наки должны быть надежно закреплены и отвечать требованиям приказа Министра обороны СССР 1975 года М 305. На окрашенных поверхностях не должно быть заметных повреждений. Зеркала должны быть целыми, надежно закреплены на кронштейнах н правильно отрегулированы Механизмы дверей н запоры должны быть исправны. Уплотнители должны плотно прилегать к стеклам кабины и проему дверей. Заторный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывании Запорные крюки должны плотно прижимать кабину к её рессорным опорам Упорно ограничительное устройство должно обеспечить фиксацию кабины в подкатом состоянии. Насос обмыва ветрового стекла должен работать при давлении воздуха в пневматической системе 5,6÷7.75 нгс/см3. При перемещении ручки штока крана управления левым стеклоочистителем к себе до упора вода должка вытекать в виде струек, направленных на стекло в верхнюю часть секторов, описываемых щетками) стеклоочистителей.2Проверить герметичность привода выключения сцепления, воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач, соединении к шлангов гидроусилителя рулевого управления, трубопроводов к шлангов тормозной системыКлючи гаечные 11, 12. 14, 17, 19, 22 и 24 мм. отвертка, плоскогубцы 0,56Работу выполнять совместно с автослесарем. Течь масла, тормозной жидкости и утечка воздуха не допускаются. Утечку воздуха, течь масла и тормозной жидкости из соединений трубопроводов и шлангов устранять подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.3Проверить свободный ход педали сцепления Линейка масштабная, ключи гаечные 19×27 ми. плоскогубцы, отвертка0,12Свободный ход педали сцепления должен быть 30-42 мм. 4Проверить код штока тормозных камер Линейка масштабная, ключ гаечный 12 мм0,13Работу выполнять совместно с автослесарем. Ход штока тормозной камеры должен быть 15-25 мм. Регулировать ход штока вращения оси червяка регулировочного рычага (частичная регулировка). При этом следует устанавливать наименьший ход щита тормозной камеры (около 15 мм.). После регулировки убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемешаются быстро, без заедания.5Проверить исправность и параметры основных управляющих аппаратов тормозного привода автомобиля по контрольным выводам Набор манометров мод. 1131 А, ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм. 0,15Работу выполнить совместно с автослесарем. При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и клапана ограничения давления в тормозных камерах передней оси тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода передних тормозов при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 несколько раз нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (верхней стрелки) манометров (контрольный манометр должен показывать 2 кгс/см2. щитковый - 3 кгс/см2). При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и регулятора тормозных сил на тележке тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода задней тележки, отсоединив тягу регулятора тормозных сил от упругого элемента, и при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 трижды до конца нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (нижней стрелки) манометров (контрольный манометр должен показывать 3 кгс/см2, щитковый - 6 кгс/см2). Если отвести рычаг регулятора в верхнее положение, то показания контрольного и щиткового манометров должны быть одинаковыми. При проверке двухходового крана управления стояночным тормозом следует подключить два контрольных манометра к контрольным клапанам контура привода стояночного тормоза. Показания контрольных манометров должны быть одинаковыми.6Проверить состояние и натяжение приводных ремней на двигателе Линейка масштабная, ключи гаечные 12, 14 и 17 мм. 0,14Приводные ремни и должны быть чистыми и не иметь расслоений. Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора при нажатии на середину на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 3 кгс должен быть 15÷22 мм.7Проверить: легкость пуска и работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала работу компрессора и регулятора давления Действие системы отопления, устройства для обдува и обогрева ветрового стекла, пускового подогревателя (в зимнее время)Отвертка Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм. Отвёртка Отвертка 0,18 0,14Двигатель должен легко пускаться стартером, работать устойчиво, без перебоев н стуков при различной частоте вращения коленчатого вала Компрессор должен обеспечивать максимальное давление в воздушных баллонах 7.0÷7.5 кгс/см2. Утечка воздуха и течь масла соединениях м допускаются. Регулятор давлении должен отключать компрессор по достижении давления воздуха в пневмосистеме 7.0÷7,5 кгс/см2, а при снижении давлении до 6.2÷6.5 кгс/см2 - включать его в работу. Течь охлаждающей жидкости и топлива не допускается. Рычажки управления краном отопления и заслонкой воздуха распределителя должны действовать без заедания. Пуск исправного подогревателя должен происходить быстро (примерно через 10-15 с после перевода рукоятки переключателя в положение I).8Проверить угол свободного поворота рулевого колеса Прибор мод. К-402 или мод. К-187. ключ гаечный торцовый 36 мм.. ключ накидной 22 мм., отвертка для про бок рулевых тяг. плоскогубцы, отвертка, молоток, щуп. 0,2Работу выполнить совместно с водителем. Угол свободного поворота рулевого колеса при работающем двигателе н положении передних колес для движения прямо не должен превышать 25°. При величине угла поворота более допустимого проверить осевое перемещение рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях, крепление рулевой сошки и люфт подшипников ступиц передних колес. Осевое перемещение рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевых тяг и карданного вала не допускаются. Радиальный зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 1.5 мм., осевой зазор между проушиной и поворотной цапфой - не более 1.5 мм.
