Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
дань i не маСФ осьового ходу i гойдань. При дуже слабкому затягуваннi в пiдшипниках пiд час руху вiдбуваються удари, що руйнують iх. При дуже сильному затягуваннi пiдшипники нагрiваються внаслiдок чого руйнуються.
7. МОЖЛИВРЖ НЕСПРАВНОСТРЖ ХОДОВОРЗ ЧАСТИНИ ТА СПОСОБИ РЗХ УСУНЕННЯ
Основнi несправностi: биття (коливання) переднiх колiс, особливо при великих швидкостях руху; вiдведення автомобiля в бiк вiд прямолiнiйного руху; пiдвищене або нерiвномiрне спрацювання протектора шин; сильнi удари кузова об буфер пiд час руху по нерiвнiй дорозi; скрипiння листiв або осiдання ресор (пружин).
Биття переднiх колiс при швидкостi руху автомобiля 60-80 км/год може бути наслiдком: спрацювання кульових зСФднань рульових тяг, порушення балансування колiс; пiдвищеного люфту в пiдшипниках маточин колiс.
Для усунення несправностi треба перевiрити стан шарнiрних зСФднань рульових тяг, рiзко повертаючи рульове колесо праворуч i лiворуч, а також перевiрити люфт у пiдшипниках маточин похитуванням переднiх колiс у поперечному напрямi в пiднятому станi. Несправнi кульовi зСФднання пiдлягають замiнi, а люфт у пiдшипниках можна усунути, пiдтягнувши регулювальну гайку маточини колеса.
Порядок перевiрки й регулювання пiдшипникiв переднiх колiс такий:
пiдняти домкратом колесо й надати йому обертового руху поштовхом руки. Треба, щоб колесо зробило 8-10 обертiв. Якщо воно обертаСФться туго, то слiд установити причину несправностi й усунути ii. Здебiльшого несправнiсть виникаСФ через зачiпляння колодок за гальмовий диск (барабан);
зняти ковпак маточини, великий палець руки покласти на пiдшипник та край маточини й, похитуючи колесо за верхнiй край у поперечному напрямi, пересвiдчитися, що в пiдшипниках СФ люфт;
розконтрити регулювальну гайку й ключем плавно закручувати ii до зникнення люфту, водночас повертаючи колесо, щоб ролики пiдшипникiв правильно розташувалися в обоймах;
зафiксувати гайку, заповнити ковпак маслом i встановити його на мiiе;
пiсля 10-15 км пробiгу перевiрити на дотик нагрiвання маточини. Сильне нагрiвання свiдчить про надмiрне затягування пiдшипникiв, що може призвести до швидкого iх руйнування. У цьому разi затягування регулювальноi гайки треба послабити.
Порушення балансування колiс супроводжуСФться пiдвищеним спрацьовуванням шин i погiршуСФ стiйкiсть автопоiзда. Воно, як правило, СФ наслiдком: нерiвномiрного спрацьовування протектора по колу; змiщення балансувальних тягарцiв та шин пiд час монтажу; деформування обода колеса й пошкодження шини. Перевiрити й збалансувати колеса можна на стендi або безпосередньо на автомобiлi. Для виконання цiСФi роботи на автомобiлi треба трохи пiдняти домкратом його передню частину, послабити затягування пiдшипникiв маточини переднього колеса. Пiсля цього колесо встановлюють у рiзнi положення й вiдпускають. Якщо при цьому колесо не втримуСФться в установленому положеннi, а повертаСФться в той чи iнший бiк i зупиняСФться тiльки в одному положеннi, значить, воно маСФ дисбаланс.
Рис.7.1. Статичне балансування колеса: а крiплення балансувального тягарця на ободi колеса; б визначення найлегшоi частини колеса; в початкове положення балансувальних тягарцiв; г остаточне положення балансувальних тягарцiв (колесо врiвноважено)
Для статичного балансування колiс потрiбно:
знизити тиск у шинi до 0,02-0,03 МПа й зняти з обода колеса балансувальнi тягарцi;
повiльно повернути колесо проти годинниковоi стрiлки й вiдпустити; коли воно зупиниться, нанести крейдою вертикальну мiтку 1 (рис.7.1, б), що визначаСФ верхню точку колеса;
повернути поштовхом колесо за годинниковою стрiлкою й пiсля його зупинки позначити верхню точку крейдяною вертикальною лiнiСФю РЖРЖ, подiлити найкоротшу вiдстань мiж мiтками РЖ та РЖРЖ навпiл i нанести мiтку РЖРЖРЖ. Це й буде найлегше мiiе колеса;
по обидва боки мiтки РЖРЖРЖ встановити малi балансирнi тягарцi (рис. 7.1, в), якi своСФю пружиною входять пiд борт покришки й утримуються на ободi;
поштовхом повернути колесо. Якщо пiсля його зупинки тягарцi перебуватимуть у нижньому положеннi, то iхня маса для балансування колеса достатня. Якщо ж тягарцi опиняться у верхньому положеннi, то потрiбно замiнити iх бiльш важкими i, обертаючи колесо, пересвiдчитися, що, при його зупинцi, тягарцi перебуватимуть у нижньому положеннi;
вiдсовуючи тягарцi на однаковi вiдстанi А вiд мiтки III (рис. 7.1, г), слiд домогтися рiвноваги колеса, коли воно пiсля поштовху рукою зупинятиметься в рiзних положеннях (залежно вiд прикладеного зусилля);
накачати шину до нормального тиску й розпочати балансування наступного колеса. Переднi колеса балансуються кожне на своiй маточинi, а заднi на однiй iз маточин переднiх колiс.
Якщо дисбаланс спричинений деформацiСФю обода колеса або пошкодженням шини, то перед балансуванням треба замiнити або вiдремонтувати обiд чи шину.
Вiдведення автомобiля в бiк вiд прямолiнiйного руху може бути наслiдком: неоднакових кутiв розвалу й подовжнього нахилу шворнiв; рiзницi тиску повiтря в шинах лiвого й правого переднiх колiс; неправильного зазору в пiдшипниках переднiх колiс; деформування поворотного кулака або пiдвiски; великоi рiзницi у зношуваннi шин; пiдвищеного дисбалансу переднiх колiс; неоднаковоi пружностi ресор пiдвiски.
Для усунення цiСФi несправностi треба перевiрити й вiдрегулювати кут установлення переднiх колiс, довести тиск повiтря в шинах до нормального й однакового значення, замiнити дефор