Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Вµнi з рульовою трапецiСФю.
Рис. 2.1. Передня вiсь i маточина з колесом: 1 шина; 2 бортове кiльце; 3 замкове кiльце; 4 притиск; 5 болт; 6 гальмовий барабан; 7 диск; 8 маточина; 9 стопорна шайба; 10 контргайка; 11 поворотний кулак; 12 замкова шайба; 13 гайка маточини; 14, 15 пiдшипники; 16 манжета; 17 обiд; 18 розтискний кулак; 79 регулювальний важiль; 20 шворiнь; 21 сталева втулка; 22,29 бронзовi втулки; 23 регулювальнi шайби; 24 важiль подовжньоi рульовоi тяги; 25 сферична шайба; 26 гальмова колодка; 27 вiсь гальмових колодок; 28 супорт; 30 важiль поперечноi рульовоi тяги; 31 пiдшипник шворня; 32 поперечна рульова тяга; 33 балка передньоi осi
3. КУТИ ВСТАНОВЛЕННЯ ПЕРЕДНРЖХ КОЛРЖС
Автомобiль маСФ дотримуватися прямолiнiйного руху i повертатися до нього пiсля повороту. Не можна допускати ковзання шин по дорозi, оскiльки це призводить до iх швидкого зношування. Для запобiгання цьому переднi колеса i шворнi поворотних цапф керованих мостiв установлюють пiд певними кутами. Конструкцiя переднього моста забезпечуСФ розвал i сходження переднiх колiс, а також поперечний (бiчний) i подовжнiй кути нахилу шворнiв.
Кут розвалу колiс (рис. 3.1, а) визначаСФться кутом а, що утворюСФться площиною обертання колеса з вертикальною площиною. Вiн забезпечуСФться кутом нахилу поворотних цапф униз i вважаСФться позитивним, якщо верхня частина колеса вiдхилена назовнi вiд вертикальноi площини. У автомобiлiв рiзних моделей кут розвалу вiдрiзняСФться i становить 0-2.
Кут розвалу необхiдний для полегшення керування автомобiлем, оскiльки зменшуСФться плече повороту А колеса. Крiм того, при встановленнi колiс з кутом розвалу сила реакцii дороги в основному передаСФться на внутрiшнiй пiдшипник маточини колеса, який виконуСФться зазвичай бiльшого розмiру, нiж внутрiшнiй.
Сходження колiс (рис. 3.1, в) необхiдне для того, щоб забезпечити iх кочення без проковзування. При русi автомобiля через встановлення колiс з розвалом виникаСФ зусилля, яке сприяСФ розвертанню колiс на кут 0,5-1 вiд вертикальноi площини автомобiля. При цьому колеса прагнуть котитися по дугах, що розходяться. Для усунення цього явища застосовують сходження колiс, при якому вiдстань В мiж колесами спереду роблять дещо меншою нiж вiдстань Г мiж колесами ззаду. В результатi сходження колiс вони котяться паралельно i чiтко в подовжнiй площинi автомобiля, що усуваСФ бiчне ковзання колiс по дорозi i зменшуСФ зношування шин. Оскiльки кут сходження колiс не перевищуСФ 1, тому на практицi сходження визначають як рiзницю вiдстаней В i Г, якi вимiрюють мiж обiддям колiс або боковинами шин на висотi iх осей. Сходження колiс залежить вiд кута розвалу i становить 2-12 мм.
Поперечний нахил шворня визначаСФться кутом ? (див. рис. 3.1, а), який утворюСФться вiссю шворня з вертикальною площиною, паралельною подовжнiй площинi автомобiля, iншими словами, верхнiй кiнець шворня нахилений всередину до середини балки моста. Такий нахил шворня спiльно з кутом розвалу колiс зменшуСФ вiдстань мiж точкою перетину геометричноi осi шворня з дорогою i точкою центру контакту шини, тобто зменшуСФться плече А моменту, який необхiдно прикласти при поворотi колiс автомобiля. При цьому, полегшуСФться керування автомобiлем. Крiм того, при поворотi колiс навколо шворнiв з поперечним нахилом, передня частина автомобiля дещо пiдiймаСФться i при виходi його з повороту пiд дiСФю сили ваги прагне опуститися, забезпечуючи повернення колiс у початкове положення, як тiльки зникне сила, що утримуСФ колеса в положеннi повороту. Цi кути порiвняно великi i знаходяться в межах 6-10.
Подовжнiй нахил шворня (рис.3.1, б) визначаСФться кутом у, який утворюСФться вертикальною площиною, перпендикулярною подовжнiй осi автомобiля, i вiссю шворня. При цьому вiсь шворня перетинаСФться з дорогою на вiдстанi Б вiд центру контакту шини. Ця вiдстань СФ плечем бiчноi сили, що виникаСФ при русi автомобiля на поворотi, внаслiдок чого створюСФться стабiлiзуючий момент, який прагне повернути колесо навколо шворня в початкове положення. Цим забезпечуСФться краща стiйкiсть i стабiлiзацiя керованих колiс при прямолiнiйному руховi автомобiля. Кут подовжнього нахилу шворня зазвичай знаходиться в межах 2,5-3,5. Проте стабiлiзацiя керованих колiс залежить також вiд еластичностi шин. Чим еластичнiшi шини, тим бiльша iх деформацiя i момент, який прагне повернути колесо в нейтральне положення. Тому в автомобiлiв з шинами пiдвищеноi еластичностi подовжнiй нахил шворня не перевищуСФ 1.
4. КОЛЕСА
Колеса забезпечують можливiсть руху автопоiзда, а також помякшують поштовхи, що виникають при русi його по нерiвнiй дорозi.
Залежно вiд призначення колеса подiляють на: ведучi (керованi), комбiнованi (ведучi i веденi) i пiдтримувальнi.
Ведучi колеса перетворюють крутний момент, що передаСФться вiд трансмiсii, на силу тяги, завдяки чому забезпечуСФться поступальний рух автомобiля. Веденi колеса сприймають через пiдвiску штовхаючi зусилля вiд кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху. Комбiнованi колеса виконують функцii ведучих i ведених колiс водночас. Пiдтримувальнi колеса створюють опору кочення для причепiв напiвпричепiв або рами автомобiля, перетворюючи штовхальнi зусилля на кочення колiс. Переднi колеса автомобiлiв без дисковi з спицевими маточинами, з рознiмними ободами i пневматичними шинами, що мають унiверсальний рисунок протектора.
ПереднСФ колесо (рис. 2.1.) складаСФться з маточини 8, обода 17 i шини 1. У центрi маточини СФ порожнина, в