1687. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования автомобилей
Дипломная работа пополнение в коллекции 23.08.2011

НаименованиеМодель, тип ГОСТ или ТУКраткая техническая характеристикаКол-во, штЗавод-изготовитель123451. Набор автомеханика (большой)И-148Содержит 44 предмета. Размеры ключей, мм-от 7 до 32. Масса, кг-121Казанский завод «Автоспец-оборудование»2. Комплект Приспособлений для тех. обслуживания акк. батарейКи-389Для проведения полного объема тех.обслуживания и мелкого ремонта аккумуляторных батарей. Масса, кг - 41. Габаритные размеры подъемника (900-300-420) мм.1ОАО «Челябинский электротехнический завод»3. Пистолет для раздачи смазкиС-311МДлина шланга, м - 4. Присоединительная резьба 18-1,5.1Кочубеевский завод "Автоспецобору-дование"4. Установка для заправки моторным масломС-239Тип- передвижная пневматическая, со счетчиком масла. Емкость бака, - 63. Масса, кг - 32. Габаритные размеры (425-470-1050) мм.1Автотрансобору-дование5.ДымомерМЕТА-01Для контроля дымности отработавших газов дизельных двигателей. Диапазон измерения дымности, % 0-99,9. Напряжение питания, В - 9. Масса, кг - 0,7. Габаритные размеры (195-75-40) мм.1Автотрансоборудование, НПФ "МЕТА"
1688. Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.01.2011
Основные особенности:
1. Стенд обеспечивает контроль углов установки колёс передней и задней оси автомобиля.
2. При работе со стендом не требуется выставка ИБ относительно осей колес. Значение остаточных биений ИБ относительно осей колес в двух плоскостях (горизонтальной и вертикальной) запоминаются компьютером и учитываются при вычислении контролируемых параметров.
3. В память ПК стенда заложена база на более чем 16 тысяч моделей автомобилей практически всех (более 60) отечественных и крупных зарубежных марок, в том числе около 7 тысяч праворульных моделей автомобилей.
4. Стенд имеет программу «БАЗА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ», в которую потребитель сам может дополнительно заносить данные о новых моделях автомобилей.
5. Стенд обеспечивает непрерывный съём информации об угловом положении осей колес с графическим отображением режимов контроля и автоматической оценкой параметров на соответствие нормам.
6. Стенд обеспечивает запоминание, считывание и распечатку измеренных параметров.
7. Стенд имеет программу самопроверки (калибровки) с запоминанием вновь определенных констант, что обеспечивает его надежную работу без проведения механической регулировки.
