Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Реферат
Тема: Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
ЗМРЖСТ
Вступ
1. Рама i пiдвiска
2. Переднiй мiст
3. Кути встановлення переднiх колiс
4. Колеса
5. Пневматичнi шини
6. Технiчне обслуговування ходовоi частини
7. Можливi несправностi ходовоi частини та способи iх усунення
8. Норми витрати палива й мастильних матерiалiв
9. РЖнструкцiя з охорони працi для слюсаря з ремонту автомобiлiв
Список використаноi лiтератури
ВСТУП
Понад сто рокiв тому, а точнiше в 1898 p. нiмець Карл Бенц запатентував перший автомобiль. Зараз важко уявити собi життя без автомобiлiв.
На сьогоднiшнiй день автомобiлi та автопоiзди займають провiдне мiiе в транспортнiй системi краiни. Вони мають високi технiко-експлуатацiйнi показники, що забезпечують необхiдну продуктивнiсть перевезень.
Основним завданням розвитку автомобiльного транспорту Украiни СФ подальше пiдвищення ефективностi вантажоперевезень. Це означаСФ, що кожне перевезення повинно виконуватись з мiнiмальною собiвартiстю, з найменшими затратами працi i матерiальних засобiв, швидко, безпечно i без нанесення шкоди довкiллю. Отже, ефективнiсть перевезень, крiм залежностi вiд ступеня досконалостi ii органiзацii, визначаСФться експлуатацiйними якостями автотранспортних засобiв, що використовуються. Для мiжнародних перевезень цим вимогам найбiльш вiдповiдають автопоiзди, якими можна доставляти вантажi iз будь-якого пункту до мiiя призначення без перевантаження в дорозi. Це дозволяСФ спростити процес пакування вантажу, а в деяких випадках виключити його зовсiм.
Економiчний ефект при експлуатацii автопоiздiв визначаСФться головним чином рентабельнiстю вантажоперевезень з урахуванням максимального використання технiчних можливостей транспортного засобу i експлуатацiйних витрат, включаючи витрати на пiдтримання автопоiзда в технiчно справному станi.
Автомобiль приносить користь тiльки тодi, коли працюСФ. Для забезпечення ефективноi експлуатацii автопоiздiв, пiдтримання iх систем i механiзмiв у робочому станi, а також для своСФчасного та якiсного проведення технiчного обслуговування i ремонту необхiдно досконало знати iх будову, принцип роботи кожного вузла та агрегату. Необхiдно також своСФчасно виконувати передбачений перелiк робiт з обслуговування автопоiзда, а при виявленнi несправностей в процесi експлуатацii вмiти квалiфiковано iх усунути. Це особливо важливо при експлуатацii великовагових автопоiздiв, оскiльки чим вища iх продуктивнiсть, тим значнiшi втрати вiд iх простою. Для пiдвищення рентабельностi вантажоперевезень особливу увагу придiляють забезпеченню автопаркiв новими моделями великовагових автопоiздiв, оснащенню засобами технiчного обслуговування i поточного ремонту, а також iндустрiальному капiтальному ремонту агрегатiв автомобiлiв-тягачiв на спецiальних заводах.
Мета даноi роботи вивчити технiчнi можливостi, закладенi в конструкцii сучасного автопоiзда, а також пiдвищення продуктивностi працi та ефективностi вантажоперевезень.
1. РАМА РЖ ПРЖДВРЖСКА
Рама. Вона служить остовом автомобiля, на якому закрiпленi всi агрегати i механiзми автомобiля. На всiх автомобiлях автопоiздiв застосовують клепанi рами лонжеронного типу, якi складаються з двох лонжеронiв подовжнiх балок (рис. 1.1.) i декiлькох поперечин, призначених для крiплення окремих частин автомобiля. Матерiалом для лонжерона служать сталевi профiлi. До переднiх кiнцiв лонжеронiв прикрiпленi буксирнi гаки 8.
Рис. 1.1. Рама автомобiля КамАЗ-5320: 1 тягово-зчiпний пристрiй; 2 задня поперечина; 3 кронштейн задньоi опори двигуна; 4 заднiй кронштейн передньоi пiдвiски; 5 кронштейн передньоi опори двигуна; 6 скоба пiдвiски радiатора; 7 переднiй кронштейн передньоi пiдвiски; 8 буксирнi гаки; 9 переднiй буфер
На заднiй поперечинi рами автомобiлiв, призначених для роботи з причепом у складi автопоiзда, встановлений тягово-зчiпний пристрiй 1. На заднiй поперечинi сiдельних тягачiв встановлене жорстке буксирне вушко. Воно призначене для використовування при короткочасному буксируваннi iншого автомобiля. Користуватися ним для постiйного буксирування причепа не можна.
Пiдвiска. Будова пiдвiсок. Пiдвiска СФ сукупнiстю напрямних пристроiв i пружних елементiв, що зСФднують колеса з рамою. Вона служить для забезпечення стiйкостi i плавного ходу автомобiля, оскiльки помякшуСФ удари, що сприймаються колесами вiд нерiвностей дороги, а також призначена для передачi всiх сил i моментiв, що дiють мiж колесами i рамою автомобiля.
Передня пiдвiска ресорна, залежна, тобто перемiщення одного колеса, яке викликаСФться нерiвностями дороги, передаСФться iншому колесу; виконана на листових ресорах. Пружним елементом пiдвiски СФ ресора. Вона не тiльки помякшуСФ поштовхи вiд нерiвностей дороги, але й виконуСФ роль напрямного пристрою для встановлення переднього моста, передаСФ сили тяги (у повнопривiдних автомобiлiв) i гальмовi сили вiд колiс рамi автомобiля. Ресори зiбранi з вигнутих сталевих листiв рiзноi довжини (чим вище розташований лист, тим вiн довший). Найдовший лист називають корiнним.
Ресори виготовленi iз смуговоi ресорноi сталi марки 60 С2. Листи ресор пiдданi термiчнiй обробцi (загартуванню, вiдпуску) до твердостi НВ363-444. У всiх ресор листи в центрi стяг