Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини КамАЗу
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?утi центровим болтом. Щоб листи ресор не розходилися в сторони, iх стягують хомутами. Вушка хомутiв стягують болтами.
Будова пiдвiски переднього моста показана на рис. 2. Переднi ресори встановленi на спецiальних майданчиках балки переднього моста i прикрiпленi до неi стремянками.
Передня ресора крiпиться до рами за допомогою накладного вушка 3, яке зСФднане з корiнним листом спецiальним ступiнчастим пальцем 17, а. з кронштейном ресори пальцем ресори. Для запобiгання прокручування i подовжнього перемiщення пальця в кронштейнi на кiнцях його зробленi лиски, в одну з яких входить болт, що стягуСФ розрiзну частину кронштейна. Мiж головкою ступiнчастого пальця крiплення накладного вушка i пiдкорiнним листом СФ зазор 0,3-1,25 мм, необхiдний для перемiщення пiдкорiнного листа в подовжньому напрямi при роботi ресори. Заднiй кiнець накладного вушка крiпиться за допомогою стремянки 16 i накладки 14, закрiпленоi на кiнцi четвертого листа
Рис. 1.2. Пiдвiска переднього моста: 1 переднiй кронштейн; 2, 17 пальцi; 3 вушко ресори; 4 накладка; 5 буфер; 6, 76 стремянки; 7 амортизатор; 8 заднiй кронштейн; 9 втулка; 10 шайба; 11, 15 гайки; 12 шплiнт; 13 втулка вушка; 14 накладка стремянки
Додатковим пружним елементом передньоi пiдвiски СФ гумовий буфер, що крiпиться на ресорi або на лонжеронi рами.
Для запобiгання iнтенсивному зношуванню заднього кронштейна ресори внаслiдок ковзання кiнцiв ресори по опорнiй поверхнi i бiчних стiнках, до його внутрiшньоi поверхнi прикрiпленi змiннi захиснi вкладишi.
Основна задня 1 i додаткова 2 ресори (рис. 1.3.) крiпляться стремянками 4 до балки заднього моста. Додаткову ресору накладають поверх основноi, а мiж ними встановлюють прокладки. Крiплення до рами переднього i заднього кiнцiв основноi задньоi ресори виконано аналогiчно крiпленню передньоi. Додаткова задня ресора маСФ прямi кiнцi i спираСФться на ковзаючi опори кронштейнiв рами. Штовхаючi зусилля вiд заднього моста до рами передаються переднiм кiнцем основноi ресори.
Рис. 1.3. Пiдвiска заднього моста: 1 основна ресора; 2 додаткова ресора; 3 балка заднього моста; 4 стремянка; 5 накладка ресори; 6 пальцi; 7 сережка; 8 важiль; 9 кронштейн; 10 торсiонний вал стабiлiзатора; 11 гайка
Якщо автомобiль не навантажений, працюСФ тiльки основна ресора, в цьому випадку кiнцi додатковоi ресори i кронштейни не стикаються мiж собою. Коли автомобiль навантажений, рама в результатi прогинання основноi ресори опускаСФться i кiнцi додатковоi ресори упираються в кронштейни. В цьому випадку працюють обидвi ресори. Для плавноi змiни жорсткостi додатковоi ресори в початковий перiод ii роботи опорнi поверхнi кронштейнiв мають фасонну поверхню.
При виготовленнi ресори розбивають на двi групи залежно вiд стрiли прогинання. При установцi на автомобiль iх пiдбирають так, щоб рiзниця в стрiлi прогинання для лiвоi i правоi ресор не перевищувала 8 мм.
Задня пiдвiска забезпечена стабiлiзатором поперечноi стiйкостi, який пiдвищуСФ стiйкiсть автомобiля при руховi на дорогах з бiчним ухилом i на поворотах. Пружним елементом стабiлiзатора СФ торсiонний вал 10.
Балансирна пiдвiска (рис. 1.4.) на подовжнiх перевернутих напiвелiптичних ресорах застосовуСФться в тривiсних автомобiлях, промiжний i заднiй мости яких зазвичай розташовуються близько один до другого. РЖнодi ii використовують на чотиривiсних автомобiлях i багатовiсних причепах. До рами автомобiля на спецiальних кронштейнах прикрiплена поперечна вiсь 6, на кiнцях якоi у втулках встановлена маточина 7, яка стремянками крiпиться до середньоi частини ресори 5. Кiнцi ресори спираються на кронштейни 3 напiвосьових кожухiв заднiх мостiв 4 i 8.
Рис. 1.4. Задня пiдвiска тривiсного автомобiля: 1 нижня штанга; 2 верхня штанга; 3 кронштейн; 4,8 мiст; 5 ресора; 6 вiсь;7 маточина
Ведучi мости зСФднуються з рамою штангами, якi передають на раму штовхальнi зусилля. Для цього кожний ведучий мiст маСФ на кiнцях напiвосьових рукавiв нижнi кронштейни, якi зСФднуються з кронштейнами рами двома нижнiми штангами 1. Крiм того, на кожному ведучому мостi прикрiплений верхнiй кронштейн, що зСФднуСФться верхнiми штангами 2 з кронштейном рами. Штанги з кронштейнами зСФднуються кульовими пальцями.
При балансирнiй пiдвiii обидва заднi мости утворюють загальний вiзок, який може гойдатися разом з ресорами на осi 6. Крiм того, в результатi прогинання ресори кожний мiст може мати незалежнi перемiщення, що забезпечують добру пристосованiсть колiс до нерiвностей дороги i високу прохiднiсть автомобiля. При кутовому змiщеннi мостiв кiнцi ресор 5 ковзають в опорних кронштейнах.
Гiдравлiчнi амортизатори. Коливання ресори затухають повiльно, оскiльки гасяться тертям мiж ii листами. Для бiльш швидкого гасiння коливань i пiдвищення довговiчностi ресор у переднiй пiдвiii встановленi амортизатори. Принцип дii амортизаторiв полягаСФ в тому, що в результатi вiдносних перемiщень рами i непiдресорених частин автомобiля рiдина перетiкаСФ з однiСФi порожнини амортизаторiв в iншу через невеликi прохiднi отвори, поглинаючи енергiю коливальних рухiв. Амортизатори заповнюють спецiальною рiдиною, вязкiсть якоi майже не змiнюСФться залежно вiд температури довкiлля.
Коливальний рух рами складаСФться з двох перемiщень: ходу стиснення ресори, коли рама i мiст зближуються, i ходу вiдбою, коли рама i мiст розходяться.
Амортизатор двосторонньоi дii поглинаСФ енергiю коливань я