1689. Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.12.2009

257ГАЗ 53АМАЗ - 5430КрАЗ 257ГАЗ 53А12345678Техническое обслуживание ЕОсМоечные999991,11462,51813,94267,5Уборочные1414141541,72275,02821,76638,4Заправочные1414141541,72275,02821,76638,4Контр.-диагност.1616161762,02600,03224,87586,8Ремонтные4747475175,87637,59473,022286,3Всего10010010011012,316250,020155,147417,4Техническое обслуживание ЕОтУборочные404040204,1216,0316,5736,6Моечные606060306,2324,0474,71104,9Всего100100100510,3540,0791,21841,5Техническое обслуживание ТО-1Диагн. общ. (Д-1)101010339,4298,4330,7968,5Креп., регул., смаз.9090903054,42685,32976,68716,3Всего1001001003393,82983,73307,39684,8Техническое обслуживание ТО-2Диагн. общ. (Д-2)101010384,8363,8393,01141,6Креп., регул., смаз.9090903463,23274,43537,410275,0Всего1001001003848,03638,23930,411416,6ТР постовые работыД-1111283,9270,3271,3825,5Д-2111283,9270,3271,3825,5Регул., разб.-сбор.3535359938,39461,79495,728895,7Сварочные4331135,8810,9813,92760,6Жестяницкие322851,9540,7542,61935,212345678Окрасочные6661703,71621,91627,84953,4Деревообрабат.-22-540,7542,61083,3Всего50505014197,513516,513565,241279,3ТР участковые работыАгрегатные1818185111,24866,04883,514860,7Слес.-механичес.1010102839,62703,42713,18256,1Электротехнич.5551419,81351,71356,54128,0Аккумуляторные222567,9540,7542,61651,2Рем.приб.сис.пит.4441135,81081,31085,23302,3Шиномонтажные111283,9270,3271,3825,5Вулканизацион.111283,9270,3271,3825,5Кузн.-рессорные333851,9810,9813,92476,7Медницкие222567,9540,7542,61651,2Сварочные111283,9270,3271,3825,5Жестяницкие111283,9270,3271,3825,5Арматурные111283,9270,3271,3825,5Обойные111283,9270,3271,3825,5Всего50505014197,513516,513565,241279,4Итого по ТР10010010028395,127033,127130,582558,7
1690. Технологический процесс восстановления ролика опорного катка трактора Т-130
Курсовой проект пополнение в коллекции 06.11.2010
Противопожарная защита должна быть организована следующим образом:
1. Эвакуационные пути проектируются с учетом возможных затрудненных условий передвижения (скученность, задымленность, плохое физическое состояние людей, возможное отсутствие освещение).
2. На схемах эвакуационных путей показываются стрелками выход из горящего здания, расположение огнетушителя, пожарного водопровода, телефона и номера телефона ближайшего пожарного отряда. Схема утверждается руководителем предприятия (организации). Составляется схема для каждого этажа здания и доводится до каждого работника при проведении инструктажа.
3. Защита людей на путях эвакуации обеспечивается комплексом объемно-планировочных, конструктивных, инженерно-технических и организационных мероприятий. При этом необходимо учитывать численность эвакуируемых, степень огнестойкости здания, степень пожарной опасности помещений, выходящих на эвакуационный путь.
4. Высота эвакуационного выхода должна быть не менее 2 метров, его ширина не менее 1метра. Размеры эвакуационного выхода задаются с таким расчетом, чтобы по нему можно было пронести носилки с лежащим человеком.
5. Двери эвакуационного выхода должны открываться наружу.
6. Эвакуационные пути должны быть освещены. Они не должны включать лифты и эскалаторы. Эвакуационные пути не должны проходить через открытые внутренние лестницы, соединяющие более двух этажей. Высота горизонтальных участков эвакуационного пути должна быть не менее 2 м., а ширина не менее 1 м. (к одиночным рабочим местам 0,7 м.). Длина коридора не должна превышать 60м.
7. Помещения должны быть спланированы так, чтобы обеспечить доступ личного состава подразделений и подачу средств пожаротушения к очагу пожара для спасения людей и материальных ценностей. Необходимо исключить возможность распространения пожара на расположенные рядом здания и сооружения и обрушения на них горящего здания.
8. Планировочные и конструктивные решения должны предупреждать распространение пожара между помещениями, между группами помещений различной пожарной опасности, между этажами и секциями, между зданиями. Для выполнения этой задачи служат противопожарные преграды: стены, перегородки и перекрытия с нормируемыми пределами огнестойкости и конструктивной пожарной опасностью, возводимые на всю высоту здания.
9. При устройстве подвесных потолков противопожарные преграды должны разделять и пространство над ними. В пространстве над подвесными потолками не разрешается размещать трубопроводы с горючими газами или жидкостями и пылевоздушными смесями. Общая площадь проемов в противопожарных преградах не должна превышать 25 % площади преграды.
10. Строительные конструкции не должны способствовать распространению пожара. Двери или ворота, выполненные из горючих материалов, следует облицовывать слоем негорючего материала толщиной не менее 4 мм.
