Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
льки для США i Канади;
типи корду в бiчнiй стiнцi i пiд протектором. Наприклад:SIDEWALL 1 RAYON TREAD I RAYON 2 STEEL 1 NYLON - в боковинi один шар вiскозного корду, пiд протектором один шар вiскозного, два шари металевого i один шар нейлонового (анидного) кордiв;
MADE IN USA зроблено в Сполучених Штатах Америки.
Позначення на камерах. На автомобiльнi камери наноситься: товарний знак заводу-виробника; позначення камери; розмiри покришок, для яких призначаСФться камера; штамп ВТК.
На камери з бутилкаучука наносяться букви БК чи жовта подовжня смуга.
Колеса прийнято позначати основним розмiром ободiв шириною профiлю обода. Приклади умовного позначення колiс i ободiв: 127J(SJ); 152L(GL); 114Е(4.5Е), де цифри 127(5), 152(6), 114(4.5) позначають ширину профiлю обода в мiлiметрах i в дюймах (у дужках); букви J, L, Е тип бортових закраiн ободiв, що мають унiфiкованi розмiри.
6. ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ХОДОВОРЗ ЧАСТИНИ
При експлуатацii автопоiздiв необхiдно перiодично перевiряти надiйнiсть заклепувальних зСФднань рами, обстукуючи головки заклепок молотком, не допускати утворення трiщин у полицях лонжеронiв i поперечини, стежити за тим, щоб не порушувалась геометрiя рами (правильнiсть положення лонжеронiв, поперечини i кронштейнiв рами) та ii лакофарбне покриття: корозiйнi руйнування потрiбно видаляти, а мiiя з пошкодженим покриттям слiд пiдфарбовувати.
При технiчному обслуговуваннi пiдвiски змащують ресорнi пальцi, шарнiри реактивних штанг, балансирний пристрiй i ресори згiдно хiммотологiчноi карти; контролюють крiплення ресор, амортизаторiв, реактивних штанг i кронштейнiв; визначають стан ущiльнювальних манжет у башмаках балансирного пристрою i на реактивних штангах; перевiряють i регулюють осьовi зазори в пiдшипниках балансирного пристрою, а також шарнiри реактивних штанг за наявностi в них збiльшених зазорiв.
Наявнiсть масла СФ необхiдною умовою надiйноi i тривалоi роботи ресор. При ремонтних роботах слiд розбирати i змащувати всi ресори автопоiзда. При цьому необхiдно видаляти старе масло i бруд, а також слiди корозii, пiсля чого змастити тертьовi поверхнi листiв ресор графiтним маслом. Одночасно потрiбно промивати i мастити вушка i пальцi переднiх ресор.
Масло в башмаки слiд заливати до рiвня наливних отворiв, закритих пробками. Рiвень масла в башмаках нижче 60 мм вiд нижньоi внутрiшньоi кромки заливного отвору не допускаСФться. Ресорнi пальцi i шарнiри реактивних штанг слiд змащувати через прес-маслянки до появи свiжого масла в зазорах.
Для збереження подовжнього нахилу шворнiв керованого моста гайки стремянок переднiх ресор необхiдно затягувати в наступному порядку: спочатку гайки передньоi (за ходом автомобiля) стремянки, а потiм задньоi.
У разi пошкодження ущiльнень башмакiв балансирного пристрою i шарнiрних реактивних штанг цi вузли слiд розiбрати, пошкодженi ущiльнення замiнити, бруд, що потрапив всередину, видалити. При зношуваннi накладки ковзаючого кiнця корiнного листа передньоi ресори рекомендуСФться накладку зняти i надалi експлуатувати ресору без неi. При зношуваннi кiнцiв корiнних листiв заднiх ресор наполовину товщини рекомендуСФться перший i третiй листи помiняти мiiями.
Сухарi i вкладишi заднього кронштейна передньоi ресори зношуються з одного боку, тому при технiчному обслуговуваннi iх слiд встановити по-iншому, розвернувши на 180.
Перiодично необхiдно пiдкручувати всi рiзьбовi зСФднання пiдвiски. Особливу увагу слiд придiлити пiдтяжцi гайок крiплення пальцiв верхнiх реактивних штанг та iх змащуванню. Вiльного доступу до шарнiрiв цих штанг на бортових автомобiлях немаСФ, для забезпечення доступу до них необхiдно пiдняти два середнi щити платформи.
Пiд час експлуатацii спецiальнi регулювання амортизаторiв не проводять Слiд перiодично перевiряти правильнiсть iх роботи. При появi на амортизаторi слiдiв пiдтiкання масла його треба зняти i вiддати в ремонт.
Технiчне обслуговування колiс полягаСФ в перiодичнiй перевiрцi крiплення i дотриманнi правил експлуатацii шин.
У процесi експлуатацii необхiдно перевiряти крiплення колiс до маточин. Гайки слiд пiдтягати рiвномiрно, через одну, в 2-3 прийоми. При затягуваннi гайок перевiряють бiчне вiдхилення колiс за виском або косинцем. Биття при обертаннi колеса не повинне перевищувати 5 мм, при великих значеннях необхiдно ослабити гайки i при iх затягуваннi зменшити биття.Тиск повiтря в шинах перевiряють перiодично. Слiд памятати, що рух зi зниженим на 25% тиском повiтря знижуСФ термiн служби шин на 35-40%, перевищення ж тиску на 10% знижуСФ його на 10-15%.
Якщо в процесi руху вiдбуваСФться мимовiльне вiдхилення автомобiля в який-небудь бiк, слiд перевiрити тиск у шинах, виявити i усунути причину витоку повiтря. Вiдхилення автомобiля може спричинятися також порушенням регулювання сходження колiс.
Для збереження шин необхiдно не допускати попадання на них паливно-мастильних матерiалiв, уникати рiзких гальмувань i руху юзом, не зачiпати боковинами покришок за перешкоди, не перена-вантажувати автомобiль. СвоСФчасно перевiряти кути установки колiс i шворнiв; не допускати руху i стоянки автомобiлiв на спущених шинах.
Накачувати шину пiсля замiни камери або демонтажу колеса слiд у запобiжнiй клiтцi, дотримуючи запобiжних засобiв, а на лiнii поклавши колесо кiльцями вниз.
Перiодично регулюють пiдшипники маточин колiс i замiнюють масло в пiдшипниках. При правильному затягуваннi пiдшипникiв колесо обертаСФться вiльно, без заi