11. При планировке здания и прилегающей территории следует предусматривать пожарные проезды и подъездные пути для пожарной техники. Здание должно быть оборудовано пожарными лестницами по наружной стене. Выходы на кровлю должны быть оборудованы стационарными лестницами и люками размерами не менее 0,6*0,8 м.
12. Необходимо устройство пожарного водопровода, который может быть совмещен с хозяйственным водопроводом и к которому должен быть обеспечен свободный доступ пожарных подразделений и их оборудования. В пожароопасных помещениях должны быть оборудованы пожарные щиты и емкости с песком. Должна быть обеспечена противодымная защита.
1691. Технологический процесс работы пассажирской станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 19.08.2011

Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей. К факторам воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относятся выбросы вредных веществ в атмосферный воздух внешние шумы, загрязнение почвы, водоемов. Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. В первую очередь промывочно-пропарочные сооружения, дезинфекционно-промывочные станции, шпало-пропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо. Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение выделения в источниках образования. Этому служат автоматизация и механизация производственных процессов уплотнение, гемортизация, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными, твердое топливо - газообразным. Для каждого производства характерны свои технические выделения вредных веществ в атмосферу. Проблемы снижения загрязнения атмосферы способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары, газы. На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого значения представляют локомотивные и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные, дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда. Большое количество поверхностно-активных веществ нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых каналов стойловых цехов локомотивных депо. Обезвреживание сточных вод санитарно-техническая проблема, от решения которой зависят безопасное водопользование населения. При обследовании внимание обращают на запахи, прозрачность, кислотность, щелочность. В зависимости от степени и качества загрязнений применяют разные способы очистки сточных вод. Несмотря на высокий эффект очистки сточных вод, остаточное содержание вредных веществ в них остается существенным и нарушает санитарный режим водоемов. Ведется большая работа по усовершенствованию способов очистки. Объектом санитарной охраны является почва балластной призмы железнодорожного полотна, территория станции промышленных объектов.
1692. Технологический процесс работы участковой станции
Дипломная работа пополнение в коллекции 29.11.2011

№ п/пНаименование операцииВремя, минИсполнителиДо прибытияПосле прибытия0 1530451Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправленияМаневровый диспетчер ДСП2Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурного по локомотивному депо и старшего приемосдатчика о пути выставления, назначении и времени отправления поездаДСП3Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поездаРаботники ПТО, приемосдатчики ПКО, дежурный по парку4Списывание состава с передачей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦОператор СТЦ поста списывания5Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦОператор СТЦ6Проверка рассогласования в СТЦ и оставление сообщения 285,передача в ИВЦОператор СТЦ7Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагоновОператор СТЦ8Пакетирование документов и пересылка в парк отправленияОператор СТЦ9Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотиваДежурный по парку, машинист10Технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостовых сигналовОсмотрщики-ремонтники ПТО11Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностейПриемосдатчики ПКО12Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и переда в ИВЦ сообщения 293Оператор СТЦ13Расчет и выдача натурного листа и справки машиниста в парк отправленияОператор СТЦ, оператор ПТО14Объединение натурного листа с перевозочными документамиДежурный по парку, оператор при дежурном по парку15Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, навешывание хвостовых сигналовДСП ,дежурный по парку, локомотивная бригада.16Опробование тормозов, вручение машинисту справки ВУ-45Локомотивная бригада, осмотрщики-ремонтники ПТО17Вручение перевозочных и поездных документов машинисту, отправлениеДежурный по парку, ДСПОбщая продолжительность
1693. Технологический процесс ремонта маховика двигателя ЯМЗ-238ФЕ
Курсовой проект пополнение в коллекции 08.02.2011

Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определены пути его развития. Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных норм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в работе, значительно повысить срок службы автомашин и агрегатов до КР и это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР. Важным элементом считается создание необходимой технической базы, которая предопределяла бы внедрение прогрессивных форм организации труда, повышения уровня механизации работ , оборудования, сокращение затрат труда и средств производства. Анализ практики показывает, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий трех типов соответствующих уровню технической сложности выполняемых ремонтных работ:
1694. Технологический процесс ремонта полувагона модели 12-119
Контрольная работа пополнение в коллекции 16.08.2011

Наименование узла и деталиНеисправностиПричиныСпособ устраненияДопускаемая величина износа в эксплуатацииСтатика отказаКаркас кузоваПрогибы и вмятиныВ результате механических повреждений, при погрузкеУстраняется правкой передвижными вагоноремонтными машинамиНе должны превышать износа в эксплуатацииВерхняя обвязка кузоваИзломВ результате неправильной погрузкиРемонтируют с постановкой двух наружных угловых накладок толщиной 6 мм и приваркой их по периметруДопускается накладки не более 8 мм и не менее 6 ммБоковые стеныУширение и сужениеВ результате эксплуатацииВагоноремонтная машина оборудована прессами и гидроприводомНе должна превышать 60 мм в средней частиОбшивка стенТрещины и пробоиныВ результате механических поврежденийПостановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,25 м2. СваркаПробоины и трещины длиной более 3 мм при условии, что в проеме между стойками будет не более одной вставкиСтойки шкворневые и промежуточныеПогнутостьВ результате эксплуатацииВагоноремонтная машина прессами с гидроприводомНе должна превышать 30 ммКузов коррозияКоррозионные повреждения элементов кузоваВ результате эксплуатацииПостановкой накладок с внутренней стороныДопускаются накладки на глубину более 30%Крышки люковВыпуклости и прогибыВ результате механических повреждений при погрузке и выгрузкеУстраняют правкой на прессахДопускается не более 25 ммКрышки люковДефект в сварных швахВ результате эксплуатацииПриваривать усиливающую планку переднего угольника обвязки и планки под запорные угольникиНе более двух трещин длиной до 100 ммКрышки люковИзнос детали запорного механизмаВ результате механических поврежденийВосстанавливают наплавкойВеличина захода закидки за поле кронштейна должна быть не менее 44 мм, а зазор между пальцем сектора и скобой запорного механизма от 5 до 14 ммТорсионный механизмИзнос в шарнирных соединениях рычаговВ результате эксплуатацииРазбирают, осматривают закручивания торсиона, определяют по положению нижнего рычага в разъединенном состоянии. Угол наклона 25-300Допускается не более 3 ммКаркас двериИзгиб обвязки двериВ результате эксплуатации и неправильной погрузкеСнимают козловым краном и выправляют на правильной машинеВеличина диагоналей допускается не более 7 ммТорцевая дверьПробоины. прорезы, трещиныВ результате эксплуатацииНаложение накладок, вставок и сваркаДопускается пробоины не более 2 мм и не более 100 ммТорцевая дверьВыпуклость или вогнутостьВ результате механических поврежденийВыправить на правильной машинеДопускается не более 35 ммКрышка люкаЗазор между крышкой люка и рамой полувагонаВ результате эксплуатацииПриварка планок к угольнику толщиной не более 12 ммДопускается не более 5 ммПорученьИзогнут или сломанВ результате эксплуатацииПравить или менять на новыйНе допускаетсяСтойкиОтрывВ результате механических повреждений при погрузкеСварить или заменить на новыеНе допускается3. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов полувагона модели 12-119
1695. Технологический процесс ремонта ступицы переднего колеса
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.03.2010

Станина 4 представляет собой массивное чугунное основание, на котором смонтированы основные узлы станка. Верхняя часть станины имеет две плоские и две призматические направляющие, по которым перемещаются суппорт и задняя бабка; станина установлена на двух тумбах. Передняя бабка 2, внутри которой расположены главный рабочий орган станка шпиндель и коробка скоростей. Шпиндель представляет собой полый вал, на правом конце которого крепится приспособление, зажимающее заготовку (патрон, планшайба). Шпиндель получает вращение от электродвигателя, расположенного в левой тумбе, через клиноременную передачу и механизм, состоящий из зубчатых колес, размещенных внутри передней бабки. Этот механизм называется коробкой скоростей и служит для изменения частоты вращения шпинделя. Суппорт 6- устройство для закрепления резца и обеспечения движения подачи, т.е. перемещения резца в продольном и поперечном направлениях. Движение подачи осуществляется вручную или механически. Механическое движение подачи суппорт получает от ходового вала 9 или (при нарезании резьбы) от ходового винта 10. Суппорт состоит из каретки, перемещающейся по направляющим станины; фартука 5, в котором расположен механизм преобразования вращательного движения ходового вала и ходового винта в прямолинейное движение суппорта; поперечных салазок; резцедержателя. Коробка подач 3 представляет собой механизм, передающий вращение от шпинделя к ходовому валу или ходовому винту. Коробка подач служит для изменения скорости движения подач суппорта. Гитара 1 предназначена для настройки станка на различные шаги нарезаемых резьб. Задняя бабка 7 служит для поддержания конца длинных заготовок и для закрепления в ней различных инструментов сверл, зенкеров, разверток. Электрооборудование станка размещено в шкафу 8
1696. Технологический процесс ремонта электродвигателя–преобразователя НБ–436
Дипломная работа пополнение в коллекции 13.09.2012

ОборудованиеТип оборудованияКоличество123Участок СР и ТРг-3 1. Кран мостовой электрический 2. Кран мостовой электрический 3. Тепловозный электродомкрат 4. Моечная машина ММД-13М 5. Генератор постоянного тока для ввода электровоза в депо 6. Стенд для разборки КМБ 7. Стенд для сборки КМБ 8. Стенд для демонтажа букс колесных пар Участок ТРг-2, ТРг-1, ТРп,м-1 1. Кран мостовой электрический 2. Тепловозный электродомкрат 3. Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания 4. Установка для сушки ТЭД под локомотивом Участок одиночной замены КМБ и ТО-4 1. Станок для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива 2. Скатоподъемник для выкатки КМБ Электромашинное отделение 1. Кран мостовой 2. Кантователь ТЭД ВЛ10 3. Станок для наплавки валов якорей 30/5т 10т ТЭД-30, 30т А74, 2160/3520/2935 ПСМ-1000 Типовой Типовой ММ129 10т ТЭД-30, 30т ПР1252, 13т А472,01 А-41 ЭСПЛ-30 10т 21ДК 442/353/104 А-1406 1 1 16 1 1 1 1 1 1 4 4 1 2 1 1 4 14. Станок для наплавки подшипниковых щитов 5. Балансировочный станок 6. Станок для бандажировки якорей 7. Станок для продорожки коллекторов 8. Станок токарный Испытательная станция 1. Типовая испытательная станция 2. Стенд для испытания электрической прочности изоляции 3. Стенд для испытания ТЭД 4. Стенд для испытания вспомогательных машин Пропиточно-сушильное отделение 1. Сушильная печь 2. Кран подвесной 3. Камера для охлаждения якорей 4. Установка для пропитки катушек 5. Установка безвоздушного распыления Отделение ремонта секций холодильников 1. Кран подвесной 2. Стенд для испытания секций радиаторов 3. Стенд для опрессовки секций 4. Стенд для промывки секций 5. Стенд для протравки секций 6. Приспособление для сборки и сварки секций Отделение ремонта фильтров 1. Кран подвесной 2. Машина для очистки фильтров 3. Установка для очистки топливных фильтров 4. Камера для промывки кассет воздушных фильтров 5. Стенд для проверки фильтров тонкой очистки топлива Отделение ремонта электрической аппаратурыА-1406 ВМ 3000 А591.01 А432.05 163 А97 А97.06 20-1995 20-1957 А 123.06 5т 06-600.49 А 48 УРБ-3 А500.001, 2т А598 А751 010 32Т ПР1896 А500.001, 2т А206 А47 А62.02 А3641 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11. Кран мостовой 2. Консольно-поворотный кран 3.Стенд для испытания и регулировки аппаратов 4.Стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры 5.Вибрационный стол для испытания быстродействующего выключателя Отделение ремонта кислотных аккумуляторных батарей 1. Стеллаж с рольгангами 2. Ванна для электролита 3. Дистиллятор электрический 4. Ванна для дистиллированной воды 5. Кран подвесной 6. Ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей Отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей 1. Кран подвесной 2. Стеллаж с рольгангами 3. Ванна для электролита 4. Дистиллятор электрический 5. Ванна для дистиллированной воды 6. Ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей Участок ремонта токоприемников 1. Кран подвесной 2. Приспособление для ремонта рам 3. Приспособление для снятия характеристик токоприемников 4. Приспособление для сварки рам Отделение ремонта колесных пар и букс 1. Моечная машина 2. Стенд для магнитной дефектоскопии колесных пар 2т Р-114В, 250кг А68.01 А299 20-2126 А269.01 А225.01 А468.01 380л 1т А242.01 2т А269.01 А225.01 А468.01 380л А242.01 0,5т ПР15.08.01 ПР1050 ПР879.01 А981.021 ПР01.02 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 13. Кран мостовой 4. Пресс пневмогидравлический 5. Индукционный нагреватель 6.Гидравлический пресс для обжимки бандажей 7. Карусельный станок 8. Станок для обточки бандажей 9. Станок для обточки колесных центров 10.Станок для наплавки колесных центров 11.Станок для накатки шеек осей колесных пар5т 2Б-35т 165.01 647.15 С3С-1516 К3ТС-1836 РТ-917 А-1406 К3ТС-1401 1 1 1 1 1 1 1 1
1697. Технологический процесс сборки промежуточного вала автомобиля КамАЗ
Курсовой проект пополнение в коллекции 25.11.2009

В настоящее время механизация и автоматизация технологических процессов получили наибольшее внедрение в массовом и крупносерийном производстве. Следует отметить, что внедрение автоматизации в США ведет к сокращению рабочей силы, а следовательно, к увеличению безработных. Применение автоматизации в технологических процессах в машиностроительной промышленности России создает условия для труда рабочих, ведет к всестороннему развитию всех способностей рабочих, освобождает от тяжелого физического труда и создает их материальную заинтересованность.
1698. Технологический процесс станции Перово
Отчет по практике пополнение в коллекции 02.03.2012

Показатели10 месяцев 2010г.10 месяцев 2011 г.% к плану% к 2010 годупланвыполнениеВагонооборот56204792510110691Транзит с переработкой2080198996Транзит без переработки55739371Местные вагоны1616100ПРИБЫЛО поездов4257386790вагонов28102396255310791ОТПРАВЛЕНО поездов4254387090вагонов28102396254910691ОТПРАВЛЕНО поездов2327207487на НОД-1 вагонов1267956111411788Простой транзитного вагона с переработкой, час8,97,757,76+0,01-1,14Простой в парке прибытия1,231,041,040-0,19Расформирование0,410,40,40-0,01Простой под накоплением4,664,064,060-0,6формирование0,850,80,80-0,05простой в парке отправления1,751,451,46+0,01-0,29Простой транзитного вагона без переработки, час0,770,70,70-0,07Простой под 1-й грузовой операцией, час23,4923,423,39-0,01-0,1Рабочий парк на 18 час. ваг.926920797-123-129Работа горок, ваг.260426102700+90+96Повторная переработка (сборн)503649+146Задержки поездов по неприему--Средняя длина отправленного поезда, ваг67,7568,468,40+0,65Вес поезда, т374637283899105104Вес поезда на линию26822973111Вес поезда на НОД-138044184110Выработка на 1 маневровый локомотив, ваг270,85253274,20108101Количество маневровых локомотивов7,747,34-0,8Погрузка вагонов13,3614,214,580109Выгрузка вагонов4,493,73,7810284
1699. Технологический расчет автотранспортного предприятия
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.02.2011
Проведенный анализ организации работ на линиях уборочно-моечных работ и рабочих местах ЕО позволил выявить необходимость:
1. замены малопроизводительного, изношенного и устаревшего производственного оборудования;
2. оснащение всех линий современными моечными установками для более качественного и тщательного проведения моечных работ;
3. разработки для каждого рабочего места с целью проведения уборочно-моечных работ специального инвентаря и приспособлений;
4. обязательного наличия на линиях приспособлений для очистки территории;
5. улучшения условий и охраны труда на линиях (необходимо решить вопросы местной вентиляции, освещения, применения установок и приспособлений при уборочно-моечных работах);
6. четкого разграничения рабочих мест в производственном корпусе со специализацией или по виду выполняемых работ;
7. разработки схемы перемещения автобусов в производственном корпусе;
8. разработки технической документации для обеспечения информационной и технологической подготовки производства;
9. разработки комплексных карт организации труда по каждой специальности ремонтных рабочих с учетом существующих условий.
1700. Технологический расчет АТП на 230 автомобилей с разработкой участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры
Дипломная работа пополнение в коллекции 13.08.2011

Blog

Транспорт, логистика